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[发明专利]一种动力锂电池系统-CN202010742235.3有效
发明人：翟旭亮;韩金磊;陈慧明;吕宁;穆德志;曹云飞;岳振东;张占江 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本发明是一种动力锂电池系统。包括箱体和设置在箱体内的动力电池模组、加热组件PTC、动力电池模组支架总成、高压铜排、自动灭火装置；箱体包括动力电池下箱体、动力电池上箱体、吊环和动力电池高压总控箱；动力电池模组支架总成固定在动力电池下箱体内；动力电池上箱体通过第一螺栓固定在动力电池下箱体上；动力电池高压总控箱通过第二螺栓固定在动力电池上箱体上；吊环穿过动力电池上箱体固定在动力电池模组支架总成上；动力电池模组和自动灭火装置均固定在动力电池模组支架总成上；高压铜排与动力电池模组的电极连接；加热组件PTC固定在动力电池模组两边侧壁上。本发明能提高整车空间利用率，提升电池包电量，增加整车续驶里程。
一种动力锂电池系统

[发明专利]动力电池包的连接失效检测方法及电池管理系统-CN201910363100.3有效
发明人：李鑫;颜广博 -专利权人：蜂巢能源科技有限公司
申请日： 2019-04-30 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车动力电池技术领域，提供一种动力电池包的连接失效检测方法及电池管理系统，解决了现有技术中无法在动力电池包中的高压母线连接失效前期进行判断和预防的问题。本发明所述的动力电池包的连接失效检测方法包括：实时获取动力电池包中的电芯总电压、所述动力电池包的总电压、工作电流以及动力电池包的高压母线上的电阻参数；根据电芯总电压、动力电池包的总电压、工作电流以及动力电池包的高压母线上的电阻参数，得到动力电池包的高压母线连接点的总接触电阻；根据所述总接触电阻与预设阈值，确定所述动力电池包的高压母线连接的失效风险。本发明实施例适用于动力电池包中的高压母线连接失效的判断过程。
动力电池连接失效检测方法电池管理系统

[实用新型]一种动力电池高压开关的密封结构及电动车辆-CN201920841189.5有效
发明人：刘景民;孙东洋;乐雪胜;钟建强;罗培锋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-06-03 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：一种动力电池高压开关的密封结构，包括：电池包上壳体，其覆盖电池包；动力电池高压开关，其设置在电池包上壳体上；膨胀泡棉，其粘接在电池包上壳体上；车身地板，其设置在膨胀泡棉的上方；检修盖板，其设置在动力电池高压开关的上方并密封动力电池高压开关本实用新型提供的一种动力电池高压开关的密封结构及电动车辆，采用膨胀泡棉及检修盖板的双层结构对动力电池高压开关进行密封，使得车辆在涉水行驶时，减小了水压对动力电池高压开关及检修盖板的冲击，从而可以减小动力电池高压开关进水的风险，提高了安全性；另外，检修盖板、车身地板及膨胀泡棉三者相配合，可以将动力电池高压开关密封在腔体里，减少灰尘、漏水及漏气的风险，从而可以提高动力电池高压开关的寿命。
一种动力电池高压开关密封结构电动车辆

[发明专利]电动汽车的高压控制方法、系统和电动汽车-CN201510608343.0在审
发明人：安娜;魏跃远;代康伟;梁海强 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2015-09-22 - 公布日： 2016-01-06 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车的高压控制方法、系统和电动汽车，其中，所述方法包括以下步骤：检测动力电池快换机构的快换信号；检测动力电池锁紧机构的落锁信号；根据快换信号判断动力电池是否处于快换状态，并根据落锁信号判断动力电池是否安装到位；当电动汽车未处于高压上电时，如果动力电池处于快换状态，则禁止动力电池进行高压上电，如果动力电池未处于快换状态且动力电池安装到位，则允许动力电池进行高压上电。根据本发明实施例的电动汽车的高压控制方法，能够保证在动力电池快换过程中的高压安全性。
电动汽车高压控制方法系统

[实用新型]一种动力电池高压连接装置-CN201820360691.X有效
发明人：王晓鹏;赵久志;姜点双;吴睿龙;王春;刘平 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-03-16 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： H01M2/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种动力电池高压连接装置，包括：动力电池高压切断单元，动力电池壳体、高压固定基座以及穿过并固定在所述高压固定基座上的高压连接组件；动力电池高压切断单元安装在所述动力电池壳体内部，所述高压固定基座还与所述动力电池壳体固定连接，所述高压连接组件与所述动力电池高压切断单元固定连接，所述高压固定基座包括：基座本体、第一翻边、第二翻边；所述第一翻边与所述第二翻边均呈V型，所述第一翻边用于固定所述高压连接组件，所述基座本体与所述第一翻边一端连接，所述第二翻边与所述第一翻边另一端连接，所述基座本体与所述第二翻边分别与所述动力电池壳体固定连接。通过本实用新型，提高了动力电池高压输出安装的灵活性。
翻边动力电池固定基座动力电池壳体高压连接基座本体切断单元高压连接装置本实用新型一端连接壳体内部穿过输出

