[发明专利]基于凸轮相位器位置限制节气门打开面积以最小化加速期间的噪音的系统与方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求享有2011年10月31日提交的美国临时申请号61/553,333的优先权。上述申请的内容在此结合并全部作为参考。

技术领域

本发明涉及一种发动机控制系统与方法，更特别地涉及一种基于凸轮相位器位置用于限制节气门打开面积以将加速期间噪音最小化的系统与方法。

背景技术

在此提供的背景描述通常是介绍本发明的上下文的目的。本发明的发明人的工作，背景技术部分描述的程度以及在提交时不构成现有技术的说明书的方面，既不清楚地又不隐含地被认为是本发明的现有技术。

内燃机在气缸内燃烧空气燃料混合物以驱动活塞，其产生驱动扭矩。进入发动机的空气流经由节气门进行调节。更具体地，节气门调节节气门面积，该节气门面积增加或减少进入发动机的空气流。当节气门面积增加时，进入发动机的空气流增加。燃料控制系统调节喷射燃料的速率以提供所需的空气/燃料混合物至气缸，和/或获得所需的扭矩输出。增加提供至气缸的空气和燃料的量增加了发动机的扭矩输出。

在火花点火式发动机中，火花启动了提供至气缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压燃式发动机中，气缸中的压缩燃烧了提供至气缸的空气/燃料混合物。点火正时和空气流可以是用于调节火花点火式发动机的扭矩输出的主要机构，而燃料流可以是用于调节压燃式发动机的扭矩输出的主要机构。

发明内容

根据本公开的原理的系统包括节气门限制确定模块，节气门面积调节模块，以及节气门控制模块。节气门限制确定模块基于进气凸轮相位器位置确定节气门限制。当所需的节气门面积大于节气门限制时，节气门面积调节模块基于节气门限制调节所需的节气门面积。节气门控制模块基于所需的节气门面积控制节流阀的节气门打开面积。

从以下提供的详细说明中本公开进一步的应用范围将会变得显而易见。应当理解，详细说明和具体例子仅仅是示例性的并且并不旨在限制本公开的范围。

本发明还提供了以下方案：

1. 一种系统，包括：

节气门限制确定模块，其基于进气凸轮相位器位置确定节气门限制；

节气门面积调节模块，当所需的节气门面积大于节气门限制时其基于节气门限制调节所需的节气门面积；以及

节气门控制模块，其基于所需的节气门面积控制节流阀的节气门打开面积。

2. 如方案1所述的系统，其特征在于，其还包括相位器控制模块，其控制进气凸轮相位器位置以调节进气阀正时。

3. 如方案1所述的系统，其特征在于，其还包括节气门面积确定模块，其基于驾驶员输入确定所需的节气门面积。

4. 如方案1所述的系统，其特征在于，节气门限制确定模块基于气门重叠时间段确定节气门限制。

5. 如方案4所述的系统，其特征在于，其还包括气门重叠确定模块，其基于进气凸轮相位器位置与排气凸轮相位器位置确定气门重叠时间段。

6. 如方案1所述的系统，其特征在于，节气门限制确定模块基于发动机速度确定节气门限制。

7. 如方案1所述的系统，其特征在于，节气门限制确定模块基于歧管绝对压力与环境压力的比率确定节气门限制。

8. 如方案7所述的系统，其特征在于，其还包括压力比确定模块，其确定歧管绝对压力与环境压力的比率。

9. 如方案8所述的系统，其特征在于，压力比确定模块接收来自布置在节流阀上游的压力传感器的环境压力。

10. 如方案8所述的系统，其特征在于，压力比确定模块基于歧管绝对压力估计环境压力。

11. 一种方法，包括：

基于进气凸轮相位器位置确定节气门限制；

当所需的节气门面积大于节气门限制时，基于节气门限制调节所需的节气门面积；以及

基于所需的节气门面积控制节流阀的节气门打开面积。

12. 如方案11所述的方法，其特征在于，其还包括控制进气凸轮相位器位置以调节进气阀正时。

13. 如方案11所述的方法，其特征在于，其还包括基于驾驶员输入确定所需的节气门面积。

14. 如方案11所述的方法，其特征在于，其还包括基于气门重叠时间段确定节气门限制。

15. 如方案14所述的方法，其特征在于，其还包括基于进气凸轮相位器位置与排气凸轮相位器位置确定气门重叠时间段。

16. 如方案11所述的方法，其特征在于，其还包括基于发动机速度确定节气门限制。