[发明专利]发动机排气制动蝶阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机排气制动蝶阀。

背景技术

随着商用车对制动系统的要求增高，仅依靠对传统的制动系统升级已经不能完全满足客户的使用需求，所以应运而生了辅助制动，虽然辅助制动达不到主制动系统输出那么大的制动力，但是整车在行驶过程中需要减速时利用辅助制动既减少摩擦片的磨损，还能起到制动减速的效果。排气制动是一种辅助行车制动作用的减速制动，其结构简单、价格便宜，广泛应用在装有柴油发动机的载重卡车或客车上。排气制动系统通常是在发动机排气管处安装一排气制动蝶阀，当排气制动不起作用时，阀片张开、排气管导通，并不影响发动机的正常工作；当排气制动起作用时，制动蝶阀的气缸接受来自发动机的能量，气缸内的活塞推动转轴转动，从而使阀片关闭、排气管堵塞，同时断油机构强制性切断发动机的供油，行驶的汽车带动发动机曲轴旋转，发动机活塞在排气行程中，排出的气体因制动阀片关闭而被压缩，产生压力，使发动机如同压气机一样工作，被压缩的气体使排气时活塞上行产生阻力，加大了发动机的压气损失，从而起到了制动效果。

在排气制动蝶阀设计制造中，密封圈的强度直接限制了阀体最大允许压差，阀座与密封圈的配合程度直接影响阀门泄漏等级，转轴与阀片的连接结构影响了阀体加工装配工艺以及在实际工况中启闭阀片的安全程度。现有的排气制动蝶阀，包括阀体、转轴、阀片和动力机构，阀片通过转轴固定在阀体的内腔中，阀片与动力机构相连，动力机构带动阀片以转轴为中心在所述内腔中翻转，阀片关闭时将内腔分隔成进气腔和排气腔，阀片上固定有用于与进气腔形成密封连接的密封圈，密封圈整个外圈均与进气腔密封接触，因此具有较高的强度，防泄漏效果显著。但是，这种结构的密封圈弹性较差，密封圈与内腔之间属于压力强制密封，所以阀片张闭时的操作扭矩较大，增加了发动机的能量损耗，也影响了阀片张闭的灵活度。

因此，有必要对现有的排气制动蝶阀进行改进，使其密封圈的外圈与内腔之间的接触更加合理，在保证泄漏效果的基础上减少接触面积，使密封圈易于挤压变形，以减小阀片张闭时的操作扭矩，减少发动机的能量损耗，保证阀片张闭的灵活度，保证发动机排气制动功能的正常运行。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机排气制动蝶阀，其密封圈的外圈与内腔之间的接触更加合理，在保证泄漏效果的基础上减少接触面积，使密封圈易于挤压变形，以减小阀片张闭时的操作扭矩，减少发动机的能量损耗，保证阀片张闭的灵活度，保证发动机排气制动功能的正常运行。

本发明的发动机排气制动蝶阀，包括阀体、转轴、阀片和动力机构，所述阀片通过所述转轴固定在所述阀体的内腔中，所述阀片与所述动力机构相连，所述动力机构带动所述阀片以所述转轴为中心在所述内腔中翻转，所述阀片关闭时将所述内腔分隔成进气腔和排气腔，所述阀片上固定有用于与所述内腔的腔壁形成密封连接的密封圈，所述密封圈与所述内腔腔壁之间的密封面被所述密封圈上的镂空部错开。

进一步，所述密封圈的外圈表面以部分内凹的方式形成所述镂空部。

进一步，所述密封圈的外圈表面中心内凹，使得所述外圈的纵截面呈“U”形，所述镂空部的两侧为密封部，并且所述镂空部与所述密封部的横向宽度相等。

进一步，所述阀片朝向所述进气腔的一侧呈环形阶梯状，所述密封圈套设在上级阶梯并被套设在下级阶梯的压圈紧压。

进一步，所述阀体的底部设有限压道，所述限压道中设有用于降低发动机排气管道偏向所述进气腔一侧的压力的限压装置。

进一步，所述限压装置为活塞式限压阀，所述阀体的底部还设有与所述限压道连通的气孔，所述气孔包括开口位于所述进气腔一侧的进气气孔及开口位于所述排气腔一侧排气气孔。

进一步，所述进气气孔和排气气孔的开口均设在所述内腔的腔壁，并且所述进气气孔和排气气孔均为偏向所述转轴轴线的倾斜气孔。

进一步，所述进气气孔和排气气孔偏向所述转轴轴线的角度相同。

本发明的有益效果：本发明的发动机排气制动蝶阀，通过在密封圈上设置不与内腔的腔壁接触的镂空部，使密封面错开设置，在保证密封圈具有足够宽度的前提下减少其与内腔的接触面积，使密封圈易于挤压变形，以减小阀片启闭时的操作扭矩，减少发动机的能量损耗，保证阀片张闭的灵活度，保证发动机排气制动功能的正常运行；本发明结构简单、使用方便，具有很高的推广应用价值。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；