[发明专利]一种自动变速箱油冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动变速箱油冷却系统，尤其涉及一种分大小冷却循环回路的自动变速箱油冷却系统

背景技术

各个汽车厂商现在推出越来越多的自动挡车型，这也成为客户购车的一大趋势。同时某个自动挡车型的销售区域经纬度跨度也较大，造成同一款车型在适应寒带环境条件的同时必须还得适应热带条件。

自动变速箱必须有变速箱油冷却系统，现在各种自动档车型的变速箱油冷却系统采用的冷却形式基本有两种类型：

一种是，如图1所示，通过内置于散热器中的水冷油冷器和风冷油冷器对自动变速箱进行冷却：自动变速箱开始工作，变速箱油经过置于散热器中的水冷油冷器和风冷油冷器冷却后返回变速箱。

另一种是，如图2所示，通过风冷油冷器对变速箱进行冷却：自动变速箱开始工作，自动变速箱油便经过风冷油冷器冷却后返回变速箱。

这两种形式的变速箱油冷却系统简单、便于布置，但是由于只要变速箱工作，任何时候变速箱油都要经过油冷器冷却，造成两种系统只适用于温、热带地区，车辆在寒带地区低温下会造成变速箱油温过低而导致变速箱性能下降甚至损坏。

发明内容

为解决车辆在寒带地区低温下会造成变速箱油温过低而导致变速箱性能下降甚至损坏的问题，本发明提供了一种自动变速箱油冷却系统，包括第一循环回路和第二循环回路，所述第一循环回路，自动变速箱油经过与冷却管路相连接的冷却装置，回流至自动变速箱；所述第二循环回路，自动变速箱油经过冷却管路直接回流至自动变速箱；在第一循环回路的冷却管路中设置有第一阀门，以控制第一循环回路的导通与关闭，在第二循环回路的冷却管路中设置有第二阀门，以控制循环回路的导通与关闭。

优选地，所述第一阀门和第二阀门为集成在旁通阀中的温感机械控制阀，所述旁通阀包括：阀外罩，推杆底座，推杆，温感机械控制阀，回位弹簧；

阀外罩，该阀外罩形成一端封闭另一端形成开口的阀室，推杆底座与该开口端固定连接并封闭接合，所述阀外罩上设置有与自动变速箱油路输出口相连接的第一端口、与自动变速箱油路输入口相连接的第二端口、与所述冷却装置油路输入口相连接的第三端口、与所述冷却装置油路输出口相连接的第四端口，所述第一端口、第二端口、第三端口和第四端口与所述阀室连通，第一端口与第三端口、第二端口与第四端口分别对应设置在所述阀外罩两侧；所述阀室内还设有旁通阀端口，提供所述第一端口和第二端口之间的流体连通；

推杆安装于所述阀外罩内，固定于所推杆底座上，并沿推杆底座中心轴向所述阀外罩封闭端延伸；

温感机械控制阀套装在推杆上，回位弹簧安装在阀外罩内，且轴向加压于温感机械控制阀和所述阀外罩封闭端；

其中，所述温感机械控制阀内部设有体积随温度发生变化的温感元件；在设定温度范围，所述温感机械控制阀沿推杆底座中心轴向往复运动，具有封堵住第三端口的状态以及封堵住旁通阀端口状态。

优选地，所述温感机械控制阀包括沿所述推杆底座中心轴向设置的大端和小端，所述大端位于推杆底座一端，且所述大端具有封堵住第三端口的状态以及封堵住旁通阀端口状态。

优选地，所述阀室在旁通阀端口处分为大阀室和小阀室，所述大阀室提供第一端口和第三端口之间的连通，所述小阀室提供第二端口和第四端口之间的连通；所述大、小阀室在第三端口到第四端口一侧大阀室到小阀室的内壁是连续的，形成对所述大端提供导向的导向块，在第一端口到第二端口一侧大阀室到小阀室内壁从旁通阀端口处向所述阀室中心延伸，形成对所述大端的阻挡块，所述大端直径不小于小阀室直径，所述大端高度不小于第三端口内径。

优选地，所述温感机械控制阀内的感温元件为石蜡。

优选地，所述设定温度范围为大于65℃且小于等于75℃。

优选地，所述冷却装置为水冷油冷器和风冷油冷器串联形成。

优选地，所述冷却管路采用PA612材料。

优选地，所述冷却管路接头采用快插接头。

本发明的有益技术效果在于：

通过自动变速箱油温度控制自动变速箱油的流向，自动变速箱油有选择的流经大、小冷却循环，使油温始终处于比较合理的油温范围之内，车辆在适应热带条件的同时也适应寒带环境条件；自动变速箱油冷却管路采用PA612材料，接头采用快插接头，相比一般油冷却管路使用的金属+AEM材料，成本降低1/2、重量降低3/4，同时方便生产线装配。

附图说明

图1为现有技术中的一种自动变速箱油冷却系统；

图2为现有技术中的另一种自动变速箱油冷却系统；