[实用新型]新型停放制动自动施加电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种延时电路，尤其涉及一种新型停放制动自动施加电路。

背景技术

机车停放制动系统要求机车蓄电池闸刀开关断开后，停放制动施加脉冲电磁阀得电5秒以上，使机车自动实施停放制动。为实现该功能，原设计由蓄电池通过蓄电池闸刀常闭辅助触点直接向电磁阀供电。蓄电池闸刀断开后，常闭辅助触点闭合，电磁阀得电。但是电路无延时断开功能，电磁阀长久得电发烫易烧损，导致其使用寿命缩短。此外，长时间放电可能造成蓄电池亏电。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述缺陷，提供一种新型停放制动自动施加电路。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：这种新型停放制动自动施加电路，包括时间继电器、蓄电池、蓄电池闸刀主触头+、蓄电池闸刀主触头-、蓄电池闸刀辅助触点和停放制动施加脉冲阀。时间继电器的A1一端与A3一端之间连接蓄电池，A1另一端与A3另一端之间连接时间继电器内部的137接触器线圈；时间继电器的A2一端与A6一端分别连接蓄电池闸刀主触头+、蓄电池闸刀主触头-，A2另一端与A6另一端之间连接时间继电器内部的控制继电器线圈，同时控制继电器线圈两端并联电阻和电容；时间继电器的A4一端和A5一端分别连接闸刀开关辅助触点和停放制动施加脉冲阀，A4另一端与A5另一端之间连接137接触器的主触头两端；蓄电池和蓄电池闸刀主触头+、蓄电池闸刀主触头-串联。

本实用新型的有益效果是：

1.满足了机车停放制动自动施加功能要求；

2.停放制动施加脉冲阀无需长时间工作，避免其发烫烧损；

3.避免闸刀断开后，蓄电池长时间供电造成其亏电；

4.时间继电器内控制继电器线圈与接触器线圈隔离，防止机车电路串电造成延时功能失效；

5.可广泛用于其他具备停放制动功能的机车。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1是本实用新型的结构示意图，包括时间继电器、蓄电池、蓄电池闸刀主触头+、蓄电池闸刀主触头-、蓄电池闸刀辅助触点和停放制动施加脉冲阀。时间继电器的A1一端与A3一端之间连接蓄电池，A1另一端与A3另一端之间连接时间继电器内部的137接触器线圈；时间继电器的A2一端与A6一端分别连接蓄电池闸刀主触头+、蓄电池闸刀主触头-，A2另一端与A6另一端之间连接时间继电器内部的控制继电器线圈，同时控制继电器线圈两端并联电阻和电容；时间继电器的A4一端和A5一端分别连接闸刀开关辅助触点和停放制动施加脉冲阀，A4另一端与A5另一端之间连接137接触器的主触头两端；蓄电池和蓄电池闸刀主触头+、蓄电池闸刀主触头-串联。

实施例

采用新型时间继电器实现停放制动自动施加电路的延时断开功能。蓄电池闸刀断开后，蓄电池通过蓄电池闸刀辅助触点和时间继电器主触头向停放制动施加脉冲电磁阀供电，5秒后时间继电器失电，主触头断开，电磁阀失电。

如图1所示，蓄电池闸刀闭合，控制继电器得电，接通137接触器，时间继电器A4、A5端之间闭合；同时电容通过电阻充电。此时闸刀开关辅助触点断开，停放制动施加脉冲阀不得电。

断开蓄电池闸刀主触头+和蓄电池闸刀主触头-，时间继电器的A2、A6端之间失电，电容通过电阻和控制继电器线圈放电，控制继电器持续得电5秒后断开，即时间继电器的A4、A5端之间得电5秒后断开。同时闸刀开关辅助触点闭合，停放制动施加脉冲阀得电5秒，机车施加停放制动。