[发明专利]具有碰撞解锁算法的系统

说明书

相关申请的交叉参考

基于35U.S.C.§119(a)，本申请要求2009年12月4日提交的韩国专利申请第10-2009-0120172号的优先权，将其全文并入本文中作为参考。

技术领域

本发明总地来说涉及一种具有碰撞解锁算法的系统。

背景技术

目前，当车辆以超过规定的速度行驶时，车身控制模块(BCM)会发送信号，大多数车辆中所使用的自动门锁装置会自动锁上每扇车门。

相应地，车辆的自动门锁装置可以防止事故的发生，例如，在高速行驶状态下由于乘客的失误或粗心而导致门被打开。

然而，如果车辆发生了碰撞，则与上述情况相反，车门需要被解锁以便车外人员可以对车内受伤的乘客实施救援。

例如，如图1所示，在典型的车门解锁系统中，如果一辆装配安全气囊的车辆发生了安全气囊需要展开程度的碰撞事故，则安全气囊控制单元(ACU)展开安全气囊和预张紧器，输出碰撞输出(Crash Output)并向车身控制模块发送信号。车身控制模块识别碰撞输出并操作致动器，如果继电器工作，则电池供电以解锁车门。

相应地，在常规系统中，例如如图2所示，如果发生碰撞，则安全气囊控制单元立即测量车辆的加速度。进一步地，如果加速度值为设定值或以上，则车门解锁信号立即被发送给车身控制模块。

然而，在常规车门解锁系统中，如果车辆的侧面未安装安全气囊，则不能执行展开安全气囊的决定。相应地，安全气囊控制单元就不能传输车门解锁信号。在此，单独的机械传感器或电子传感器适用于将碰撞信号传输给车身控制模块，但是这需要考虑安装成本及安装空间。

本背景技术部分中公开的上述信息只是为了增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在该国对本领域普通技术人员而言已知的现有技术信息。

发明内容

本发明提供一种具有碰撞解锁算法的系统，其优选地包括：安全气囊控制单元，用来测量车辆的加速度；算法，适当地确定并将在安全气囊控制单元中测量的值与预设值进行比较；和车身控制模块，通过算法确定的信号被发送至该车身控制模块。

根据本发明的优选实施方式，一种具有车门解锁算法的系统包括：安全气囊控制单元，用来适当地测量车辆的加速度；算法，通过将在安全气囊控制单元中测量的值与预设值进行比较来适当地确定；和车身控制模块，通过算法适当确定的信号被发送至该车身控制模块。

优选地，在某些典型的实施方式中，安全气囊控制单元使用双加速度传感器数据。在进一步优选的实施方式中，在具有车门解锁算法的系统中，在某些配备有侧面安全气囊的实施例中，当侧面安全气囊展开时，侧面碰撞算法信号被适当地传输以解锁车门；而在某些未配备侧面安全气囊的实施例中，侧面碰撞解锁算法信号适当地被传输以解锁车门。在适当地配备侧面安全气囊的优选实施方式中，优选地利用侧面碰撞传感器来展开侧面安全气囊。在某些优选实施方式中，算法包括翻车算法、前面碰撞算法、侧面碰撞算法，和侧面碰撞解锁算法。在进一步优选的实施方式中，在算法被运行之后，如果低于重置数值的状态持续规定时间，则重置侧面碰撞解锁算法。

应当理解，在本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的机动车辆(诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车辆在内的客车)、包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢动力车以及其它替代燃料车(例如从除石油之外的能源中获得的燃料)。

如本文所提及的，混合动力车是指具有两种或者多种动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。

本发明的上述特征和优势可从下面附图和具体实施方式中明显看出并在其中示出，包括并入本说明书并构成其一部分的附图和下面的具体实施方式共同通过举例的方式说明本发明的原理。

附图说明

现在将参考通过附图示出的本发明的某些示例性实施方式来详细描述本发明的上述及其它特征，其中附图将在下文中仅通过例证的方式给出，并且因此并非对本发明进行限制，其中：

图1示出典型的门锁算法；

图2是示出典型门锁控制方法的流程图；

图3是示出根据本发明优选实施方式的门锁算法/逻辑的流程图；以及

图4示出根据本发明优选实施方式在碰撞中的车门解锁算法/逻辑。

应当理解，附图不必按比例绘制，而是呈现出说明本发明基本原理的各种优选特征的简化表示。本文中公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，这些特征将部分地由期望的特定应用和使用环境来确定。

具体实施方式