[发明专利]用于机动车辆驱动系的混合动力模块

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆驱动系的混合动力模块(1)，所述混合动力模块具有减振系统，所述混合动力模块包括第一驱动轴(2)和第二驱动轴(4)，设置所述第一驱动轴由内燃机(24)和/或电机(3)驱动，设置所述第二驱动轴由所述电机(3)驱动，其中，在所述第一驱动轴(2)和所述第二驱动轴(4)之间设有扭矩传递装置(5)，以在所述第一驱动轴(2)和所述第二驱动轴(4)之间传递扭矩，其中，至少一个减振装置(6)有针对性地对所述扭矩传递装置(5)的一个部件或多个部件产生减振作用，使得所述第一驱动轴(2)的振动减少。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆驱动系的混合动力模块，该混合动力模块包括第一驱动轴和第二驱动轴，设置第一驱动轴由内燃机和/或电机，例如电动机驱动，设置第二驱动轴由电机驱动，其中，在第一驱动轴和第二驱动轴之间设有扭矩传递装置，以便在第一驱动轴和第二驱动轴之间传递/消耗扭矩。

背景技术

从现有技术已知通常的混合动力模块，即轴向平行的混合动力模块和同轴的混合动力模块。这例如从DE 10 2015 217 664 A1已知，其中公开了用于混合动力车辆的离合器布置，包括离合器、位置固定的中间壁和液压操作装置，该离合器用于将内燃机从混合动力驱动系分离，在位置固定的中间壁上布置中间轴承，以便能转动地支承离合器，液压操作装置用于选择性地接合和分离离合器，其中，液压操作装置具有至少两个活塞压力腔，以操作离合器。

这样的混合动力驱动系的缺点在于，在驱动系中出现不希望的振动。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，克服或至少减轻现有技术的缺点，并且特别地将驱动装置的减振部件与轴向平行布置的电机集成，以减少或隔绝在驱动系中的振动。

根据本发明，该技术问题在通用的混合动力模块中这样解决，即至少一个减振装置有针对性地对扭矩传递装置的一个部件或多个部件产生减振作用，使得第一驱动轴的振动减少或者被完全消除。

在这种系统中，电机在纯内燃机驱动的状态中用于根据弹簧-质量件-减振器的方式减少在驱动系中的振动。

在下面详细解释有利的实施方式。

因此，有利的是，扭矩传递装置具有作为一个或多个部件的循环牵引传动装置，或者扭矩传递装置具有多个相互啮合的齿轮，或者扭矩传递装置具有至少一个连杆机构

这些变型方案全部使得，在第一驱动轴和第二驱动轴之间能够产生扭矩传递。

对于循环牵引传动装置，已经发现有利的是，循环牵引传动装置具有例如链条或皮带的循环牵引件，以及至少两个通过循环牵引件相互扭矩传递式连接的盘，其中的第一盘作用在第一驱动轴上并且第二盘作用在第二驱动轴上。

对于减振装置，有利的是，减振装置被设计为弹簧和/或为离心摆。在这种情况下，弹簧和离心摆都用作储能器。减振装置的选择能够取决于所需减振类型。

对于弹簧，已经证明有利的是，弹簧是压缩弹簧或拉伸弹簧，其中，此外特别有利的是，压缩弹簧被设计为弓形弹簧。

对于离心摆，有利的是，离心摆具有至少一个自身的阶次。在此，离心摆的阶次对应于内燃机中存在的气缸的数量的一半。

此外，有利的是，减振装置作用在第一盘和/或第二盘和/或循环牵引件上。因此，能够单独地设计减振。

此外有利的是，循环牵引件的空载边和/或负载边能够通过有针对性地可控的/可调节的、减振的牵引件张紧器来张紧。此外，在第一驱动轴和第二驱动轴之间的连接件的刚度是可变的，由此能够减少沿预紧力方向上的不均匀性。

在此已经证明，特别有利的是，至少一个弹簧作用在牵引件张紧器上。