[实用新型]液压传动系统、具有其的离合器液压操纵机构及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种离合器液压操纵机构的液压传动系统。在此基础上，本实用新型还涉及一种包括所述液压传动系统的离合器液压操纵机构及具有该离合器液压操纵机构的车辆。

背景技术

离合器是车辆传动系统中的重要部件之一，驾驶员通过踩下和抬起离合踏板，经过离合器操纵机构、分离机构传递运动，从而控制离合器的分离和接合。

离合器操纵机构包括人力式和助力式两类，其中，人力式离合器操纵机构包括液压传动式操纵机构，即通过液压油路直接将踏板力传递至分离叉，控制离合器分离和接合；助力式离合器操纵机构包括气压助力式液压操纵机构，其具体结构如图1所示，驾驶员踩下离合踏板14，通过推杆2压下主缸3的活塞，从主缸3将储油罐1内的液压油从离合钢管4压出，并通过离合油管总成进入离合助力器9内腔。油压一方面直接作用在工作缸12的液压活塞及推杆上，另一方面将连通储气筒11的阀门10打开，储气筒11内的高压空气进入离合助力器9汽缸活塞的后端，推动气缸活塞、推杆，对工作缸12的液压活塞及推杆助力，从而通过分离叉摇臂7操纵离合器13动作。

上述现有结构中，为控制膨胀量，节省液压油量，离合油管主要部分由钢管6构成，并在两端分别通过第一软管5和第二软管8连接到离合钢管4和工作缸12的进油口，以防止刚性连接使系统抗振性能变差。然而，利用钢管连接限制了离合油管总成线路布置的自由度。此外，由于连接点较多，装配工序复杂，容易造成液压油泄露，提高成本，并造成安全隐患。

因此，有必要设计一种新型液压传动系统，以解决上述现有技术中离合器液压操纵机构的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种离合器液压操纵机构的液压传动系统，该液压传动系统的线路布置局限性较小，并能够较好地避免液压油的泄露，装配工艺简单。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种离合器液压操纵机构的液压传动系统，包括靠近离合踏板设置的主缸和靠近离合器设置的工作缸，所述主缸出油口连接有离合钢管，该离合钢管通过整根的软管连接于所述工作缸的进油口。

优选地，所述软管沿着车架从所述离合钢管向所述工作缸延伸，并通过扎带固定于所述车架。

优选地，所述液压操纵机构还包括离合助力器，所述工作缸形成在该离合助力器内。

优选地，所述软管包括增强层，该增强层的内侧紧贴设置有内嵌层，该内嵌层由热塑性聚酯弹性体材料形成。

优选地，所述增强层的外侧还紧贴设置有外覆层，该外覆层由聚氨酯材料形成。

优选地，所述软管的外径为11mm-18mm，内径为6mm-6.5mm。

此外，本实用新型还提供一种离合器液压操纵机构，该液压操纵机构包括上述液压传动系统。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆具有上述离合器液压操纵机构。

通过上述技术方案，由于主缸的离合钢管直接通过整根的软管连接于工作缸，受空间限制较小，布置较为灵便、简单。此外，采用整根软管代替原多根管路相互接合的方案，有效减少甚至避免液压油的泄露。

在本实用新型的优选实施方式下，由于TPEE是含有聚酯硬段和聚醚软段的嵌段共聚物，从而具有橡胶的弹性和工程塑料的强度，既保证离合油管总成具有足够的弹性和柔韧性，又延长了其使用寿命。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中一种气压助力式液压操纵机构的连接示意图；

图2是根据本实用新型一种具体实施方式的液压油管示意图。

附图标记说明

1  储油罐      2  推杆

3  主缸        4  离合钢管

5  第一软管    6  钢管

7  分离叉摇臂  8  第二软管

9  离合助力器  10 阀门

11 储气筒      12 工作缸

13 离合器      14 离合踏板

15 软管        16 车架

17 扎带

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。