[发明专利]内燃机的空气供给路径中的机构、特指节气阀的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制在内燃机的空气供给路径中的机构、特别是节气阀的方法。 

背景技术

在启停系统的范围内，在发动机控制中开发新的功能，以满足对于起动器控制、燃料喷射、传动策略等不同的要求。对于本发明的方法，着重于在启停运行中对内燃机的气缸空气量和燃料喷射的调控。对应于现有技术，在启停运行中，于触发发动机停车之后，节气阀闭合(对于柴油发动机例如用于使停车振动最小化)，并且取消用于燃料喷射过程或点燃过程的释放。内燃机的再次起动在惯性运动期间通过打开节气阀和释放喷射过程或点燃过程来准备。该准备过程在发动机控制装置内部通过转速波动来实现，其中，相对于发动机发动器的基于齿的转速，过滤所采用的转速(根据同步化计算的基于角度的更新)。 

在一种传统的启停系统中，在没有于惯性运动中啮合的功能的条件下，在这两个过程所需的时间上提供内燃机的再次启动能力。在探测到内燃机的停止状态之后才触发再次起动。再次起动的准备在该时间点上结束，并且再次起动的时长(例如从设置起动要求直到实现空转转速的期间)不会受到影响。 

这一点通过“改变想法(Change of Mind)”通过惯性运动中的啮合而改变。当机动车驾驶员在短暂的停车需求之后需要再次起动时，可以通过“惯性运动中的啮合”的功能、仍然在内燃机的惯性运动期间使起动机马达啮合。打开节气阀以及释放喷射过程或点燃 过程的时长在这种情况下严格受时限限制。内燃机的再次起动能力必须在这种情况下及时地建立啮合时间点。通过利用“惯性运动中的啮合”的启停功能性的扩展，还必须实现与现有的发动机控制功能的匹配。 

发明内容

接下来要说明一种方法，其通过“改变想法”根据“惯性运动中的啮合”对节气阀和喷射过程进行控制，以准备内燃机的再次起动。 

附图说明

参照附图结合至少一个实施例对本发明进行详细说明。其中示出了： 

图1示出了本发明方法的影响参数； 

图2示出了用于打开机构的功能流程图； 

图3示出了本发明的布置方案； 

图4示出了时间曲线图； 

图5示出了进气阀的打开角度的示意图。 

具体实施方式

见图1，关于本发明方法的输入值是啮合时间t_e，在该啮合时间上，起动装置13的小齿轮10啮合到内燃机19的齿圈16中。见图2，步骤S1，通过内燃机19的惯性运动的预测来确定啮合时间t_e。在以公知的方法进行的预测的范围内计算出：在哪个未来的时间点上，内燃机的驱动轴占据哪个旋转位置。这用于最终计算出：小齿轮10(图3)应该在哪个随后的时间点t_e上以有利的方式啮合到齿圈16中，见步骤S2。此外，输入输入阀25的机构22(例如节气阀)的调节角度α₂₂以及旋转角度α₂₈。旋转角度表示的是内燃机19的驱动轴28的旋转位置(曲轴角度)。取代调节角度22，可替换地还可以 输入在空气供给路径28中经测量的空气压力p₂₈。此外，输入一个上止点的角度位置α_OT和在两个气缸30之间的上止点之间的角度差Δα。最后输入信号“起动_是/否(Start_y/n)”，可通过该信号来识别：是否结束重复起动。 

输出值是信号“打开(open)22”，用于打开机构22(例如节气阀)，该信号可以取值0或1。另一个信号“喷射(injec)31”用于通过喷射阀31释放燃料的喷射，该另一个信号可以取值0或1。在汽油机中，同时接通点燃过程。在这种情况下，机构22不完善地受到控制，并由此明显接合到所希望的或所预测的惯性运动中，该方法为了预测惯性运动而能够改变。相应的信号是信号改变预测(changeprog)。该不完善的控制的评估在个别情况中实施。 

根据本发明的方法，在时间点t_p上确定内燃机19的惯性运动的预测。为此，可以采用不同的可替换的已经公知的方法。在所选择的方法的范围内，例如确定：该方法在发动机典型的转速条件下自动开始。该预测尤其给出对驱动轴28的转速曲线n(t)的预报。由于预先规定例如用于最小啮合转速n_emin的转速范围和最大啮合转速n_emax，所以由此计算出在啮合转速n_e处的啮合时间点t_e。