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[发明专利]发动机控制装置-CN200980100858.2有效
发明人：入泽泰之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-01-07 - 公布日： 2010-09-22 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：在通过发动机(1)和电动发电机(MG1、MG2)驱动车辆的混合动力车辆中，发动机(1)具有可变压缩比机构(A)和可变气门正时机构(B)。在发动机(1)的要求输出增大了时，选择性地执行如下控制，即：通过在将机械压缩比维持在最大机械压缩比的状态下使发动机转速增大而满足发动机的要求输出的最小燃料消耗维持控制，和使机械压缩降低以使发动机转矩增大的转矩增大控制
发动机控制装置

[发明专利]可变压缩比发动机-CN200910164504.6无效
发明人：曲峰 -专利权人：曲峰
申请日： 2009-07-06 - 公布日： 2011-01-12 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种可变压缩比发动机，属于内燃机技术领域。本发明的目的是提供一种可以适合多种燃料的结构简单、运行稳定、容易实现、可以在发动机工作的时候连续改变压缩比的可变压缩比发动机，其特征在于：在燃烧室5上面安装有柱塞1，调节柱塞1，使燃烧室5改变容量，来改变发动机的压缩比
可变压缩比发动机

[发明专利]一种空气相对充量控制方法及装置-CN202010478610.8有效
发明人：陈利明;左坤峰;王文宾;赖海鹏;邢化锋;商璞;代沙沙;陈伟;李贤坤;尹建明;张文贤;张振;杨小孟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-29 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种空气相对充量控制方法及装置，应用于具有可变压缩比发动机的车辆，方法包括：根据可变压缩比发动机的实际压缩比，确定预设进气门关闭角度中心值；基于预设进气门关闭角度中心值和实际进气门关闭角度中心值，确定目标进气门关闭角度中心值；基于实际压缩比和目标进气门关闭角度中心值，确定空气相对充量的转换系数；根据可变压缩比发动机的进气歧管压力和废气压力，以及转换系数，确定实际空气相对充量，以使得在VCR发动机的所有运行工况下
一种空气相对控制方法装置

[发明专利]火花点火式内燃发动机-CN200780024046.5无效
发明人：秋久大辅;泽田大作;神山荣一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-04-09 - 公布日： 2009-07-08 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：一种火花点火式内燃发动机，包括能改变机械压缩比的可变压缩比机构、能改变实际压缩作用的开始正时的实际压缩作用开始正时改变机构、以及排气门。在发动机低负荷运转时，使机械压缩比最大化以获得最大膨胀比，并且设定实际压缩比使得不会发生爆燃。所述最大膨胀比是20或更大。在发动机低负荷运转时所述排气门的关闭正时大致设为进气上止点。由于此原因，即使在大膨胀比的状态下运转内燃发动机，废气净化催化剂也可保持在较高的温度。
火花点火内燃发动机

[实用新型]一种可变压缩比发动机-CN202120021547.5有效
发明人：邓铁桥;蔡金沛;何国华;赖信华 -专利权人：珠海广通汽车有限公司;银隆新能源股份有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可变压缩比发动机，包括壳体，壳体设置有活塞，活塞连接有连杆结构，连杆结构的底端设置有曲轴，连杆结构上活动连接有驱动结构，驱动结构驱动连杆结构移动改变活塞运动的上、下止点，从而改变发动机的压缩比本实用新型提供的可变压缩比发动机，根据发动机不同的负荷和工况条件随时调整压缩比，通过多连杆结构控制发动机连杆的长度，影响活塞上、下止点的位置，从而改变燃烧室容积，最终改变发动机压缩比。
一种可变压缩比发动机

[发明专利]一种发动机及其可变升程压缩比连杆机构-CN201710651174.8在审
发明人：孙榕发;熊锐;张岳;李翔 -专利权人：广东工业大学
申请日： 2017-08-02 - 公布日： 2017-10-24 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机的可变升程压缩比连杆机构，包括连杆下部、安装于所述连杆下部顶端的内孔中且与所述连杆下部固定连接的电机座、安装于所述电机座中心处的圆环体中且与所述电机座固定连接的电机定子、装入所述电机定子的中心孔中的电机转子该可变升程压缩比连杆机构有效地解决了连杆机构的可变压缩比不明显等问题。本发明还公开了一种包括上述可变升程压缩比连杆机构的发动机。
一种发动机及其可变压缩比连杆机构

