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[发明专利]混合动力模块、混合动力单元及装配混合动力模块的方法-CN201880039434.9有效
发明人：莱昂内尔·胡贝尔;斯特芬·莱曼;西蒙·奥特曼;克里斯蒂安·丁格;本杰明·弗格特勒;迪尔克·霍夫施泰特尔;安东·西蒙诺夫 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2018-05-16 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块、一种具有根据本发明的混合动力模块的混合动力单元和一种用于装配根据本发明的混合动力模块的方法。混合动力模块包括第一的马达侧的预装配组(2)和第二的传动装置侧的预装配组(4)，其中，在马达侧的预装配组(2)与传动装置侧的预装配组(4)之间设置有分离离合器(8)，借助分离离合器能将预装配组(2、4)传递转矩地连接起来。利用此处提出的混合动力模块和混合动力单元以及用于装配混合动力模块的方法，提供了一种技术解决方案，该技术解决方案灵活地能够实现将混合动力模块轴线平行地布置在现有的具有最小的结构空间的驱动系中。
混合动力模块单元装配方法

[发明专利]扭转振动隔离装置和具有其的液力变矩器-CN201810573157.1有效
发明人： 克里斯蒂安·丁格;迈克尔·屈恩勒 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2018-06-06 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭转振动隔离装置(1)，其尤其用于液力变矩器，和涉及一种液力变矩器，其具有所述扭转振动隔离装置，所述扭转振动隔离装置具有围绕转动轴线(d)设置的输入法兰(2)和减振质量(4)，所述减振质量与离心力相关地相对于所述输入法兰能移位且围绕转动轴线(d)设置。本发明提出：在输入法兰(2)和减振质量(4)之间在环周上分布地设置有驱动质量(3)，所述驱动质量由输入法兰(2)转动驱动，其中在驱动质量(3)和减振质量(4)之间设置有摆动轴承(5)。
扭转振动隔离装置具有液力变矩器

[发明专利]机动车驱动系和用于装配机动车驱动系的方法-CN202110943921.1在审
发明人：迈克尔·库恩勒;大卫·施奈德尔巴赫;克里斯蒂安·丁格 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-08-17 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明涉及机动车驱动系和用于安装机动车驱动系的方法，其中，机动车驱动系具有能与内燃机扭矩连接且能围绕转动轴线转动地支承的盘部件、能与传动装置扭矩连接的输出侧和过载离合器，其中，过载离合器具有压力器件、调节装置、保持元件和包括至少一个第一摩擦配对件和至少一个第二摩擦配对件的摩擦叠片组，其中，压力器件沿轴向经预紧地布置在所述保持元件和摩擦叠片组之间并且持续地提供第一压紧力，所述第一压紧力将第一摩擦配对件压紧到第二摩擦配对件上以便在第一摩擦配对件和第二摩擦配对件之间形成摩擦连接，其中，借助调节装置能明确确定第一压紧力。
机动车驱动用于装配方法

[发明专利]机动车驱动系、尤其混合动力驱动系-CN202110943911.8在审
发明人： 克里斯蒂安·丁格 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-08-17 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： B60K6/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车的机动车驱动系、尤其混合动力驱动系，其具有能与内燃机扭矩连接的输入侧、能与传动装置扭矩连接的输出侧和过载离合器，过载离合器具有压力器件、离合器输入元件、保持元件和包括至少一个第一摩擦配合件和至少一个第二摩擦配合件的摩擦叠片组，离合器输入元件和保持元件与输入侧扭矩连接并且离合器输入元件扭矩连接地以及能轴向移动地承载第一摩擦配合件，输出侧与第二摩擦配合件扭矩连接，压力器件沿轴向布置在摩擦叠片组和保持元件之间并且持久地提供压紧力，压紧力将第一摩擦配合件压紧在第二摩擦配合件上，以便在第一摩擦配合件和第二摩擦配合件之间形成摩擦连接。
机动车驱动尤其混合动力

[发明专利]用于驱动系的具有旋转轴线的混合动力模块-CN202110942406.1在审
发明人： 克里斯蒂安·丁格 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-08-17 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明涉及用于驱动系的具有旋转轴线的混合动力模块，其至少具有以下部件：发动机联接侧；变速器输入侧；扭转振动减振器，扭转振动减振器用于衰减在发动机联接侧和变速器输入侧之间的扭矩传递；扭矩限制单元，该扭矩限制单元包括借助支撑在输入法兰上的第一蓄能元件压紧的摩擦叠片组，其中，借助扭矩限制单元将发动机联接侧和变速器输入侧之间的扭矩传递限制在预定的最大扭矩；以及电驱动器，该电驱动器为了输出扭矩布置在发动机联接侧和变速器输入侧之间，其中，扭矩限制单元在发动机联接侧和变速器输入侧之间的扭矩流中布置在扭转振动减振器的变速器输入侧。扭矩限制单元布置在扭转振动减振器的径向之外。
用于驱动具有旋转轴线混合动力模块

