[发明专利]一种离合管路减震器及离合管路

说明书

技术领域

本发明涉及减震技术领域，尤其涉及一种离合管路减震器及离合管路。

背景技术

随着汽车节能、环保要求的提高，很多主机厂多采用增压发动机，实现小排量、大扭矩，但由于采用增压技术，发动机扭矩变动加大，启动时产生的振动随之增大，导致离合管路中制动油的波动变大，从而使得离合踏板振动加大，造成驾驶舒适性降低。

在现有技术中，为了降低振动，常采用的一种方式为加长离合管路的长度，如中国专利公开号为CN103759094A中公开的技术方案，其中离合管路采用螺旋管路的形式，如图1所示，将制动油的波动最大程度的在管路内进行消耗，减少振动向离合踏板的传递，从而达到减振的目的。

另一种方式为在离合管路中增加扩张的腔体，如图2所示的中国专利公开号为CN202991716U中公开的技术方案，该专利文献中提供了一种液压缓冲装置，该装置包括阀体1'，所述阀体1'包括三个连通的腔体2'，制动液通过三个所述腔体2'的进行缓冲，衰减液压脉冲，从而达到离合踏板减振的目的。

上述两种方式虽然能够在一定程度上缓解振动，但对于启动时扭矩较大、偏振较大的发动机减震效果不明显，且使用上述两种方式后，液压管路的布置空间均变大，不方便使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种离合管路减震器，可有效解决离合踏板振动的问题，且占用空间小，方便使用。本发明的目的还在于提供一种包括上述离合管路减震器的离合管路。

为了实现上述目的，发明提供了如下的技术方案：

一种离合管路减震器，包括进油连接端、减震器本体和出油连接端，所述进油连接端和所述出油连接端分别设置在所述减震器本体的两端；所述进油连接端设置有进油口，所述出油连接端设置有出油口；所述减震器本体中设有进油支路和回油支路，所述进油支路中设有进油控制元件，当且仅当踩下离合踏板时，所述进油支路分别与所述进油口和所述出油口连通；所述回油支路中设有回油控制元件，当且仅当松开离合踏板时，所述回油支路分别与所述进油口和所述出油口连通。

上述离合器管路减震器，所述进油控制元件包括进油阀和进油阀弹簧，且仅当踩下离合器踏板时，所述进油阀弹簧的作用力小于制动油的压力而使得所述进油阀打开。

上述离合器管路减震器，所述回油控制元件包括回油阀和回油阀弹簧，且仅当松开离合器踏板时，所述回油阀弹簧的作用力小于制动油的压力而使得所述回油阀打开。

上述离合器管路减震器，所述减震器本体中还设有与进油口连通的进油腔，所述进油腔与所述进油支路之间连接有进油增压支路，且所述进油增压支路的流通面积小于所述进油腔的流通面积。

上述离合器管路减震器，所述减震器本体中还设有与出油口连通的回油腔，所述回油腔与所述回油支路之间连接有回油增压支路，且所述回油增压支路的流通面积小于所述回油腔的流通面积。

上述离合器管路减震器，所述进油支路与所述进油增压支路连接成的通路以及所述回油支路与所述回油增压支路连接成的通路均与所述减震器本体的轴线平行。

上述离合器管路减震器，所述进油支路中的进油阀弹簧靠近所述回油腔设置，而所述回油支路中的回油阀弹簧靠近所述进油腔设置。

上述离合器管路减震器，所述进油连接端和所述出油连接端上分别设有紧固件安装槽。

上述离合器管路减震器，所述紧固件安装槽的两侧分别设有紧固件限位凸起。

一种离合管路，包括离合管路本体，还包括本发明实施例提供的所述的离合器管路减震器，所述离合器管路减震器的进油连接端和/或出油连接端与所述离合管路本体连接。

本发明的有益效果在于：

本发明提供的离合管路减震器，通过在减震器本体中设置进油支路和回油支路，并在进油支路中设置进油控制元件，在回油支路中设置回油控制元件，控制制动油液的流通状态，保证离合器的正常工作。在发动机启动过程中由于飞轮窜动造成管路液压波动时，油压波动要经由减震器向离合踏板传递，但此时离合踏板处于踩下状态，回油支断开，波动被过滤，油压波动不能向外穿出，从而达到了减震的目的。另外，该离合管路减震器结构简单，占用空间小，方便在离合管路的任何位置连接使用。

本发明提供的离合管路，由于管路上连接有上述离合管路减震器，能达到相同的有益效果，此处不再赘述。

附图说明