[实用新型]机车停放制动用脉冲电空阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车控制装置，特别是一种机车停放制动用脉冲电空阀。

背景技术

目前，机车的停放制动一般采用弹簧停放制动装置。该装置通过操作普通二位三通电空阀来控制其动作。当总缸内的气体通过二位三通电空阀进入弹簧停放制动装置时，弹簧的弹力被克服，打开停放制动装置，使停放制动装置处于缓解位，机车可运行，此时必须是二位三通电空阀处于得电状态，即机车运行期间该阀始终处于常得电状态。机车停车后，司机操作相应开关，使电空阀失电，切断总缸的总风通路，并使停放制动缸通大气，弹簧不受压缩力而伸长，其弹簧力通过制动缸内部机构传递到制动盘或车轮踏面使机车制动，停放制动装置处于制动位。目前使用的二位三通电空阀控制停放制动装置有如下缺点：1)机车运行期间电空阀必须常带电，运行过程中一旦发生断电情况，停放制动装置将自动进入制动状态，由于停放制动力较大，有可能引起机车轮对擦伤。2)电空阀常带电，线圈励磁，将会降低电空阀的使用寿命。3)无手动备用模式，电空阀故障或电源故障时将无法进行停放制动装置的制动、缓解操作。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种无需经常带电、安全可靠、延长使用寿命的机车停放制动用脉冲电空阀，克服现有技术的不足。

本实用新型的另一个目的是当电空阀或电源出现故障时可进行手动操作，方便机车的停放制动和缓解，提高安全性能。

本实用新型的机车停放制动用脉冲电空阀，其特征在于：它包括阀座，在阀座内腔设有轴向移动的柱塞11，柱塞11的径向上设有至少两个通气槽9；在阀座的侧面设有连通阀座内腔的第一气孔23、第二气孔24和第三气孔25，所述的通气槽9与所述的第一气孔23、第二气孔24和第三气孔25相配合使柱塞11在阀座内腔左、右位变化时保证第一气孔23与其它两个气孔中的一个连通而与另一个截止的转换；所述的阀座上设有与其内腔右端相连通的右通孔2和与其内腔左端相连通的左通孔18，在阀座上还设有与阀座的内腔和第一气孔23连通的连通孔21，在连通孔21与右通孔2之间设有缓解电磁阀1，在连通孔21与左通孔18之间设有作用电磁阀19。

本实用新型的机车停放制动用脉冲电空阀，其中所述的阀座两端均装有顶杆，顶杆的内端头伸入阀座的内腔，在阀座与顶杆之间设有将顶杆压向阀座外侧的回位弹簧。

本实用新型与现有技术相比有如下优点：无论是在机车运行期间，还是停放期间均无需常带电，安全可靠，使用寿命长，当电源出现故障时，可手动操作，极大提高了机车的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示：阀座是由相互螺栓固定连接的中间阀座20、左阀座13、右阀座7组成的。在中间阀座20的左端与左阀座13之间装有左柱塞套12，在中间阀座20的右端与右阀座7之间装有右柱塞套8。柱塞11与左柱塞套12和右柱塞套8相配合。中间阀座20的内腔装有与柱塞11相配的四个间隔设置的隔环10。柱塞11上加工有两个气槽9。在中间阀座20的侧面排列有与其内腔连通的第一气孔23、第二气孔24和第三气孔25。当柱塞11位于右位时，第二气孔24和第三气孔25经左侧的气槽9连通，当柱塞11位于左位时，第一气孔23和第二气孔24经右侧的气槽9连通。

在左阀座13上加工有左通孔18，在右阀座7上加工有右通孔2，在中间阀座20上加工有连通孔21，连通孔21通过中间阀座20上的气孔22与中间阀座20的内腔及第一气孔23连通。

左通孔18与连通孔21之间设有作用电磁阀19，作用电磁阀19螺栓固定连接在左阀座13上。在右通孔2与连通孔21之间设有缓解电磁阀1，缓解电磁阀1螺栓固定连接在右阀座7上。

在左阀座13内装有左顶杆17，左顶杆17的内端头插入阀座的内腔，左阀座13与左顶杆17之间装有左密封圈14，左顶杆17上套装有左弹簧16，在左顶杆17的外端头螺纹连接有左压帽15，在左弹簧16的作用下，左顶杆17位于左位。在右阀座7内装有右顶杆3，右顶杆3的内端头插入阀座的内腔，右阀座7与右顶杆3之间装有右密封圈6，右顶杆3上套装有右弹簧4，在右顶杆3的外端头螺纹连接有右压帽5，在右弹簧4的作用下，右顶杆3位于右位。

安装时，将缓解电磁阀1和作用电磁阀19与电控装置相接，第一气孔23与机车上的总缸的总风管路相接，第二气孔24与机车停放制动装置相接，第三气孔25与大气连通。