[发明专利]液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件-CN201610150390.X有效
发明人：苏岩;朱振华;解方喜;洪伟;许允;李小平;姜北平;郭淑芳;王耀东;代春雨 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-03-16 - 公布日： 2018-02-13 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开一种液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件，为克服现有技术存在的机构复杂、磨损大、控制精度低的问题，液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件包括活塞、拉伸弹簧、活塞销、连杆、三位四通电磁阀、液压泵、单向阀等液压元件；液压泵将机油抽出，经过三位四通电磁阀的换向后，先后流经连杆与活塞销的油路中，最后通过使推杆顶开单向阀内小球的方式使主油腔体积减小从而降低发动机压缩比，通过使活塞下体油路中机油压力增大顶开单向阀小球的方式使主油腔体积增大从而提高发动机压缩比，本发明所述的压缩比活塞采用液压机构方式，响应迅速、精确度高、可靠性强，满足发动机在各个工况下对动力性、燃油经济性的需要。
液压驱动可变压缩比活塞连杆组件

[实用新型]液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件-CN201620202336.0有效
发明人：朱振华;郭淑芳;解方喜;洪伟;许允;李小平;姜北平;苏岩;王耀东;代春雨 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-03-16 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本实用新型公开一种液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件，为克服现有技术存在的机构复杂、磨损大、控制精度低的问题，液压驱动式可变压缩比活塞连杆组件包括活塞、拉伸弹簧、活塞销、连杆、三位四通电磁阀、液压泵、单向阀等液压元件；液压泵将机油抽出，经过三位四通电磁阀的换向后，先后流经连杆与活塞销的油路中，最后通过使推杆顶开单向阀内小球的方式使主油腔体积减小从而降低发动机压缩比，通过使活塞下体油路中机油压力增大顶开单向阀小球的方式使主油腔体积增大从而提高发动机压缩比，本实用新型所述的压缩比活塞采用液压机构方式，响应迅速、精确度高、可靠性强，满足发动机在各个工况下对动力性、燃油经济性的需要。
液压驱动可变压缩比活塞连杆组件

[发明专利]可变压缩比发动机控制策略-CN202110340849.3在审
发明人： J·E·克特雷尔;R·M·亨伯奇;N·M·皮克特;C·E·斯莱皮卡;P·班达拉;C·E·惠特尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-03-30 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：一种选择具有被构造为改变压缩比的机构的内燃发动机中的压缩比的方法，包括经由电子控制器接收请求的输出扭矩值。该方法还包括经由控制器确定与请求的输出扭矩值相对应的发动机速度值。该方法另外包括经由控制器确定与请求的输出扭矩值和确定的发动机速度值对应的压缩比值。该方法还包括经由控制器确定与所确定的压缩比值相对应的机构的位置。此外，该方法包括经由控制器命令机构的所确定的位置，并且从而选择确定的压缩比值。还公开了一种车辆，其采用可变压缩比内燃发动机和被构造为根据所述方法操作所述发动机的电子控制器。
可变压缩比发动机控制策略

[发明专利]可变压缩比及点火位置的活塞-CN201710193922.2在审
发明人：庄景阳 -专利权人：南安市高捷电子科技有限公司
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2018-07-31 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提出一种可变压缩比及点火位置的活塞，其特征是，可变压缩活塞的狐面构成第二燃烧室，所述第二燃烧室与汽缸头的燃烧室共同做功，所述可变压缩活塞从里面凸出一支撑柱，所述支撑柱内设计至少一火花塞座孔。实现不同压缩比的状态下点火位置也跟随着变化，以满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与不同点火位置，从而提高燃油的燃烧效率来提升发动机的功率与动力。
活塞点火位置可变压缩第二燃烧室压缩比支撑柱燃烧室发动机负载发动机转速火花塞座孔凸出燃烧效率汽缸头做功发动机

