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[发明专利]车用发动机-CN200810205281.9有效
发明人：尹建民;王立新;吴文琦;顾洁;陶鸿莹;郑有能;吴楚;单炯毅;包维霞;宋小军;李蓉;黄春生;陈凯;许昆朋;潘雪伟;张斌 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2008-12-30 - 公布日： 2010-07-07 - 主分类号： F02D9/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种车用发动机，所述车用发动机包括进气歧管和气道切换装置，其中，通过所述气道切换装置的切换，使得进气歧管具有第一气道和第二气道，所述第一气道的长度大于第二气道的长度，当发动机转速低于设定阈值时，气道切换装置使空气沿第一气道流入发动机；当发动机转速高于或等于设定阈值时，气道切换装置使空气沿第二气道流入发动机。采用本发明的车用发动机的歧管结构，获得了更佳的体积效率；而且采用机械挺柱，减小了摩擦力，使得本发明发动机的摩擦力可以比传统发动机降低近10％。
发动机

[实用新型]车用发动机-CN201120150818.3无效
发明人：邓成凯 -专利权人：邓成凯
申请日： 2011-05-13 - 公布日： 2011-12-14 - 主分类号： F01M5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用发动机，包括发动机油顶盖，在发动机的油顶盖上设有与大气相通的通风器，所述通风器通过连接管与油顶盖连接，所述通风器从上到下依次设有空气过滤器和阻风门，在通风器内还设有内管，在内管上设有通风口；本实用新型能够有效调控发动机内部温度，避免发动机的内温过高或过低，有效地提高了机油的润滑效果。
发动机

[发明专利]车用发动机机械零部件的B10可靠寿命评定方法-CN201310412760.9无效
发明人：王正;王增全;王阿娜;张宇飞;郭凯 -专利权人：中国北方发动机研究所(天津)
申请日： 2013-09-11 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： G06F19/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种车用发动机机械零部件的B10可靠寿命评定方法，首先选定要进行B10可靠寿命评定的车用发动机机械零部件，依次确定车用发动机机械零部件所对应车用发动机的任务剖面及载荷作用历程参数、主要失效模式、应力累积分布函数、初始强度的概率密度函数、剩余强度随车辆行驶里程的变化规律等，然后将各参数代入B10可靠寿命模型，即可确定车用发动机机械零部件的B10可靠寿命，不需要依赖于大量的寿命数据，能够在车用发动机机械零部件的设计阶段，确定车用发动机机械零部件的B10可靠寿命，可以更好地指导车用发动机机械零部件的设计、试验、使用，有助于提高车用发动机及其机械零部件的研发效率，缩短研制周期，节约研制成本。
发动机机械零部件 b10 可靠寿命评定方法

[发明专利]混合动力车用控制装置-CN202080006076.9有效
发明人：助川义宽;猿渡匡行 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2020-02-05 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F02D29/06 文献下载
摘要：本发明提供一种在将爆震抑制在容许极限内的情况下静音性优异的混合动力车用控制装置。为此，本发明的一形态的混合动力车用控制装置是一种控制混合动力车的混合动力车用控制装置，所述混合动力车具备驱动车轮的马达、向该马达供电的发电机、以及驱动该发电机的由内燃机构成的发动机，该混合动力车用控制装置具备控制部，所述控制部计算表示以发动机转速与发动机扭矩的关系所示的发动机动作点上的发动机的爆震的程度的爆震指标值，根据该爆震指标值来控制发动机转速及发动机扭矩。随着爆震指标值减小，控制部较低地设定目标发电量下的目标发动机转速并且较高地设定目标发动机扭矩。
混合动力控制装置

[实用新型]一种新型车载式柴油发电机组用风光预热装置-CN201620156819.1有效
发明人：杜永辉 -专利权人：合肥康尔信电力系统有限公司
申请日： 2016-03-02 - 公布日： 2016-07-27 - 主分类号： H02J7/35 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型车载式柴油发电机组用风光预热装置，包括有外壳、车厢，外壳上布置太阳能光电板，在车厢顶部设置风力发电机，车厢内部设置有储能蓄电池、车用发动机热风收集器，驾驶室内布置蓄电池控制器、车用发动机加热器控制器，汽车发动机上安装车用发动机加热器；本实用新型给车用发动机加热需要电量更小，节能的同时又提高了车用发动机的启动性能。
一种新型车载柴油发电机组风光预热装置

