[发明专利]列车主动导向式悬挂单轨道岔系统

说明书

本发明公开了一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统，包括设置在道岔梁体上的导向轨，以及设置在列车转向架上的主动导向装置，所述导向轨包括直向导向轨和侧向导向轨，所述主动导向装置包括主动导向轮和可旋转座，所述主动导向轮安装在可旋转座上方且能够相对所述可旋转座旋转，所述可旋转座连接有能够驱动可旋转座旋转的旋转驱动装置，所述可旋转座还与转向架相连接，所述主动导向轮在进入岔区后与所述导向轨相接触。本发明在列车上采用了主动导向装置，改变了传统的被动导向形式，列车采用主动导向的方式通过道岔，道岔上无需再设置可动轨、补偿轨、修正轨等一系列可动机构，可大幅简化悬挂单轨道岔结构，降低道岔系统造价，提高道岔系统稳定性。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统。

背景技术

悬挂单轨道岔担负着列车换线、折返的重要作用，是悬挂单轨交通系统中的关键组成部分。传统的悬挂单轨道岔是一套复杂的机电系统，包括道岔梁、转辙机构、驱动系统、控制系统和与信号系统的通讯接口。在工作过程中，系统接收信号控制系统指令，控制系统转化为道岔系统的控制命令，并通过驱动系统来控制道岔的转辙。与此同时控制系统根据前端到位传感器检测道岔各部件的到位情况，在完成转辙后，控制系统还需控制锁闭装置对可动部件实现锁闭。由于传统的道岔系统复杂，转辙环节较多，因此其转辙时间相对较长，通常为15秒左右。另外复杂的机械结构和繁琐的控制流程，使得道岔的故障风险显著增加。道岔系统的转辙速度和故障率对整个悬挂单轨系统的运行效率和运行可靠性具有决定性的作用。因此设计开发结构简单、转辙效率高、故障率低的道岔悬挂单轨对促进单轨运输系统效率提升具有极为重要的作用和意义。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的上述不足，提供一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统，该单轨道岔系统采用列车主动导向道岔结构，大幅简化了悬挂单轨道岔结构，降低了道岔系统造价，提高了道岔系统稳定性。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统，包括设置在道岔梁体上的导向轨，以及设置在列车转向架上的主动导向装置。所述导向轨包括直向导向轨和侧向导向轨，所述主动导向装置包括主动导向轮和可旋转座，所述主动导向轮安装在可旋转座上方且能够相对所述可旋转座旋转，所述可旋转座连接有能够驱动可旋转座旋转的旋转驱动装置，所述可旋转座还与转向架相连接，所述主动导向轮在进入岔区后与所述导向轨相接触。

本发明的工作原理是：当列车直向运行时，列车上的主动导向轮旋转至直向位，带动转向架旋转，因此，列车进入岔区后，列车转向架右侧车轮悬空，主动导向轮贴靠直向导向轨，列车直向运行。当列车侧向运行时，列车上的主动导向轮旋转至侧向位，带动转向架旋转，因此，列车进入岔区后，列车转向架左侧车轮悬空，主动导向轮贴靠侧向导向轨，列车沿侧向导向轨侧向运行。

本发明的有益效果是在列车上采用了主动导向装置，改变了传统的被动导向形式，列车采用主动导向的方式通过道岔，因此，只需在道岔上设置导向轨即可，道岔上无需再设置可动轨、补偿轨、修正轨等一系列的可动机构，可大幅简化悬挂单轨道岔结构，降低道岔系统造价，提高了道岔系统稳定性。

优选的，每个所述转向架布置有两个所述主动导向装置，使得导向更加平稳，导向精度更高。

优选的，所述列车上还设有用于区间导向的稳定轮，起稳定和引导方向的作用。当列车在非道岔区段时，由稳定轮进行导向；当列车进入道岔区段时，则由主动导向轮进行导向。

优选的，所述转向架上设有四个走行轮和四个稳定轮。

优选的，所述旋转驱动装置包括驱动电机以及与该驱动电机连接的减速机，用以驱动主动导向轮进行旋转。

优选的，所述导向轨上还设有加强筋，增强导向轨的结构强度。

优选的，所述导向轨直接焊接在道岔梁体上。