[发明专利]用于机动车的减振装置和驱动系统-CN202110646852.8在审
发明人： 克里斯蒂安·丁格;大卫·施奈德尔巴赫;斯蒂芬·梅恩沙因;凯·申克;托尔斯滕·克劳斯;本杰明·沃格特尔 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-06-10 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： F16F15/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种减振装置和一种驱动系统，其中，减振装置具有包括可与内燃机连接的输入侧的第一法兰部件、扭转减振器和可围绕转动轴线转动地支承的输出侧，其中，扭转减振器具有防护罩、至少一个储能件、第二法兰部件，其中，第一法兰部件克服储能件的作用可相对于第二法兰部件围绕转动轴线转动。第一法兰部件在第一端侧上与防护罩连接并且第一法兰部件和防护罩共同地限定布置在防护罩的径向内侧的油室，其中，储能件至少局部地布置在油室中并且第二法兰部件构造成将可经由输出侧输入的油引入油室中。
用于机动车装置驱动系统

[发明专利]用于机动车的减振装置和驱动系统-CN202110646830.1在审
发明人：迈克尔·库恩勒;大卫·施奈德尔巴赫;乔纳森·莱戈;克里斯蒂安·丁格 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-06-10 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的减振装置和驱动系统，其中，减振装置具有壳体、油分配系统和在壳体中可围绕转动轴线转动地支承的扭转减振器，扭转减振器具有第一法兰部件、至少一个储能件和第二法兰部件，其中，第一法兰部件能克服储能件相对于第二法兰部件围绕转动轴线转动，其中，壳体可至少部分地填充油，其中，油分配系统具有至少一个通道和另一通道，其中，所述通道构造成，使得将一分量的油朝向储能件的方向引入到壳体的壳体内部空间的第一区域中，其中，所述另一通道构造成，使得将另一分量的油引入到壳体内部空间的与第一区域不同的第二区域中。
用于机动车装置驱动系统

[发明专利]驱动单元-CN202011261110.5在审
发明人： 克里斯蒂安·丁格 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2021-05-21 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明涉及驱动单元(100)，其尤其用于混合动力传动系，所述驱动单元具有内燃机(101)，所述内燃机具有第一壳体(111)和曲轴(107)，并且所述驱动单元具有电机(104)，所述电机具有第二壳体(110)和转子(117)，其中两个壳体(110，111)彼此牢固地连接，并且曲轴(107)和转子(117)彼此旋转配合地连接。为了构成驱动单元(100)的通至由其驱动的部件的合适的、隔离内燃机的扭振的接口，在曲轴(107)上以定心的方式紧固有飞轮(102)，并且抗扭地容纳有由电机(104)和扭振减振器(105)形成的结构单元(103)的输入部件(112)。
驱动单元

[发明专利]离合器总成-CN202010095926.9在审
发明人： 克里斯蒂安·丁格;克里斯蒂安·许格尔 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2020-02-17 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： F16D13/58 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将内燃机的发动机轴(12)和/或电机的转子与至少一个变速器输入轴(37)联接的离合器总成，其设有：输入轴，尤其内燃机的发动机轴(12)，以导入内燃机中产生的扭矩；变速器输入轴(37)，以将扭矩导出到机动车变速器中；双质量飞轮(16)，以衰减扭振，其具有可与输入轴直接或间接连接的初级质量(62)和经由尤其构成为弧形弹簧的储能元件(64)可受限转动的次级质量(66)，次级质量(66)直接或间接地至少径向支承在变速器输入轴(37)上。通过离合器总成(13)的次级质量(66)支承在变速器输入轴(37)上，支承可在尤其小的直径上进行，使得能实现可低成本制造的混动模块(10)。
离合器总成

[发明专利]用于机动车辆驱动系的混合动力模块-CN201810574724.5在审
发明人： 克里斯蒂安·丁格;卡伊·申克;本杰明·沃格特勒;索斯藤·克劳斯 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2018-06-06 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： B60K6/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆驱动系的混合动力模块(1)，所述混合动力模块具有减振系统，所述混合动力模块包括第一驱动轴(2)和第二驱动轴(4)，设置所述第一驱动轴由内燃机(24)和/或电机(3)驱动，设置所述第二驱动轴由所述电机(3)驱动，其中，在所述第一驱动轴(2)和所述第二驱动轴(4)之间设有扭矩传递装置(5)，以在所述第一驱动轴(2)和所述第二驱动轴(4)之间传递扭矩，其中，至少一个减振装置(6)有针对性地对所述扭矩传递装置(5)的一个部件或多个部件产生减振作用，使得所述第一驱动轴(2)的振动减少。
驱动轴混合动力模块扭矩传递装置机动车辆驱动系电机驱动传递扭矩减振系统减振装置减振作用内燃机

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