[发明专利]铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构-CN201910950311.7在审
发明人：苏岩;王博;金兆辉;王忠恕;解方喜;韩永强 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构，旨在克服现有技术存在机械结构复杂、零件繁多与密封性差的问题。铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构包括铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构包括活塞体上部、内套、定位套、活塞体下部、轴、轴承、十字万向节、电机、电机座、连杆、导向板；电机座安装在连杆的上轴瓦之上为螺纹连接，轴分为上半轴与下半轴
活塞体可变压缩比活塞机构电驱式定位套上半轴下半轴传动铰接内套十字万向节导向板电机座螺母活塞连杆组电机固定机械结构连杆连接螺纹连接整体受力活塞销密封性上轴瓦螺纹销孔轴承电机平衡

[发明专利]内燃机的可变压缩比机构的促动器-CN201880048959.9有效
发明人：须田佳裕;永井希志郎;池口健布莱恩 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2018-09-05 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：提供一种能够提高制造性的内燃机的可变压缩比机构的促动器。用于内燃机的可变压缩比机构的促动器具备：电动马达；控制轴，来自电动马达的旋转力传递到控制轴，且控制轴具有第一轴颈部和第二轴颈部；臂连杆部，在将沿着控制轴的旋转轴线的方向设为轴向，并将旋转轴线的放射方向设为径向时，臂连杆部在轴向上设置在第一轴颈部与第二轴颈部之间，从控制轴沿径向延伸，并且与内燃机的可变压缩比机构关联；第一外壳，第一外壳具有收纳臂连杆部的收纳室、从收纳室向径向开口的径向开口部和从收纳室向轴向上的第一轴颈部侧开口的第一开口部
内燃机可变压缩比机构促动

[实用新型]铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构-CN201921669365.8有效
发明人：苏岩;王博;金兆辉;王忠恕;解方喜;韩永强 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本新型公开了一种铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构，旨在克服现有技术存在机械结构复杂、零件繁多与密封性差的问题。铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构包括铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构包括活塞体上部、内套、定位套、活塞体下部、轴、轴承、十字万向节、电机、电机座、连杆、导向板；电机座安装在连杆的上轴瓦之上为螺纹连接，轴分为上半轴与下半轴
铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构

[实用新型]可变压缩比曲轴连杆总成及具有其的发动机-CN202122585817.8有效
发明人：介海锋;魏渊;夏春雨;赵川;周超宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-26 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： F16C3/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可变压缩比曲轴连杆总成及具有其的发动机。可变压缩比曲轴连杆总成包括曲轴，具有主轴颈和连杆轴颈，主轴颈开设有第一油道，连杆轴颈开设有第二油道，主轴颈和连杆轴颈内还开设有第三油道，第三油道的第一端与第一油道连通，第二端与第二油道连通，第三油道的第二端内径大于第三油道的第一端的内径压缩比切换过程中，主油道里的润滑油从第一油道流入第三油道，再从第三油道流入第二油道。由于第二油道开设在连杆轴颈上，保证了压缩比切换过程中连杆轴颈表面的润滑油不会瞬间减少，既保证了压缩比切换过程的稳定性，也保证了连杆轴颈表面的润滑，减小了连杆轴颈处的磨损，提高了可变压缩比曲轴连杆总成的可靠性
可变压缩比曲轴连杆总成具有发动机

[实用新型]副轴输出式可变压缩比发动机-CN202021124075.8有效
发明人：苏岩;宇昊;王永珍;解方喜;李小平 -专利权人：吉林大学
申请日： 2020-06-17 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：副轴输出式可变压缩比发动机属于活塞往复式内燃机技术领域，提供一种可以根据不同工况需求而通过电机驱动的方式实时改变压缩比的活塞往复式内燃机，实现方式为在发动机内增设单独的输出轴，曲轴的动能通过齿轮传动传递至输出轴，通过连杆和丝杠控制曲轴绕输出轴公转改变曲轴高度，从而实现可变压缩比。本发明在大负荷工况下可以降低压缩比，避免发生爆震或工作粗暴。本发明在小负荷工况下可以提高压缩比，补偿因进气系统节流等因素造成的实际压缩比下降带来的热效率降低。
输出可变压缩比发动机

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