[发明专利]混合动力汽车、动力总成及换挡控制方法

说明书

一种混合动力汽车、动力总成及换挡控制方法，所述动力总成包括：双离合变速器和用于输出动力的发动机和驱动电机，所述双离合变速器包括：第一变速结构、第二变速结构、第一离合器和第二离合器；所述第一变速结构具有第一输入轴，所述发动机通过所述第一离合器连接所述第一输入轴；所述第二变速结构具有第二输入轴，所述发动机通过所述第二离合器连接所述第二输入轴；所述驱动电机连接所述第一输入轴，用于对所述第一变速结构提供动力。因此，在换挡过程中，驱动电机通过驱动第一变速结构运转，使驱动电机的动力始终能够传递至汽车车轮，不会使汽车处于无负载状态，不会降低驾驶人员的舒适性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车、动力总成及换挡控制方法。

背景技术

现有技术中的混合动力汽车(例如P2型混合动力汽车)在换挡过程中，当同步器与相邻齿轮分离之后、与另一齿轮接合之前，动力传递会发生中断。此时，发动机、驱动电机的动力无法传递至输出轴，使发动机、驱动电机处于无负载状态，降低驾驶人员的舒适性。

发明内容

本发明解决的问题是现有技术中的混合动力汽车在换挡过程中会降低驾驶人员的舒适性。

为解决上述问题，本发明提供一种混合动力汽车的动力总成，包括：双离合变速器和用于输出动力的发动机和驱动电机，所述双离合变速器包括：第一变速结构、第二变速结构、第一离合器和第二离合器；所述第一变速结构具有第一输入轴，所述发动机通过所述第一离合器连接所述第一输入轴；所述第二变速结构具有第二输入轴，所述发动机通过所述第二离合器连接所述第二输入轴；所述驱动电机连接所述第一输入轴，用于对所述第一变速结构提供动力。

可选的，所述动力总成还包括啮合齿轮组，所述啮合齿轮组包括相啮合的第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮套设于所述驱动电机的输出轴，所述第二齿轮套设于所述第一输入轴。

可选的，所述啮合齿轮组中的至少一个齿轮空套于所匹配的轴，且空套于所匹配的轴的齿轮的一侧设有同步器。

可选的，所述驱动电机套设于所述第一输入轴，以驱动所述第一输入轴旋转。

可选的，所述动力总成还包括差速器、第三齿轮和第四齿轮，所述差速器通过所述第三齿轮连接所述第一变速结构的输出轴，通过所述第四齿轮连接所述第二变速结构的输出轴。

为解决上述技术问题，本发明还提供一种混合动力汽车动力总成的换挡控制方法，所述驱动电机、发动机共同驱动汽车行驶；第一离合器、第二离合器中的其中一个离合器处于分离状态、另一个离合器处于接合状态；在接收到换挡指令时，控制处于接合状态的离合器分离，并控制处于分离状态的离合器接合。

可选的，若第二离合器处于分离状态，在控制第二离合器接合之前，还包括：控制所述第二变速结构处于前进挡位，所述前进挡位比所述第一变速结构的挡位高一挡或低一挡。

可选的，在处于接合状态的所述离合器分离时，还包括：调整所述驱动电机的转矩，以维持所述驱动电机输出至汽车车轮的转矩的稳定。

可选的，在调整所述驱动电机的转矩之前，还包括：检测所述第一离合器的转矩、第二离合器的转矩；根据检测的转矩，计算所述驱动电机的转矩。

可选的，在调整所述驱动电机的转矩之前，还包括：检测所述第一变速结构的挡位、第二变速结构的挡位；根据检测的挡位，计算所述驱动电机的转矩。

可选的，检测所述第一离合器和第二离合器的转矩的方法包括：检测离合器的两个离合器片之间的距离，获得所述离合器的转矩。

为解决上述技术问题，本发明还提供一种混合动力汽车，包括以上所述的动力总成。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：