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[实用新型]叶片式液压驱动可变压缩比连杆-CN201721749427.7有效
发明人：周遊;解方喜;陈虹;洪伟;苏岩;王静文;冯爽;李烁;洪晨;郑文良 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本专利公开了一种叶片式液压驱动可变压缩比连杆，旨在克服现有技术存在的发动机压缩比与工况适应不好的问题。叶片式液压驱动可变压缩比连杆主要包括连杆小头上部、连杆小头锥齿轮、轴套I、活塞销、连杆杆身上部、上部控制杆、叶片、弹簧、下部控制杆、连杆大头锥齿轮、轴套II、曲柄销、叶片支座、连杆杆身下部、连杆大头下部与连杆小头锥齿轮固接后置于连杆小头上部与连杆杆身上部之间；轴套II与连杆大头锥齿轮固接后置于连杆杆身下部及连杆大头下部之间；叶片支座的上下分别与上部控制杆及下部控制杆连接并置于叶片工作腔中；叶片在液压油的驱动下带动控制杆转动，控制杆带动锥齿轮转动进而改变压缩比
控制杆锥齿轮连杆大头连杆小头连杆杆轴套叶片可变压缩比叶片式液压驱动叶片支座工作腔固接油道转动发动机压缩活塞销曲柄销压缩比液压油弹簧

[发明专利]一种用于可变压缩比和点火位置的汽缸头-CN201710111277.5在审
发明人：庄景阳 -专利权人：南安市高捷电子科技有限公司
申请日： 2017-02-28 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提出一种用于可变压缩比和点火位置的汽缸头，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比和点火位置不可变的问题。本发明的技术方案是这样实现的一种用于可变压缩比和点火位置的汽缸头，其特征是，所述汽缸头包括一液压腔，所述液压腔与一进油嘴和一泄流嘴连接，所述汽缸头上开有一滑孔于，所述滑孔用于支撑柱的套入，所述支撑柱内设计至少一火花塞座孔
一种用于可变压缩比点火位置汽缸

[实用新型]一种可变压缩比发动机的长度可变连杆机构-CN201920105075.4有效
发明人：张薛宏;樊行健 -专利权人：张薛宏
申请日： 2019-01-22 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种可变压缩比发动机的长度可变连杆机构，包括连杆体、偏心环、偏心环支架、连接支架和液压柱塞，连杆体中部设有柱塞孔，液压柱塞设于柱塞孔内，偏心环连接偏心环支架，连接支架铰接于偏心环支架边缘和液压柱塞之间本实用新型可以通过液压控制实现连杆长度变化，从而调节发动机压缩比；液压腔设置在连杆体中心，加工工艺性好；两个液压腔共用一个液压柱塞，加工简单，密封容易保证；液压腔容积大，泄漏对压缩比的影响小；机构运动关节处均为圆柱销铰接
偏心环液压柱塞连接支架连杆体长度可变连杆本实用新型可变压缩比液压腔柱塞孔铰接支架发动机发动机压缩加工工艺性液压腔共用长度变化机构运动竖直移动液压控制支架边缘压缩比圆柱销承力密封泄漏转动关节加工保证

[发明专利]具有空动连接的可变压缩比发动机-CN200810175937.7有效
发明人：阿尔文·H·伯杰 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2008-10-30 - 公布日： 2009-05-06 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明涉及具有空动连接的可变压缩比发动机。提供一种内燃发动机的可变压缩比活塞(26)和连杆(18)总成，包括承载活塞销衬套(42)的偏心衬套(28)和包含在连杆(18)的连杆孔(24)中保持的外接部分(48)。偏心衬套(28)可以选择性地在两个角度调节位置的一个中旋转以实现活塞(26)的高度相对于连杆(18)的改变，因此改变总成的压缩比。锁扣(50)机构由外接到连杆(18)的油流(90、91)驱动。
有空连接可变压缩比发动机

[发明专利]可变压缩比内燃机及其学习方法-CN201580081211.5有效
发明人：冈本和彦;高桥英二;日吉亮介 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-25 - 公布日： 2019-07-23 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：一种可变压缩比内燃机及其学习方法，具有：可变压缩比机构(10)，其能够根据控制轴(14)的旋转位置而对内燃机压缩比进行变更；以及壳体(22)，其对驱动电机(20)进行收容，该驱动电机(20)对控制轴(14
可变压缩比内燃机及其学习方法

[发明专利]可变压缩比发动机用密封罩-CN201110406778.9有效
发明人：三井研一;太田胜久;伊藤馨 -专利权人：丰田合成株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2011-12-08 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： F02F11/00 文献下载
摘要：一种可变压缩比发动机用密封罩，包括筒状密封罩件和变形防止部。密封罩件的一端固定至可变压缩比发动机缸体，其另一端固定至曲轴箱。此外，密封罩件设置有由可弹性变形材料制成的波纹筒状变形部。
可变压缩比发动机密封

[发明专利]压缩比切换装置、可变压缩比发动机及汽车-CN202210197062.0在审
发明人：徐昆朋;占文锋;吴广权;罗海鹏;徐琳 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-01 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本申请属于发动机技术领域，具体涉及一种压缩比切换装置、可变压缩比发动机及汽车，所述压缩比切换装置包括：执行杆、安装座和驱动器，所述执行杆上设置有拨叉，所述拨叉的开口朝向切换开关，所述安装座用于与所述可变压缩比发动机的缸体装配连接
压缩比切换装置可变发动机汽车

