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[实用新型]一种可变压缩比发动机-CN201320787029.X有效
发明人：刘鑫龙;洪伟;解方喜;苏岩;许允;李小平;丁明峰;钟兵;陈丽丽;赵一 -专利权人：吉林大学
申请日： 2013-12-03 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：一种可变压缩比发动机属车用内燃机技术领域，本实用新型对现有发动机的重要传力部件未作大量改动，且保留发动机上部相对复杂的结构，通过将曲轴支承于曲轴支承横梁，使用电动机驱动的蜗轮蜗杆机构，控制齿轮齿条机构，实现曲轴支承横梁的摆动，可改变曲轴的上下位置，达到压缩比可调节的目的；本实用新型结构简单，能保留发动机原有的复杂结构，无需很大改动，即可实现压缩比可变的目的，有利于提高其动力性、经济性。
一种可变压缩比发动机

[发明专利]火花点火式内燃发动机-CN200780023925.6有效
发明人：秋久大辅;神山荣一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-04-26 - 公布日： 2009-07-29 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：一种火花点火式内燃发动机，包括可变压缩比机构、可变气门正时机构和气流控制阀，所述气流控制阀例如是涡流控制阀、节气门或者滚流阀。在发动机低负荷运转时使机械压缩比最大并且使实际压缩比与发动机中负荷及高负荷运转时大致相同。当发动机负荷处于极低负荷区域内时，利用气流控制阀来控制供给至燃烧室内的进气量。
火花点火内燃发动机

[发明专利]可变压缩比的机构及可变压缩比的发动机-CN202010054259.X在审
发明人：陈华;王江涛;蔡文新;王文建;李超 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-01-17 - 公布日： 2020-05-15 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变压缩比的机构及可变压缩比的发动机，涉及发动机技术领域，该机构包括：活塞、上连杆、中连杆、偏心旋转件、下连杆以及曲轴曲柄。本发明能连续调节压缩比，还能减少对发动机壳体的激励，降低发动机及车身振动。
可变压缩比机构发动机

[发明专利]可变压缩比活塞、可变压缩比机构、发动机及车辆-CN202210761270.9在审
发明人：李金成;宫艳峰;韩令海;段加全 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： F02F3/00 文献下载
摘要：本发明的主要目的在于提供一种可变压缩比活塞、可变压缩比机构、发动机及车辆，活塞设置在气缸的活塞安装腔内且沿远离或靠近活塞安装腔的腔底面的方向可活动地设置，活塞包括：活塞上体、活塞中间体和活塞销，活塞上体可活动地套设在活塞销上活塞销相对于活塞上体可转动地设置且与活塞中间体驱动连接，以通过活塞销的转动来驱动活塞中间体绕垂直于活塞销的转动轴线的方向转动，以带动活塞上体相对于活塞销沿远离或靠近活塞安装腔的腔底面的方向移动，以解决现有技术中的可变压缩比装置的结构都较为复杂且制造成本较高的问题
可变压缩比活塞机构发动机车辆

[发明专利]可变压缩比装置-CN201010262358.3有效
发明人：李银浩;孔镇国;禹秀亨 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2010-08-25 - 公布日： 2011-06-08 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种可变压缩比装置，所述可变压缩比装置包括活塞、活塞销和连杆，所述连杆的一端通过所述活塞销连接到所述活塞，所述可变压缩比装置可以包括：偏心环，所述偏心环能够旋转地接合于位于所述连杆的所述一端处的圈环中，其中所述偏心环的内圆周能够旋转地与所述活塞销的外圆周接触；操作销，所述操作销在所述活塞销中沿纵向往复运动；可变滑块，所述可变滑块选择性地接触气缸之下的所述操作销的两端中的一个，以便将两端中的一个推动到相对侧；以及导向板，所述导向板能够滑动地支撑所述可变滑块，其中，选择性地旋转的可变轴的一端连接到所述可变滑块，并且所述可变滑块的滑动方向受到所述可变轴的旋转的控制。
可变压缩比装置