[实用新型]机动车发动机预润滑加油机-CN88214050.7无效
发明人：乌永生 -专利权人：乌永生
申请日： 1988-09-15 - 公布日： 1989-06-28 - 主分类号： F01M1/02 文献下载
摘要：本实用新型是机动车发动机预润滑加油机，由油箱、油泵和管路等机件组成，安装在机动车发动机附近，和发动机的润滑系相连通，机动车起动前用该加油机预先向润滑系加机油，使机油进到发动机需润滑各机件表面，这样机动车起动工作时，发动机各机件不经干摩擦，减少由于干摩擦给发动机各机件造成的磨损，从而延长发动机的寿命。本机结构和制成工艺简单，价格便宜，使用方便，是延长发动机寿命的理想辅助装置，适于各种类型机动车发动机应用。
机动车发动机润滑加油机

[发明专利]车用发电机控制方法及其系统-CN201710683856.7有效
发明人：徐行军;朱新宝;朱万泥;安利强;陈俊红;苏立永;蔡威;王建龙 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2017-08-11 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F02D29/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种车用发电机控制方法及其系统，一方面，本发明提供了一种车用发电机控制方法，发动机ECU根据发动机的运行工况对发电机进行控制，其控制过程如下：当发动机ECU判断发动机处于起动工况时，发动机ECU控制发电机他励回路断开，使得发电机不发电；发动机ECU判断发动机进入怠速工况时，发动机ECU控制发电机他励回路闭合，使得发电机启动发电，在发电机启动发电后，发电机进行正常发电直到发动机停止运行。另一方面，本发明还提供了一种车用发电机控制系统。通过本发明可以有效降低发动机起动负载并且提高冷起动能力。
发电机控制方法及其系统

[发明专利]采用布雷顿循环的车用天然气发动机排气余热回收系统-CN201910236632.0在审
发明人：宋松松;娄宗勇 -专利权人：承德石油高等专科学校
申请日： 2019-03-22 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： F01N5/02 文献下载
摘要：本发明属于余热回收技术领域，涉及一种基于布雷顿循环的车用天然气发动机余热回收系统，该系统主要由发动机排气余热回收系统、发动机燃料供给系统和控制系统组成。通过合理设置车用天然气排气余热回收系统的工作模式及控制方式，可使其更加有效地适应车用天然气发动机的运行工况，以实现对车用天然气发动机排气余热能的高效转化再利用。该发明采用车用天然气发动机的燃料作为布雷顿循环余热回收系统的运行工质，省去了布雷顿循环中的压缩机，从而使余热回收系统结构更加紧凑。
天然气发动机车用布雷顿循环余热回收系统排气余热回收发动机排气余热发动机燃料供给余热回收技术高效转化工作模式合理设置回收系统控制方式控制系统排气余热运行工况运行工质压缩机有效地再利用紧凑天然气燃料

[实用新型]车用发动机罩铰链防脱结构-CN201220251457.6有效
发明人：曹铁 -专利权人：河北中兴汽车制造有限公司
申请日： 2012-05-31 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： B62D25/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用发动机罩铰链防脱结构，包括通过螺栓与发动机罩本体相连的发动机罩铰链座，所述发动机罩铰链座上设有铰链活动臂，所述发动机罩铰链座末端设有反向防脱销，所述铰链活动臂末端设有防脱挡板。本实用新型采用上述结构的车用发动机罩铰链防脱结构，能够避免发动机罩铰链铆接处变形或断裂，造成发动机罩向后发生位移侵入前风挡，伤害前排驾驶员及乘员。
发动机铰链结构

[实用新型]车用富氧节能器-CN201721441942.9有效
发明人：罗庆学 -专利权人：罗庆学
申请日： 2017-10-31 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： F02M25/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用富氧节能器，包括用于向发动机提供臭氧的臭氧管、向臭氧管供电的高压脉冲电源、以及与臭氧管的臭氧输出端连接的臭氧输送管，所述臭氧输送管与发动机进气管连接，且臭氧输送管与发动机进气管的连接部位于位于发动机的节气门和进气歧管之间本实用新型车用富氧节能器，节气门的开度不影响氧发生器向发动机输入臭氧，因此在发动机进气时，臭氧管能向发动机输入更多的臭氧，从而使发动机进气中氧含量更高，能让发动机燃烧更充分，节能效果更好。同时本车用富氧节能器取消了气泵，臭氧管产生的臭氧由发动机排气产生的负压送入发动机气缸，使得富氧节能器结构更简单。
臭氧管富氧臭氧节能器车用臭氧输送管发动机发动机进气管本实用新型发动机进气节气门高压脉冲电源发动机排气发动机气缸发动机燃烧节能器结构输出端连接节能效果进气歧管连接部位氧发生器负压开度气泵送入供电

