[发明专利]液压制动装置和气门定时调节设备

说明书

技术领域

本公开涉及液压制动装置和具有液压制动装置的气门定时调节设备。

背景技术

液压制动装置在本领域内已知了，其中，磁性粘滞流体被填充到形成于壳体中的流体腔内，并且制动转动构件被可转动地容纳在流体腔内以使制动转动构件接触磁性粘滞流体。当穿过磁性粘滞流体的磁通的密度变化时磁性粘滞流体的粘度被控制（改变）。在这种类型的液压制动装置中，可以利用相对少量的电能施加制动转矩到制动转动构件。因此，液压制动装置优选被应用于内燃机的气门定时调节设备，从而，根据制动转矩的大小，调整用于决定气门定时（进气门和/或排气门的气门打开和/或关闭定时）的曲轴和凸轮轴之间的相对相位（发动机的运转相位）。

根据现有技术中已知的液压制动装置，例如，在日本专利文献No.2010-121614（A）中公开的，制动转动构件被可转动地容纳于壳体的流体腔内，制动轴在壳体内部延伸并且从壳体向外延伸。制动轴和壳体之间的间隙通过密封装置密封。更详细地，密封装置的永磁体和磁通引导构件被提供以包围制动轴，从而永磁体的磁通被从磁通引导构件经由密封间隙引导向制动轴，所述密封间隙被形成于磁通引导构件和制动轴之间并且与流体腔连通。从流体腔流到密封间隙内的磁性粘滞流体接收磁通，因而磁性粘滞流体的粘度增加。磁性粘滞流体在膜状的情况下被捕获。更确切地说，包含在磁性粘滞流体中的磁性颗粒被磁通捕获而在密封间隙中形成密封膜。

形成在密封间隙中的密封膜限制磁性粘滞流体在制动轴的轴向上从壳体内侧朝向壳体外侧的流动。也就是，所谓的自密封功能通过密封间隙中的磁性粘滞流体自身实现。磁性粘滞流体从流体腔的泄漏能够被抑制，因此由于磁性粘滞流体泄漏导致的制动特性的变化能够被抑制。另外，当磁性粘滞流体的泄漏被密封膜抑制时，施加到制动轴的摩擦阻力能够被减小。因此，提高了液压制动装置的耐用性。

但是，根据上述液压制动装置（JP No.2010-121614），制动特性可能因下述因素而变化。在磁性粘滞流体中，磁性颗粒散布在由非磁性液体制成的基础流体中。非磁性基础流体在密封间隙内不接收磁通的作用，而是接收流体腔中根据温度升高而升高的流体压力。基础流体可能在朝向壳体外侧的方向上流动。基础流体的泄漏不但可能导致磁性粘滞流体性质的变化而且可促进磁性粘滞流体的性质变化，因为磁性粘滞流体的泄漏捕获包含在磁性粘滞流体中的磁性颗粒。磁性粘滞流体的性质变化降低密封间隙中的自密封功能，这可间接或直接导致制动特性的变化，因为密封间隙中自密封功能的降低可影响流体腔中的磁性粘滞流体的性质变化。

除用于自密封功能的结构之外，已知的机械密封结构可另外被使用，以限制密封间隙中的磁性颗粒从壳体内侧朝向壳体外侧的流动。磁性流体可代替其中磁性颗粒被散布于基础流体中的磁性粘滞流体而用作功能流体。但是，在每种情况下，形成密封间隙是必须的以提高耐用性。因此，基础流体可能通过密封间隙流出并且因此磁性粘滞流体（或其它功能流体）的性质可能被改变仍是个问题。换句话说，液压制动装置的制动特性可能改变。

此外，根据上述液压制动装置（JP No.2010-121614），可能出现下面的问题。当包含在磁性粘滞流体中的磁性颗粒被聚集在靠近磁通引导构件的内周部分的区域时，被磁通捕获在密封间隙中的磁性颗粒可能被这些聚集磁性颗粒推出。然后，磁性颗粒可能从密封间隙泄漏到壳体外侧。

更详细地，在上述现有技术（JP No.2010-121614）的液压制动装置中，磁通引导构件部分地被磁屏蔽构件覆盖。换句话说，磁通引导构件的内周部分的轴向端表面通过连通间隙而被暴露于流体腔。磁通可能从磁通引导构件的这些暴露部分泄露，因此包含在磁性粘滞流体中的磁性颗粒可能被聚集在靠近密封间隙的部分。聚集的磁性颗粒被磁通磁性吸引到密封间隙内。然后，已经被磁通捕获在密封间隙内的磁性颗粒（以形成密封膜为目的）可能会被这些额外吸引的磁性颗粒从密封间隙推出。这种磁性颗粒的泄漏可能降低自密封功能，从而导致液压制动装置的制动特性的变化。