[发明专利]火花点火式内燃机-CN200880105378.0有效
发明人：久湊直人;秋久大辅;神山荣一;中坂幸博 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-06 - 公布日： 2010-08-04 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提供一种火花点火式内燃机，具有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够控制进气门的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时以膨胀比成为20以上的方式使机械压缩比与内燃机高负荷运行时相比变高。在内燃机进气通路内的负压比要求负压小的情况下，使节气门(17)的开度变小，并且，根据节气门的开度控制进气门的关闭正时以使得将与内燃机负荷相应的量的吸入空气供给到燃烧室内。由此，在内燃机低负荷运行时机械压缩比被设得大的内燃机中，可使制动助力器等适当地动作。
火花点火内燃机

[发明专利]一种可变压缩比发动机的长度可变连杆机构及控制方法-CN201910059677.5在审
发明人：张薛宏;樊行健 -专利权人：张薛宏
申请日： 2019-01-22 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供一种可变压缩比发动机的长度可变连杆机构，包括连杆体、偏心环、偏心环支架、连接支架和液压柱塞，连杆体中部设有柱塞孔，液压柱塞设于柱塞孔内，偏心环连接偏心环支架，连接支架铰接于偏心环支架边缘和液压柱塞之间还提供一种可变连杆机构的控制方法，可以通过液压控制实现连杆长度变化，从而调节发动机压缩比；液压腔设置在连杆体中心，加工工艺性好；两个液压腔共用一个液压柱塞，加工简单，密封容易保证；液压腔容积大，泄漏对压缩比的影响小；机构运动关节处均为圆柱销铰接，承力均匀，可靠性好。
偏心环液压柱塞连接支架连杆体长度可变连杆可变压缩比液压腔柱塞孔铰接支架发动机可变连杆机构发动机压缩加工工艺性液压腔共用长度变化机构运动竖直移动液压控制支架边缘压缩比圆柱销承力密封泄漏转动关节加工保证

[发明专利]具备可变压缩比机构的内燃机-CN201280073535.0有效
发明人：田中宏幸 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-05-31 - 公布日： 2017-10-31 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明的具备可变压缩比机构的内燃机对根据实际的膨胀比而变化的排气温度或者排气压力进行测定，或者对根据排气温度以及排气压力中的至少一方而变化的物理量进行测定(步骤102)，基于测定出的测定值来推定当前的机械压缩比
具备可变压缩比机构内燃机

[发明专利]内燃机的转速控制装置以及转速控制方法-CN201280049664.6有效
发明人：釜田忍 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-08-29 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明的目的在于，同时使用进气量的变更和机械压缩比的变更，迅速地使转速控制中的目标转速和实际转速之间的偏差减少。具有能够变更进气量的电控的节气门阀（23）、以及能够变更机械压缩比的可变压缩比机构（30）。ECU（40）在怠速运转时，计算出目标怠速转速和实际转速之间的偏差，与该偏差的大小相对应，选择进气量和机械压缩比中的某一者或两者作为控制对象，通过变更所选择的进气量和机械压缩比中的某一者或两者而使所述偏差减少
内燃机转速控制装置以及方法

[发明专利]有利压缩比的自调气门-CN200810070054.X无效
发明人：郑九昂 -专利权人：郑九昂
申请日： 2008-07-29 - 公布日： 2010-02-03 - 主分类号： F01L1/24 文献下载
摘要：本发明称“有利压缩比的自调气门”。属机械、液压系统。以缸盖下平面定位，在相应气门所在位置钻铰一定尺寸的台阶通孔，并压下气门座，使它落在缸盖通孔座上。气门杆有台阶，以便装缓冲弹簧，弹簧，气阀，对气门杆端部加工一定形状，以便装强力弹簧和液压助力机构。主要方案是机加。“有利压缩比的自调气门”可以设计尽可能小的燃烧室容积，以提高更高压缩比。对于可变压缩比的发动机，压缩比变化范围大，动力更高，更省油，排放更低。可适应更大范围双燃料压缩比要求。能自动调整防止凸轮或摇臂磨损。因气阀先于气门头而关闭进气道，所以还可增压。
有利压缩比自调气门