[实用新型]一种车用发动机辅助增压装置-CN201620331857.6有效
发明人：曾契 -专利权人：泸州职业技术学院
申请日： 2016-04-20 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：一种车用发动机辅助增压装置，包括压缩空气储罐、机电一体式空气压缩机、前后能量回收离合器、电磁阀和辅助增压控制单元ABCU（Auxiliary Boost Control Unit）等部件。车用发动机在低速大扭矩工况运行时，存储在压缩空气储罐的空气流入到进气管，以增加发动机的进气量，有效改善增压不足，提升发动机的低速扭矩特性；车用发动机在加速瞬态工况运行时，压缩空气储罐中的空气可有效弥补进气管空气流量的不足该车用发动机辅助增压系统能够有效改善车用增压发动机在低速时的扭矩输出和瞬态加速工况的扭矩输出响应特性。
一种发动机辅助增压装置

[发明专利]混合动力车用DPF驻车再生控制方法及车辆-CN202310113502.4有效
发明人：褚国良;战东红;王国栋;任冲冲 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-02-15 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明属于车辆技术领域，公开了混合动力车用DPF驻车再生控制方法及车辆，该混合动力车用DPF驻车再生控制方法，判断DOC上游实际温度是否达到起燃温度；若是，则发动机以设定发动机转速进行空转；若否，则判断车辆是否满足发电条件；若满足，则控制发动机与电机之间的离合器连接，以使发动机能带动电机发电；获取电池电量和电机实际转速；根据起燃温度、DOC上游实际温度、电池电量和电机实际转速，得到电机需求扭矩；根据电机需求扭矩，得到发动机需求扭矩；发动机以设定发动机转速和发动机需求扭矩进行工作，以使DOC上游实际温度达到起燃温度。能使DOC上游实际温度及时达到起燃温度，提高驻车再生的效率。
混合动力 dpf 再生控制方法车辆

[实用新型]一种汽车发电机匹配发动机试验装置-CN201420241028.X有效
发明人：王亮 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2014-05-12 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车发电机匹配发动机试验装置，包括设置在发动机试验台架上的待测发动机，安装在发动机上的发电机，车用蓄电池，还设置有一组车载用电器，所述发电机与车用蓄电池相连，所述车载用电器与车用蓄电池相连为方便模拟汽车各种工况下的用电量，在所述每个车载用电器与车用蓄电池连接的电路上均设置有一个继电器。本实用新型通过在发动机台架实验阶段对发电机进行验证，提高发电机与发动机的匹配性，解决后期进行发电机验证周期长，更改成本高的问题。可广泛使用于发动机开发领域。
一种汽车发电机匹配发动机试验装置

[实用新型]一种车用氢燃料发动机防爆系统-CN202022130278.4有效
发明人：曲少杰;粱付 -专利权人：烟台盈德精密机械有限公司
申请日： 2020-09-24 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： F02D19/02 文献下载
摘要：一种车用氢燃料发动机防爆系统，属于氢燃料控制领域。本实用新型针对现有的氢燃料发动机无法监控内部氢气浓度、无法对氢气浓度进行调控的缺陷，提供一种能够实时监测氢气浓度、并对氢气浓度进行调控的车用氢燃料发动机防爆系统。本实用新型中，主单元控制系统分别与气体检测模块和气体转移系统双向连接；气体检测模块设置于发动机内部，气体转移系统分别与发动机的进出口连通。本实用新型主要用于车用氢燃料发动机的监控和防爆。
一种车用氢燃料发动机防爆系统

[发明专利]用于控制混合动力车的充电的系统和方法-CN201410773764.4有效
发明人：金尚准 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-12-12 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供用于控制混合动力车的充电的方法和系统。该方法包括，生成在混合动力车的电动车(EV)模式中通过用发动机动力来驱动混合动力起动发电机(HSG)以对电池充电的请求。此外，该方法包括，将发动机扭矩降低到HSG充电发动机扭矩，将发动机扭矩保持在HSG充电发动机扭矩，并将HSG扭矩转变成充电目标HSG扭矩。将在车辆发动机与驱动电动机之间设置的离合器的压力解除，以中断从发动机向驱动电动机的动力传递。在HSG通过从发动机输出的驱动动力而旋转时，用从HSG输出的电力对电池充电。
用于控制混合动力充电系统方法

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