[发明专利]一种纯电动汽车打气泵控制方法在审
| 申请号： | 201811438244.2 | 申请日： | 2018-11-29 |
| 公开（公告）号： | CN109677384A | 公开（公告）日： | 2019-04-26 |
| 发明（设计）人： | 张长青 | 申请（专利权）人： | 浙江合众新能源汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60T13/66 | 分类号： | B60T13/66;B60T13/26;B60T17/22 |
| 代理公司： | 杭州千克知识产权代理有限公司 33246 | 代理人： | 赵卫康 |
| 地址： | 314500 浙江省嘉兴市桐*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 气压开关 打气泵 气压 检测气压 输出电平 气压传感器 储气筒 干燥器 纯电动汽车 输入端电平 整车控制器 阈值时 读取 极限气压 有效减少 制动系统 启停 预设 打气 检测 | ||
1.一种纯电动汽车打气泵控制方法，其特征在于包括：
获取储气筒气压开关输出电平、干燥器气压开关输出电平大小，读取用于检测制动系统气压值的气压传感器的检测气压值；
按检测气压值大小由小到大依次预设第一极限气压阈值、第一气压阈值、储气筒气压开关阈值、干燥器气压开关阈值、第二气压阈值；
当储气筒气压开关输出电平高于整车控制系统输入端电平、气压传感器的检测气压值小于第一气压阈值时，打气泵开启；
当干燥器气压开关输出电平高于整车控制系统输入端电平、气压传感器的检测气压值大于第二气压阈值时，打气泵关闭。
2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车打气泵控制方法，其特征在于，当所述检测气压值小于第一极限气压阈值，并且打气泵连续工作时间超过极限打气时间而检测气压值未达到第一气压阈值时，整车控制系统生成二级故障处理信号使车辆以跛行方式行驶。
3.如权利要求1所述的一种纯电动汽车打气泵控制方法，其特征在于，所述储气筒气压开关在制动系统气压值小于储气筒气压开关阈值时，才会输出高于整车控制系统输入端电平的电平；所述干燥器气压开关在制动系统气压值大于干燥器气压开关阈值时，才会输出高于整车控制系统输入端电平的电平。
4.如权利要求1所述的一种纯电动汽车打气泵控制方法，其特征在于，所述极限打气时间为8分钟。
5.如权利要求1所述的一种纯电动汽车打气泵控制方法，其特征在于，所述第一气压阈值为0.68Mpa、第二气压阈值为0.88Mpa。
6.如权利要求1所述的一种纯电动汽车打气泵控制方法，其特征在于，所述第一极限气压阈值为0.48Mpa。
7.如权利要求1所述的一种纯电动汽车打气泵控制方法，其特征在于，所述检测气压值为制动系统的前桥气压与后桥气压检测值的平均值。
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