[发明专利]一种纵置双动力源车辆驱动总成

说明书

本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种纵置双动力源车辆驱动总成。包括自动变速器、第一动力源及第二动力源，其中自动变速器的变速器输入轴和变速器输出轴同轴线，变速器输入轴与第一动力源的输出轴连接，变速器输出轴与第二动力源的输入轴连接，第二动力源的输出轴与车桥半轴连接，自动变速器具有两种速比传动。本发明可实现双电机的直驱和变速、双电机的直驱和减速功能，形成多种速比传动，传动形式灵活，缩小了驱动总成的径向尺寸，换挡时无动力中断，提高车辆的行驶平顺性，动力性，加速性和爬坡度。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种纵置双动力源车辆驱动总成。

背景技术

目前的纯电动或混合动力新能源汽车，所采用的电动机的动力特性与整车要求有差异，无法满足速比和力矩的要求。由于新能源汽车需要面对越来越复杂的工况路况，用户对新能源汽车的舒适度和续航里程要求越来越高，单纯的电动机直驱模式、电动机连接减速器模式或油电混合动力模式的新能源汽车已不能满足新能源汽车行业的发展要求。

目前的汽车，通常设置单动力源，与单动力源连接有变速器，所采用的变速器为二档、三档或四档变速器，换档时离合器需要断开，在换挡时动力会中断，此时输入轴与输出轴之间切断了动力连接，影响车辆的行驶状态。此外，目前纯电动或混合动力新能源汽车中，减速器因转子轴与输入轴不是一体的，造成电动机转子轴冲击较大，无法使用传统的摩擦式离合器，所使用的离合器只能是通过硬连接的方式，不具备缓冲功能，无法满足新能源汽车的要求。

现有的电动机直驱模式汽车中，动力系统没有离合功能，传统的惯性摩擦式同步器无法使用，变速器无法换档，只能使用单一速比；整车的启动和停车只能靠电动机的启动和停止，影响了电动机的性能发挥。由于现有车辆大多采用的是单动力源，在起步工况、或需要增大扭矩工况下，目前的汽车普遍存在动力不足的缺陷。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种纵置双动力源车辆驱动总成，设置有双动力源和自动变速器，可以解决单动力源汽车在起步、需要增大扭矩等工况下动力不足的问题，同时有选择性地解决现有的变速器在换挡时动力中断的问题，该系统具有轻量化和集成化的优点，适用于轻型、中型和重型商用车。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种纵置双动力源车辆驱动总成，包括自动变速器、第一动力源及第二动力源，其中自动变速器的变速器输入轴和变速器输出轴同轴线，所述变速器输入轴与第一动力源的输出轴连接，所述变速器输出轴与第二动力源的输入轴连接，所述第二动力源的输出轴与车桥半轴连接，所述自动变速器具有两种速比传动。

所述自动变速器内设有与所述变速器输入轴和所述变速器输出轴平行的中间轴，所述中间轴通过第一齿轮组和第二齿轮组分别与所述变速器输入轴和所述变速器输出轴连接，所述变速器输出轴上设有与所述第一齿轮组连接的第一离合器，所述变速器输出轴上或所述中间轴上设有与所述第二齿轮组连接的第二离合器，通过所述第一离合器和所述第二离合器的配合实现所述自动变速器两种速比传动的切换。

当所述第二离合器设置于所述变速器输出轴上时，所述第一离合器和所述第二离合器为一体式结构的双面离合器。

所述第一齿轮组包括设置于所述变速器输入轴上的第一齿轮及设置于所述中间轴上且与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一离合器连接。

所述第二齿轮组包括设置于所述中间轴上的第三齿轮及设置于所述变速器输出轴上且与所述第三齿轮啮合的第四齿轮，当所述第三齿轮空套在所述中间轴上，所述第四齿轮与所述变速器输出轴固定连接时，所述第二离合器设置于所述中间轴上、且与所述第三齿轮连接；当所述第三齿轮与所述中间轴固定连接，所述第四齿轮空套在所述变速器输出轴时，所述第二离合器设置于所述变速器输出轴上、且与所述第四齿轮连接。