[发明专利]一种跨座式单轨车构架及其转向架

说明书

本发明公开了一种跨座式单轨车构架，包括倒T字形的一对侧梁、同时与两根侧梁的竖直部上端连接的横梁；在每一根侧梁和横梁连接区域的纵向端面上均设有一个驱动装置安装座，且两个驱动装置安装座相对于横梁的垂向中心轴线对称；驱动装置安装座的外侧设有牵引电机安装凸台、内侧设有车轴安装凸台，牵引电机安装凸台上设有轴孔，该轴孔与横梁平行，且贯通至车轴安装凸台。同时还提供了装有该种构架的转向架。本发明在提高传动效率的同时，使得驱动装置与车轴紧靠，整个驱动系统装配更紧凑，构架结构更简单，减少了零部件数量，降低了成本，提高了辆运行的平稳性和舒适性。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，具体涉及一种跨座式单轨车构架及其转向架。

背景技术

跨座式单轨转向架目前主要有两种结构形式，一种是每个转向架配备两根车轴，每根车轴安装两个走行轮的双轴式转向架；另外一种是每个转向架配备一根车轴，每轴安装两个走行轮的单轴式转向架。无论双轴还是单轴，跨坐式转向架均需配置导向轮与稳定轮。一般导向轮为四个，轨道梁的两侧各两个，夹住轨道梁的上半部分。稳定轮为两个或者四个，夹住轨道梁的下半部分。导向轮、稳定轮与走行轮一起从三个方向抱住轨道梁，以保持车辆稳定运行。

在现有技术中，跨座式单轨车构架一般采用“日”字形结构，由侧梁、横梁与端梁组成，侧梁用于安装导向轮、稳定轮及驱动装置，横梁用于安装中心销、牵引装置与横向悬挂装置，端梁用于安装紧急轮。为了便于轮胎的安装与拆卸，一般采用悬臂式车轴，悬臂式车轴与构架的连接是构架设计的难点，另外悬臂式车轴对轴承选型提出了更高的要求。

中国专利ZL201520516445.5公开了一种单轨动力转向架构架，构架由横梁、侧梁及端梁组成，构架侧梁与端梁的连接部分设置四个导向轮安装座，在侧梁底部向下延伸一根悬臂用于安装导向轮。电机安装方向与侧梁平行，车轴安装孔位于侧梁的一端，与另一根侧梁成斜对称布置。

中国专利ZL201620580467.2公开了一种单轨车转向架，该专利的构架与专利ZL201520516445.5基本类似。

包括上述所引专利在内的现有技术的构架及转向架主要存在如下缺陷：

1.对于双轴式单轨转向架，其牵引电机一般与驱动轴成90°角度布置，需要设置锥齿传动，影响传动效率。

2.抗侧滚能力差，影响车辆运行的平稳性和舒适性。

3.转向架结构复杂且布局不合理，空间不够优化。

另外，对本案中所提到的方向词汇进行定义，在轨道车辆领域中，技术人员通常认定的方向有三种：

垂向：竖直垂直于轨面的方向。

纵向：沿着轨道的方向。

横向：水平垂直于轨道的方向。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供结构简单紧凑、传动效率高，能保证车辆运行的安全性及平稳性的跨座式单轨车构架及其转向架。

本发明解决问题的技术方案是：一种跨座式单轨车构架，包括倒T字形的一对侧梁、同时与两根侧梁的竖直部上端连接的横梁；

在每一根侧梁和横梁连接区域的纵向端面上均设有一个驱动装置安装座，且两个驱动装置安装座相对于横梁的垂向中心轴线对称；

所述驱动装置安装座的外侧设有牵引电机安装凸台、内侧设有车轴安装凸台，牵引电机安装凸台上设有轴孔，该轴孔与横梁平行，且贯通至车轴安装凸台。

上述方案中，采用类似于龙门形状的构架代替传统的日字形构架，结构更简单且紧凑，减少了零部件数量。其驱动装置安装座结构及位置做了重大改进，使得驱动装置安装位置更合理、更紧凑。

倒T字形的侧梁包括水平部和与水平部垂直的竖直部。水平部与竖直部衔接处圆弧过渡。