[发明专利]一种车钩缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体的涉及一种车钩缓冲器。

背景技术

车钩是铁路车辆的重要装置之一，通过车钩将铁路车辆的车厢连接在一起。为了避免车厢在加速或减速阶段，车钩易发生硬性碰撞，现有技术中，在车辆上还设有车钩缓冲器，车钩通过车钩缓冲器与车厢相连接，车钩缓冲器能够起到缓冲作用。

现有技术中的车钩缓冲器，通常采用的是单向缓冲结构，请参考图1，图1为现有技术中一种车钩缓冲器的结构示意图。

当车辆承受压缩载荷时，列车纵向载荷的传递方向为车钩1→从板2→缓冲件3→后从板座4，缓冲部件可以将外部冲击能量缓冲掉，对钩体、钩舌、钩尾框、车体、货物等直接承受刚性载起到保护作用。

然而，当车辆承受拉伸载荷时，列车纵向载荷的传递方式为车钩1→钩尾框5→缓冲件3→从板2→前从板座6，因目前采用的缓冲件3为干摩擦缓冲件，缓冲件的准静态刚度很大，在较小的牵引力作用下起不到较好的缓冲作用，钩体、钩舌、钩尾框直接承受刚性载荷，加剧了疲劳损伤。

因此，如何防止当车辆承受拉伸载荷时，因车钩缓冲器起不到较好的缓冲作用，而导致车辆的钩体、钩舌、钩尾框直接承受刚性载荷，进而加剧了疲劳损伤的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

本发明提供了一种车钩缓冲器，其具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。

本发明提供的一种车钩缓冲器，包括：

用于与车钩相连接的钩尾框；

用于安装在车体上的前座体；

后端与所述钩尾框相抵接、前端与所述前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，所述第一弹性元件受力压缩；

设置于所述钩尾框的后端的壳体，所述壳体的后端用于与车体相连接，所述壳体与所述钩尾框通过连接轴相串接，且所述钩尾框能够沿所述连接轴的轴向位移；

设置于所述壳体与所述钩尾框之间的第二弹性元件，当车体受压缩力时，所述第二弹性元件受力压缩。

优选地，所述钩尾框内设有从板，所述第一弹性元件的前端通过所述从板与所述前座体相抵接，且所述从板与车钩的尾端相抵接。

优选地，所述连接轴将所述从板、所述第一弹性元件、所述钩尾框、所述第二弹性元件及所述壳体串接在一起。

优选地，所述从板与钩体相对应的一侧设有弧面凹槽，所述弧面凹槽与所述钩体的球面端相吻合。

优选地，还包括安装在所述车体上、且与所述壳体的后端相抵的后座体。

优选地，所述第一弹性元件和所述第二弹性元件均包括多层叠置的弹性体。

优选地，所述弹性体为橡胶片。

优选地，所述连接轴伸出于所述壳体的后端，且伸出部分设有螺纹，所述连接轴通过与所述螺纹相适配的螺母与车体相连接。

本发明提供的一种车钩缓冲器，包括钩尾框、前座体、第一弹性元件、壳体以及第二弹性元件，在使用时车辆的车钩与钩尾框相连接，前座体安装在车体上，壳体的后端连接在车体上。第一弹性元件的后端与所述钩尾框相抵接，前端与所述前座体相抵接，当车体受牵引力时，所述第一弹性元件受力压缩。壳体设置于所述钩尾框的后端，所述壳体与所述钩尾框通过连接轴相串接，且所述钩尾框能够沿所述连接轴的轴向位移；第二弹性元件设置于所述壳体与所述钩尾框之间，当车体受压缩力时，所述第二弹性元件受力压缩。

需要说明的是，本文中“前”、“后”方位词均是在车钩与车钩缓冲器以及车钩缓冲器与车体在正常安装情况下之所指，其中，相对靠近车钩的钩头的一端为前，相对远离车钩的钩头的一端为后。

如此设置，当车体受牵引力作用时，车钩拉动钩尾框沿连接轴的轴向向前位移，由于第一弹性元件的后端与钩尾框相抵接，前端与前座体相抵接，因此，在钩尾框的压力下，第一弹性元件受力压缩，起到较好的缓冲作用。而同时，钩尾框通过连接轴将牵引力传递至壳体，壳体的后端连接在车体上，进而拉动车体向前运动。

当车体受压缩作用力时，车钩将压缩力传递至钩尾框，钩尾框将压缩力通过第二弹性元件传递至壳体，壳体再将压缩力传递至车体。此时，第二弹性元件受力被压缩，进而可起到较好的缓冲作用。

综上所述，本发明提供的车钩缓冲器具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。