[发明专利]动力电池放电设备及放电控制方法-CN202010692683.7有效
发明人：陆珂伟;潘志强;汪国康;吴巍峰;李骥 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-07-17 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明提供了动力电池放电设备及放电控制方法，该动力电池放电设备包括高压线束接口、低压线束接口、放电模块、高压继电器、控制电路和供电电池，且低压线束接口包括低压电源接口和CAN通信接口。放电模块通过高压继电器连接至高压线束接口，用于对动力电池放电。控制电路通过低压电源接口为电池管理系统供电，并通过CAN通信接口与电池管理系统通信，并依据通信内容控制动力电池的放电状态。该动力电池放电设备体积小，便于携带，适用于在紧急状态下为动力电池放电。而且，该动力电池放电设备在对动力电池进行放电之前，能够对动力电池进行故障检测，确定动力电池无故障后才对动力电池进行放电，保证动力电池安全放电。
动力电池放电设备控制方法

[实用新型]一种大模组动力电池系统-CN202023177012.1有效
发明人：张广阵;周映双;邹翔;黄介;毕望达 -专利权人：宜宾凯翼汽车有限公司
申请日： 2020-12-25 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： H01M50/258 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种大模组动力电池系统，包括动力电池系统上盖和下箱体以及电池模组，所述动力电池系统上盖和下箱体配合形成电池腔体，电池模组位于电池腔体内，还包括动力电池系统BMS管理模块、低压线束、系统高压模块以及系统高压铜牌，所述动力电池系统BMS管理模块、低压线束、系统高压模块以及系统高压铜牌均设在电池腔体内，所述动力电池系统BMS管理模块设在电池模组上，所述系统高压模块设在下箱体上通过系统高压铜牌与电池模组相连。该大模组动力电池系统结构设计合理，采用模块化集成设置，其动力电池系统结构件少，重量轻，利于提高能量密度，降低成本。
一种模组动力电池系统

[发明专利]纯电动轨道机车双支路动力电池高压并联系统及控制方法-CN201910705436.3在审
发明人：李茹华;隆孝军;杨波;刘耕 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2019-08-01 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动轨道机车双支路动力电池高压并联系统及控制方法，该系统包括第一动力电池、第二动力电池、正极高压箱和负极高压箱，第一动力电池和第二动力电池的正极分别电连接正极高压箱，第一动力电池和第二动力电池的负极分别电连接负极高压箱，并经过正极高压箱和负极高压箱的保护及分断后再电连接到中间直流回路。本发明能够实现两个充电支路直接并联供电，系统冗余度高，还能够有效的减小并联时产生的环流，能够实现自主均衡，提高动力电池寿命，保证动力电池两支路放电一致性，提高系统可靠性，同时，对高压系统元器件冲击小，元件寿命高
动力电池负极高压正极高压电连接并联系统轨道机车纯电动双支路正极中间直流回路系统可靠性系统冗余度负极支路充电支路高压系统元件寿命直接并联环流并联放电元器件减小供电均衡保证

[实用新型]纯电动轨道机车双支路动力电池高压并联系统-CN201921237177.8有效
发明人：李茹华;隆孝军;杨波;刘耕 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2019-08-01 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种纯电动轨道机车双支路动力电池高压并联系统，该系统包括第一动力电池、第二动力电池、正极高压箱和负极高压箱，第一动力电池和第二动力电池的正极分别电连接正极高压箱，第一动力电池和第二动力电池的负极分别电连接负极高压箱，并经过正极高压箱和负极高压箱的保护及分断后再电连接到中间直流回路。本实用新型能够实现两个充电支路直接并联供电，系统冗余度高，还能够有效的减小并联时产生的环流，能够实现自主均衡，提高动力电池寿命，保证动力电池两支路放电一致性，提高系统可靠性，同时，对高压系统元器件冲击小
电动轨道机车支路动力电池高压并联系统

[发明专利]动力电池系统及其控制方法-CN201811556826.0在审
发明人：王克坚;杨立伟 -专利权人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司
申请日： 2018-12-19 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池系统及其控制方法，所述动力电池系统，包括：设置在动力电池回路中的维修开关；设置在低压回路输入侧的低压维护开关；设置在高压回路输出侧的高压维护开关；检测模块，用于检测动力电池或高压部件是否出现故障；报警模块，用于当动力电池或高压部件出现故障时，发出第一报警信息，以提醒操作人员依次断开低压维护开关、高压维护开关和维修开关。本发明的动力电池系统，能够使得动力电池维护过程中，完全避免动力电池高压侧带电的风险，使操作人员能够更好的进行安全维护，进而提高了动力电池的安全性、操作便捷性和使用寿命。
动力电池动力电池系统维护高压部件维修开关报警模块报警信息低压回路高压回路检测模块使用寿命便捷性输入侧带电断开输出检测安全

