[发明专利]节能型燃气蒸汽直线发电机在审
| 申请号： | 202110480224.7 | 申请日： | 2021-04-30 |
| 公开（公告）号： | CN113266462A | 公开（公告）日： | 2021-08-17 |
| 发明（设计）人： | 陈建华 | 申请（专利权）人： | 陈建华 |
| 主分类号： | F02B41/06 | 分类号： | F02B41/06;F02B75/18;F02B71/04;F02M25/025;F02M25/00;F02B33/00;F02B39/10;H02K7/18 |
| 代理公司： | 深圳市深软翰琪知识产权代理有限公司 44380 | 代理人： | 吴雅丽 |
| 地址： | 121000 辽宁*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本发明公开一种节能型燃气蒸汽直线发电机，其包括第一活塞式动力源、第二活塞式动力源、一直线发电机以及一余热回收装置；其中，第一活塞式动力源和第二活塞式动力源均包括燃气动力源和蒸汽动力源，第一活塞式动力源的蒸汽动力源和第二活塞式动力源的蒸汽动力源分别与余热回收装置相连，连杆做一次往复运动后将废气排入余热回收装置，余热回收装置处理后作为第一活塞式动力源的蒸汽动力源和第二活塞式动力源的蒸汽动力源的推动力。本发明采用了燃气动力源和蒸汽动力源作为双动力源来保证前几次燃烧做功不足的问题，燃气动力源和蒸汽动力源相辅相成，不仅进一步起到节能减排的效果，而且还避免燃烧做功不足时推力不足现象的产生。 | ||
| 搜索关键词： | 节能型 燃气 蒸汽 直线 发电机 | ||
【主权项】：
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- 一种四冲程内燃发动机的燃气转缸辅助做功机构，包括两个气缸以及通过驱动凸轮控制这两个气缸的进气阀门、排气阀门通断的凸轮轴，这两个气缸之间设置有将这两个气缸连通的燃气转缸通道，燃气转缸通道设置有燃气转缸阀门，燃气转缸阀门与凸轮轴之间设置有控制该燃气转缸阀门通断实现燃气转缸辅助做功的凸轮。通过凸轮轴分别驱动不同凸轮控制气缸的进气、排气以及燃气转缸阀门的通断，合理处理关联气缸之间的运转关系，在原四冲程内燃发动机的基础上增加一个燃气转缸做功冲程和一个燃气转缸排气冲程，使原四冲程内燃发动机成为六冲程内燃发动机。本实用新型能够有效提高内燃发动机热能转换率，降低噪音污染，更加节能和环保。
- 分置循环引擎-201080041672.7
- 罗伯托·真蒂利;埃托雷·穆苏;里卡尔多·罗西 - 绿色引擎咨询有限责任公司
- 2010-09-23 - 2012-07-18 - F02B41/06
- 本发明公开了一种压缩点火分置循环引擎(100)，包括：气缸体(200)，包括膨胀气缸(6)，其具有膨胀活塞(7)，所述膨胀活塞(7)适于通过曲柄轴机构(20)在上止点(ETDC)和下止点(EBDC)之间交替移动，所述曲柄机构(20)使所述膨胀活塞(7)的预定位置对应于预定曲柄轴角；压缩气缸(2)，其具有压缩活塞(1)，所述压缩活塞(1)适于根据相对于所述膨胀活塞(7)的预定角相移的延迟，在CTDC和CBDC之间交替移动；气缸盖(30)，其关闭所述气缸，并且包括交换通道(5)，所述交换通道(5)的开口(5a)始终朝向压缩气缸(2)连通，并且开口(5b)具有朝向膨胀气缸(6)的输送阀(4)、进气阀(3)和排气阀(9)；用于打开/闭合输送阀(4)的装置；在所述活塞的交替周期的预定时刻，用于打开/闭合排气阀(9)的装置；和在所述交换通道(5)中的燃料喷嘴(8)。所述输送阀(4)的打开运动相对于所述ETDC的曲柄轴角提前20°或更大的曲柄轴角进行，以从打开时刻直到达到ETDC，在活塞之间存在基本上相等的压力，从而在ETDC和CTDC之间，在两个气缸之间进行助燃流体输送，并且使喷嘴(8)从达到ETDC开始喷射燃料(8a)。
- 压力平衡系统-201110303910.3
- 史蒂芬·P·史古德利;理查德·美尔德雷斯 - 史古德利集团有限责任公司
- 2008-07-17 - 2012-03-28 - F02B41/06
- 一种用于发动机的压力平衡系统，包括：发动机活塞，其可滑动地容纳在汽缸中，并操作地连接到曲柄轴；发动机阀，所述发动机阀包括杆和头部，所述发动机阀可操作以接合阀座并控制通道和汽缸之间的流体连通；以及平衡活塞，位于阀的杆上且能够在封闭的单独平衡汽缸中移动，所述平衡汽缸与平衡活塞一起限定平衡室，所述平衡室通过由第一控制阀控制的第一平衡端口与通道流体连通，且所述平衡室通过由第二控制阀控制的第二平衡端口与低压源流体连通；其中，所述系统被配置为当发动机阀的头部从阀座脱离接合时，第一控制阀关闭，而第二控制阀打开，以及当发动机阀的头部与阀座接合时，第一控制阀打开，而第二控制阀关闭。
- 分开循环往复活塞式发动机-200980154821.8
- N·S·杰克逊;A·F·阿特金 - 里卡多英国有限公司
- 2009-12-11 - 2012-01-04 - F02B41/06
- 一种分开循环往复活塞式发动机包括容纳压缩活塞(4)的压缩缸(2)和容纳膨胀活塞(14)的膨胀缸(12)。压缩缸(2)具有用于允许空气进入的入口(30)和与换热器(5)的第一路径连通的出口(36)。膨胀缸(12)具有与换热器(5)的第一路径连通的入口(52)和与换热器(5)的第二路径连通的出口(56)，第二路径与第一路径呈热交换关系。使发动机运行的方法包括将液化的、非氧化性的不可燃烧气体，诸如氮气，喷射到压缩缸(2)中。
- 内燃发动机-201110165076.6
- T·克雷默;W·齐克;S·莫泽;T·劳登巴赫 - DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
- 2011-06-10 - 2011-12-14 - F02B41/06
- 一种内燃发动机，具有至少两个汽缸组(11，12)，每个汽缸组具有两个外侧高压汽缸(14，15，17，18)和一个中央低压汽缸(16，19)，高压汽缸有燃料供应地以四冲程过程工作，低压汽缸无燃料供应地以二冲程过程工作并被充入来自对应汽缸组的高压汽缸的排气，汽缸的往复运动活塞通过连杆耦合到曲轴(13)的连杆轴颈上，汽缸的气门可由可被曲轴(13)驱动的凸轮轴控制，高压汽缸(14，15，17，18)的连杆所作用的连杆轴颈位于一共同平面内，低压汽缸(16，19)的连杆所作用的连杆轴颈在曲轴旋转方向上看相对于该平面偏置，用于第一汽缸组(11)的低压汽缸(16)的连杆的连杆轴颈在该曲轴(13)的旋转方向上看相对用于第二汽缸组(12)的低压汽缸(19)的连杆的连杆轴颈偏置。
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