[实用新型]铁路车辆车钩钩舌

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路车辆车钩钩舌。

背景技术

铁道车辆主要由车体、走行部、制动装置、车钩缓冲装置和车辆内部设备组成。车钩是车钩缓冲装置的重要部件，其功能是实现铁路机车和车厢或车厢和车厢之间的连挂、传递牵引力及冲击力，并使相邻的两个车厢之间保持一定距离。

图1是现有技术的车钩在主视方向上的结构示意图，图2是图1中A-A向剖视图，图3是现有技术的车钩中钩舌的立体图，图4是现有技术的车钩中钩舌推铁的立体图，图5是现有技术中钩舌推铁和钩舌之间传动关系示意图。如图1-5所示，车钩包括：沿水平纵向设置的钩体1和钩舌2，钩体1为中空结构、且其一端具有开口，钩舌2由头部202、尾部201以及连接在头部202和尾部201之间的连接部203组成，钩舌的尾部201经由该开口伸入到钩体1的空腔内，且通过垂直穿设在钩体1上的钩舌销轴21将钩舌2与钩体1铰接，以使钩舌2可以绕钩舌销轴21转动；在钩舌2的尾部201的后方、且在钩体1内还设置有钩舌推铁3，一体式的钩舌推铁3由踢腿部31和锁座部32组成，并通过位于踢腿部31和锁座部32的连接处的推铁销轴33将钩舌推铁3与钩体1铰接；推铁销轴33与钩舌销轴21平行，且当钩舌推铁3绕推铁销轴33逆时针转动时，钩舌推铁3的踢腿部31的末端踢动钩舌2上的推动面211，以带动钩舌2绕钩舌销轴21顺时针转动，从而实现车钩的打开（反向转动过程即为锁闭）。

图6是钩舌和钩体之间牵引力传递原理示意图。请先参照图6，图中F为牵引力的方向，钩舌销轴21沿垂向设置，钩体1上用于穿设钩舌销轴21的两个第一销孔的周围分别形成有上凸缘101和下凸缘102，且钩体1上对应钩舌2尾部的前方分别形成有上牵引台103和下牵引台104。当铁路车辆运行时，车钩2处于锁闭状态以传递纵向的牵引力，通常是通过上牵引台103和下牵引台104与钩舌2尾部的前端面的接触来传递该牵引力的，当上牵引台103和下牵引台104经长时间磨耗后，则通过上牵引台103和下牵引台104、以及上凸缘101和下凸缘102共同传递牵引力。

由上述可知，钩舌2的形状结构需适应钩体1的内部空腔，同时还需配合钩舌推铁3实现车钩的打开和锁闭，现有技术中的钩舌2（如图3所示）的能够配合踢腿部31和锁座部32位于同一平面的钩舌推铁3（如图4所示）实现其功能，即，当钩舌推铁3在水平面内转动时，随着踢腿部31的转动，踢腿31的末端会接触钩舌上位于的推动面211、并推动钩舌2绕钩舌销轴21转动；现有技术中的钩舌2的连接部203的下方固定设置有一推动部210，其上用于与钩舌推铁的踢腿部31接触的表面则为推动面211。

但是，现有技术中的这种结构的钩舌，由于推动面211设置在连接部203的下方，因此，钩舌推铁的踢腿部31及钩舌推铁的踢腿部31也的转动区域也位于连接部203的下方，而下牵引台104也同时位于钩体1的内部空腔的下部，从而造成了对下牵引台的延伸长度的限制，（图7所示，牵引台104的延伸长度较短），但是较短的下牵引台长度也会引发车钩钩体的强度不足，使得在列车运行一段时间后，下牵引台处易出现裂纹，甚至可能出现车钩钩体断裂，增加了铁路车辆运行过程中的安全隐患。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种铁路车辆车钩钩舌，以实现上移钩舌推铁的踢腿部，从而延长下牵引台的水平延伸长度，避免钩体下牵引台因强度不足而出现裂纹。

本发明提供一种铁路车辆车钩钩舌，包括：用于与另一钩舌挂接的头部、用于伸入到钩体内部的尾部，以及连接在所述头部和尾部之间的连接部，其特征在于，所述连接部的侧面上开设有沿纵向延伸的凹槽，所述凹槽底面为用于被钩舌推铁的踢腿部踢动的推动面。

如上所述的铁路车辆车钩钩舌，优选地，所述凹槽的两侧壁中位于下方的侧壁表面到所述钩舌推铁的锁座部的下表面之间相距第一距离。

如上所述的铁路车辆车钩钩舌，优选地，所述凹槽由所述头部延伸至所述尾部的末端端面。

如上所述的铁路车辆车钩钩舌，优选地，所述连接部朝上的表面或朝下的表面到所述凹槽的侧壁的最小距离均大于或等于3mm。

本发明提供的铁路车辆车钩钩舌，由于其推动面的位置上移至钩舌的连接部上，使得采用本实施例的钩舌的车钩中，钩舌推铁的踢腿部的位置可以上移至下牵引台的顶面上方，从而使踢腿部的水平转动区域与下牵引台的延伸区域不再有交集，因此，便可通过增加钩体的下牵引台的延伸长度提高钩体的强度，达到降低列车在运行一段时间后，钩体的下牵引台附近出现裂纹、甚至断裂的可能性，提高了铁路车辆运行的安全性。