[发明专利]一种动力电池高压回路自检方法、装置及系统-CN201610345130.8有效
发明人：丁天喜;杨辉前;张后亮;丁灿;周安健;苏岭;姚振辉;李连兴;张友群 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司;重庆长安新能源汽车有限公司
申请日： 2016-05-23 - 公布日： 2018-11-27 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本申请提供一种动力电池高压回路自检方法、装置及系统，通过当动力电池高压回路初始化时，启动计时器；获取第一电压(第一电压为动力电池与预充电电阻的公共端和动力电池与高压主负继电器的公共端之间的电压)，并当动力电池高压回路中不存在直流主正继电器和直流主负继电器时，获取第二电压(第二电压为预充电继电器与高压主正继电器的公共端和负载与高压主负继电器的公共端之间的电压)；进而判断第一电压和第二电压是否满足第一预设自检条件；当满足时，确定动力电池高压回路自检通过；当不满足时，确定动力电池高压回路自检不通过的方式，实现了对动力电池高压回路的自检、避免动力电池高压回路闭合后故障的发生，进而保证整车安全。
一种动力电池高压回路自检方法装置系统

[实用新型]动力电池的高压切断信号装置以及换电移动装置-CN201921474549.9有效
发明人：申子垒;崔国力;李鹏飞 -专利权人：蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司
申请日： 2019-09-05 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： B60L53/80 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力电池的高压切断信号装置以及换电移动装置，动力电池的高压切断信号装置包括：支撑组件，所述支撑组件设置于换电移动装置；第一高压切断信号传感器，所述第一高压切断信号传感器设置于所述支撑组件，所述第一高压切断信号传感器适于与动力电池上的第二高压切断信号传感器感应，以使所述动力电池的高压切断。由此，通过支撑组件、第一高压切断信号传感器和第二高压切断信号传感器配合，在从电动汽车上拆卸动力电池时，能够保证动力电池与高压连接器断开连接，可以保证动力电池和电动汽车之间没有高压联调，从而可以保证动力电池的拆卸安全性
动力电池高压切断信号装置以及移动

[发明专利]混合动力汽车低温启动控制方法及控制系统-CN202110550469.2在审
发明人：张春美 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-05-20 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力汽车低温启动控制方法及控制系统，本发明的控制方法是在整车启动后，使动力电池BMS上电，并获取动力电池的温度；当动力电池的温度在预设温度阈值以下时，将与动力电池连接的高压部件置于非工作模式，而后启动发动机；保持高压部件处于非工作模式，并持续获取动力电池的温度；当动力电池的温度大于预设温度阈值后，控制高压部件进入工作模式。本发明所述的混合动力汽车低温启动控制方法，在动力电池温度较低，动力电池处于不允许放电的工作范围时，可将与动力电池连接的高压部件置于非工作模式，从而可降低令动力电池产生充电、放电的风险，提高车辆的安全性能
混合动力汽车低温启动控制方法控制系统

[实用新型]车辆动力电池测试用跨接装置及电池测试系统-CN202223442030.7有效
发明人：朱杰星 -专利权人：北京百度网讯科技有限公司
申请日： 2022-12-22 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： G01R1/04 文献下载
摘要：本公开提供了一种车辆动力电池测试用跨接装置及电池测试系统，涉及电动汽车及电池测试技术领域，尤其涉及车辆的动力电池测试技术领域。具体实现方案为：车辆动力电池测试用跨接装置包括壳体、电池连接端、低压检测端和高压检测端；电池连接端设置于壳体，电池连接端的第一低压接口与动力电池的低压接口连接，电池连接端的第一高压接口与动力电池的高压接口连接；低压检测端设置在壳体上，与第一低压接口连接，低压检测端用于与测试动力电池的第一检测设备连接；高压检测端设置于壳体，与第一高压接口连接，高压检测端用于与测试动力电池的第二检测设备连接。根据本公开的技术，可以实现同时对动力电池的高压和低压进行电气测试。
车辆动力电池测试用跨接装置电池系统

[发明专利]一种新能源汽车的高压系统及其控制方法-CN201711236200.7有效
发明人：李延定;钱三平;王崇弟;邱琳 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-11-30 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： B60L53/10 文献下载
摘要：本发明提供一种新能源汽车的高压系统及其控制方法，其中，高压系统包括：动力电池，用于输出高压电；车载充电机，用于利用外界高压电为动力电池进行慢速充电；慢充继电器，分别与动力电池和车载充电机相连，用于通过断开和闭合来控制动力电池的慢充回路；快速充电机，用于利用外界高压电为动力电池进行快速充电；快充继电器，分别与动力电池和快速充电机相连，用于通过断开和闭合来控制动力电池的快充回路；与动力电池的正极相连的主正继电器以及与动力电池的负极相连的主负继电器；连接在主正继电器和主负继电器之间的高压用电设备。本发明将高压电设备分为三大类，分别用三个继电器控制，相互独立，三大类高压电设备之间的关联影响被降到最低。
一种新能源汽车高压系统及其控制方法

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