[发明专利]内燃机的控制方法以及控制装置-CN201680091582.6有效
发明人：高桥英二 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2016-12-13 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：具有：可变压缩比机构(10)，其根据控制轴(14)的旋转位置而使内燃机压缩比变化；驱动电机(20)，其对旋转轴(23)进行旋转驱动；以及连杆机构(21)，其以机械方式将控制轴(14)和旋转轴(23)连结连杆机构(21)使旋转轴(23)的旋转量和控制轴(14)的旋转量的比即减速比(衰减比)根据控制轴(14)的旋转位置而变化。设定内燃机的燃烧室内容许的极限压力即容许缸内压力。将减速比小的内燃机压缩比下的容许缸内压力设定为小于减速比大的内燃机压缩比下的容许缸内压力。
内燃机控制方法以及装置

[发明专利]全工况分道分时增压进气内燃机可变压缩比技术-CN201810290314.8在审
发明人：苏伟 -专利权人：苏伟
申请日： 2018-04-03 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：全工况分道分时增压进气内燃机可变压缩比技术，通过设置增压进气供给装置，分道分时增压进气，改变增压进气量来改变压缩比。分道进气就是增压进气与自然进气道分开，走自己独立气道，直接进入气缸。分时进气是在压缩冲程阶段增压进气。增压进气供给装置包括电动机、空压机和储气罐，增压进气量是由ECU数控装置根据内燃机需要控制电磁气阀向气缸注入空气，实现进气量适时精准。按内燃机最高转速时的最低压缩比，设定燃烧室容积，解决了柴油内燃机和汽油内燃机的爆震问题。在排气冲程快结束时，进行进气强排燃烧室废气。本发明进气效率高、进气量控制精准，实现了内燃机全工况可变压缩比。
增压进气内燃机分道分时可变压缩比进气量全工况进气供给装置压缩比增压气缸储气罐进气道燃烧室控制电磁气阀柴油内燃机进气量控制汽油内燃机燃烧室废气独立气道进气效率排气冲程数控装置压缩冲程电动机空压机爆震

[发明专利]内燃机的控制装置及控制方法-CN201480058187.9有效
发明人：筱崎佑也;冈本直树;清村章 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2014-09-12 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明的控制装置包括主控制装置、控制压缩比可变机构的第一副控制装置和控制可变气门正时机构的第二副控制装置。主控制装置根据气门正时限制压缩比的目标值，从主控制装置取得压缩比的目标值的第一副控制装置进一步根据气门正时限制压缩比的目标值来控制压缩比可变机构。由此，即使存储装置产生故障，也能够抑制活塞与气门干涉。
内燃机控制装置方法

[发明专利]发动机的控制装置以及发动机的控制方法-CN201580082440.9有效
发明人：松田健 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-08-20 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：发动机具有：压缩比可变机构，其对发动机的压缩比进行变更；以及增压器，其对发动机供给压缩空气。而且，对该发动机进行控制的发动机的控制装置，以增压器的增压压力升高的响应性越高则设定越低的目标压缩比的方式，对压缩比可变机构进行控制。
发动机控制装置以及方法

[发明专利]具备可变压缩比机构的内燃机-CN201280076300.7有效
发明人：田中宏幸 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-09 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：本发明的具备可变压缩比机构的内燃机，具备涡轮增压器，将废气旁通阀的开度控制为相对于各内燃机运转状态的目标开度(步骤103)，在变更机械压缩比时(步骤111)，修正废气旁通阀的相对于当前的内燃机运转状态的目标开度
具备可变压缩比机构内燃机