[实用新型]装载机行星式变速箱活塞复位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种装载机行星式变速箱活塞复位结构。 

背景技术

目前，工程机械行星式动力换档变速箱活塞复位机构有许多种形式，其中一种公知的机构广泛应用于ZL50、ZL60装载机动力换档变速箱，它的主要结构是在后退档活塞与前进一档活塞端面之间安装8个均匀分布的复位弹簧，两档位离合器在自由状态下复位弹簧具有一定的预紧力，在每个复位弹簧的中间安装一个导向销轴，当离合器内腔充满液压油时复位弹簧压缩，该销轴在活塞往复运动时起到导向及防止复位弹簧弯曲的作用，每个复位弹簧都从两活塞之间的隔离架上的均匀分布的8个通孔通过。这种活塞复位机构的主要缺点是两活塞间的复位弹簧长度较长，在离合器工作状态下，复位弹簧易压缩弯曲变形，引起复位弹簧与隔离架上的通孔相碰撞，造成活塞端面受力分布不均，并且导向销轴沿轴向窜动，容易引起因活塞端面沿圆周方向受力不均造成的活塞倾斜，发生卡滞现象及活塞密封槽内的密封环磨损加剧，进而在一定程度上影响变速箱的使用寿命。同时，因活塞复位不彻底或受力不均匀，摩擦片与垫板之间的分离不彻底，在离合器分离状态下摩擦片与垫板之间仍然因摩擦生热，温度升高，容易引起摩擦片烧结。 

实用新型内容

 本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种装载机行星式变速箱活塞复位结构，由于改进后复位弹簧长度比原来的长度的1/2还要短,在活塞及隔离架的端面有均布的平底盲孔限位，在复位弹簧受到压缩时，不仅能够保证复位弹簧的位置固定，而且也不容易产生弯曲变形，具有复位灵活、活塞端面受力均匀等优点，还能有效的避免活塞卡滞、密封环磨损快等现象发生。 

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是： 

一种装载机行星式变速箱活塞复位结构，包括活塞A1，复位弹簧A2，活塞B3，垫板A4，摩擦片A5，隔离架6，复位弹簧B7，垫板B8，摩擦片B9和限位底孔10，活塞A1通过复位弹簧A2与隔离架6的左端相连，活塞B3通过复位弹簧B7与隔离架6的右端相连，垫板A4和摩擦片A5间隔并排安装在活塞A1与隔离架6之间,垫板B8和摩擦片B9间隔并排安装在活塞B3与隔离架6之间，活塞A1右端面、活塞B3左端面和隔离架6左、右端面分别设有沿圆周方向均匀分布的限位底孔10。

所述的活塞A1右端面、活塞B3左端面和隔离架6左、右端面分别设有8个沿圆周方向均匀分布的限位底孔10。 

所述的复位弹簧A2和复位弹簧B7，其左右端面的平行度为0.1mm。 

所述的复位弹簧A2和复位弹簧B7内均设有导向销轴11。 

所述的限位底孔10为平底盲孔。 

本实用新型的工作原理：活塞A右端面、活塞B左端面和隔离架左、右端面分别加工8个沿圆周方向均匀分布的限位底孔，在活塞A与隔离架对应的限位孔中分别装入一个复位弹簧A，复位弹簧A的左端与活塞A上的限位孔底面相连，右端与隔离架上的限位孔底面相连，在活塞B与隔离架对应的限位孔中分别装入一个复位弹簧B,复位弹簧B的右端与活塞B上的限位孔底面相连，复位弹簧B左端与隔离架上的限位孔底面相连；当装载机驾驶员通过变速箱操纵阀切换后退档位时，后退档油缸体内充满液压油，后退档活塞A在压力油的作用下克服复位弹簧A的弹力向右运动，将5对间隔并排安装的摩擦片A与垫板A压紧，从而依靠摩擦片A与垫板A之间的摩擦力传递扭矩和运动；后退挡回位时，后退档油缸体内液压油压力降低，活塞A在复位弹簧A的弹力作用下向左运动复位，间隔分布的5对摩擦片A与垫板A彻底分离；当装载机驾驶员通过变速箱操纵阀切换前进档位时，前进档油缸体内充满液压油，前进档活塞B在压力油的作用下克服复位弹簧B的弹力向左运动，将4对间隔并排安装的摩擦片B与垫板B压紧，从而依靠摩擦片B与垫板B之间的摩擦力传递扭矩和运动；前进挡回位时，前进档油缸体内液压油压力降低，活塞B在复位弹簧B的弹力作用下向左运动复位，间隔分布的4对摩擦片B与垫板B彻底分离。 

本实用新型的有益效果在于：1、本实用新型复位弹簧长度比原来的长度的1/2还要短，不容易产生弯曲变形，保证了复位弹簧的位置固定。2、本实用新型后退档与前进一档分别用两组复位弹簧来完成，能准确的实现两档位活塞的工作和复位，灵活可靠。3、能有效的避免活塞卡滞、密封环磨损快等现象发生，摩擦片与垫板分离彻底，有效延长变速箱的使用寿命。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1中活塞平面示意图；

图3是图1中隔离架平面示意图。