[发明专利]线圈间相对位置的调整装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在以非接触方式从供电线圈向驶入停车位后停车的电动汽车的受电线圈进行供电时，对受电线圈与供电线圈的相对位置进行调整的装置和方法。

本申请根据2012年10月3日在日本申请的特愿2012-221123号主张优先权，并在此引用其内容。

背景技术

例如，在下述的专利文献1中记载了向电动汽车的受电线圈进行供电的方法。在专利文献1中，将受电线圈设置在电动汽车的下表面，将供电线圈设置在电动汽车的停车位上。通过电动汽车的定位，使受电线圈的位置与供电线圈的位置一致，以使受电线圈与供电线圈相互相对。在该状态下向供电线圈供给交流电力。由此，以非接触方式从供电线圈向受电线圈进行供电。向受电线圈供电的电力积蓄在设置于电动汽车上的电池中。

如上所述，为了从设置在停车位上的供电线圈向设置在电动汽车上的受电线圈进行供电，需要使供电线圈的位置与受电线圈的位置一致。

因此，在专利文献1中，在受电线圈的内部空间设置通信用发送线圈，在供电线圈的内部空间设置通信用接收线圈。当发送线圈的位置与接收线圈的位置一致时，受电线圈的位置与供电线圈的位置也一致。

根据该结构，在专利文献1中按如下方式使受电线圈的位置与供电线圈的位置一致。通过电动汽车的驾驶改变电动汽车的位置的同时，通过接收线圈接收来自发送线圈的电磁波。当通过接收线圈接收的电磁波的灵敏度大于阈值时，使电动汽车停止。在该状态下，受电线圈的位置与供电线圈的位置一致。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-288889号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，上述的受电线圈与供电线圈的定位中存在如下的(1)(2)问题。

(1)调整电动汽车的位置以使由接收线圈接收到的电磁波的灵敏度大于阈值时，需要电动汽车的驾驶技术。

(2)为了使受电线圈的位置与供电线圈的位置一致，可能需要时间。

因此，本发明的目的是解决上述的(1)(2)问题。即，本发明的目的是提供能够在短时间内容易地使电动汽车的受电线圈的位置与供电线圈的位置一致的装置和方法。

用于解决课题的手段

为了达成上述的目的，本发明的第一方式，提供一种线圈间相对位置的调整装置，其是在以非接触方式从供电线圈向驶入停车位后停车的电动汽车的受电线圈进行供电时，对受电线圈与供电线圈的相对位置进行调整的装置，其中，

在停车位上设有供电线圈和制轮部，向停车位驶入的电动汽车的车轮碰到制轮部，供电线圈以非接触方式向所述车轮碰到制轮部而停车的电动汽车的受电线圈进行供电，

该线圈间相对位置的调整装置具备：

接收装置，其将电动汽车的前后方向的距离设为前后方向距离，从电动汽车接收表示受电线圈与所述车轮的前后方向距离的距离数据；

驱动装置，其使制轮部或供电线圈朝着电动汽车向停车位的驶入方向或者该驶入方向的相反方向移动；以及

控制装置，其对驱动装置进行控制，

控制装置根据接收装置接收到的所述距离数据来控制驱动装置，由此使供电线圈与制轮部的所述驶入方向的距离同所述距离数据所表示的前后方向距离相等。

在本发明的第一方式中，优选将制轮部设置在环状带的上表面上，在该上表面上能够开入电动汽车，所述驱动装置通过驱动环状带旋转，使制轮部在所述前后方向上移动。

为了达成上述的目的，本发明的第二方式提供一种线圈间相对位置的调整装置，其是在以非接触方式从供电线圈向驶入停车位后停车的电动汽车的受电线圈进行供电时，对受电线圈与供电线圈的相对位置进行调整的装置，其中，

在停车位上设有供电线圈和制轮部，向停车位驶入的电动汽车的车轮碰到制轮部，供电线圈以非接触方式向所述车轮碰到制轮部而停车的电动汽车的受电线圈进行供电，

该线圈间相对位置的调整装置具备设置在电动汽车上的接收装置、驱动装置以及控制装置，

将电动汽车驶入停车位的方向的距离设成驶入方向距离，接收装置从发送装置接收表示供电线圈与制轮部的驶入方向距离的距离数据，将发送装置配置在停车位跟前或停车位上，

驱动装置使电动汽车的受电线圈在电动汽车的前后方向上移动，

控制装置根据接收装置接收到的所述距离数据来控制驱动装置，由此使受电线圈与所述车轮的所述前后方向的距离同所述距离数据所表示的驶入方向距离相等。