[发明专利]可控弹性内燃机-CN201610293829.4有效
发明人：陈光明 -专利权人：陈光明
申请日： 2016-05-06 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： F02F3/00 文献下载
摘要：本发明采用类似n型的燃烧室结构有利于可变压缩比和磁体的布置；本发明可适应较高压缩比和快速燃烧，还可控制燃烧室的最高温度，有效控制氮氧化物的生成；可变压缩比的柱塞可用来安装喷油嘴和火花塞，在安装火花塞时，要配合较高的压缩比，减少火焰传播的时间，缩短燃烧过程。
柱塞孔柱塞火花塞回位弹簧座可变压缩比内燃机可控喷油嘴燃烧室伸出燃烧室结构氮氧化物高压缩比回位弹簧火焰传播快速燃烧燃烧过程有效控制安装柱可控制气缸盖台阶状压缩比可用伸入贯穿配合

[实用新型]可控弹性内燃机-CN201620401217.8有效
发明人：陈光明 -专利权人：陈光明
申请日： 2016-05-06 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F02F3/00 文献下载
摘要：本实用新型采用类似n型的燃烧室结构有利于可变压缩比和磁体的布置；本实用新型可适应较高压缩比和快速燃烧，还可控制燃烧室的最高温度，有效控制氮氧化物的生成；可变压缩比的柱塞可用来安装喷油嘴和火花塞，在安装火花塞时，要配合较高的压缩比，减少火焰传播的时间，缩短燃烧过程。
可控弹性内燃机

[发明专利]基于发动机工况的喷油嘴位置-CN201710226314.7在审
发明人：庄景阳 -专利权人：晋江市罗山永铭电脑软件开发服务部
申请日： 2017-04-08 - 公布日： 2017-06-27 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提出一种控制喷油嘴在燃烧室不同位置的方法，包含基于发动机的不同转速而调节供应至电机的工作，调节供应至所述电机的增加转角将促使可变压缩活塞伸或出或调节供应至所述电机的减少转角将促使可变压缩活塞缩回，所述可变压缩活塞的伸出或缩回将实现喷油嘴的喷油位置在燃烧室中的变化。实现不同压缩比的状态下喷油位置也跟随着变化，以满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与不同喷油位置，从而提高燃油的燃烧效率来提升发动机的功率与动力。
基于发动机工况油嘴位置

[发明专利]一种可变压缩比发动机-CN200810067205.6有效
发明人：黄前海;王孟轲 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2008-05-13 - 公布日： 2009-04-08 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明所充分公开的是一种可变压缩比发动机，包括汽缸在内的缸体(1)、活塞(2)、连杆(3)和曲轴(4)，活塞(2)在汽缸内，连杆(3)联接曲轴(4)和活塞(2)，在缸体(1)上还设置可变连杆(3)有效长度的机构，所述的可变连杆(3)有效长度的机构两端分别与连杆(3)及曲轴(4)联接。所述的可变连杆的机构是可伸缩的液压杆机构，并由通过ECU控制的液压泵及三通阀门控制。具有以下优点：可连续地实现压缩比的改变且该变化是可控的；结构简单；控制策略相对比较简单；可以有效地改善发动机的动力性和燃油经济性。
一种可变压缩比发动机

[发明专利]一种压缩比可变的灵活燃料发动机及其控制方法-CN200710164137.0无效
发明人：杨俊伟;汤绪雯 -专利权人：奇瑞汽车有限公司
申请日： 2007-09-30 - 公布日： 2008-02-27 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变压缩比灵活燃料发动机及其控制方法，所述发动机包括：燃烧系统、燃料压力调节系统、液态燃料供给系统、气态燃料供给系统、可变气门正时机构、电子控制单元、以及传感器组件。电子控制单元根据传感器采集到的信号，来确定当前所使用的燃料类型，调整发动机的压缩比、燃烧控制策略、配气相位、以及燃料喷射器的压力，以适应所用燃料的需要。本发动机能够使用气态、液态以及混合燃料，并能够使发动机压缩比在8到18之间进行调整，从而使燃料切换时，发动机的动力性和经济性保持较高水平。
一种压缩比可变灵活燃料发动机及其控制方法

[发明专利]一种集成无级变速箱的可变排量及可变压缩比发动机-CN202210130951.5在审
发明人：卢辉 -专利权人：卢辉
申请日： 2022-02-12 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种集成无级变速箱的可变排量及可变压缩比发动机，它包括一个类似现有内燃机曲轴但可切换成偏心轴或对称轴的曲轴，通过改变曲轴的偏心度，以杠杆原理将活塞的做功进行扭矩放大或增速，为车辆行驶提供无级变速的动力，活塞的下止点变化而上止点不变可以改变气缸排量及气体的压缩比。通过采用上述集成无级变速箱的可变排量及可变压缩比发动机，可以直接驱动车辆行驶，无需再安装变速箱总成，达到增扭矩变速的目的，还可以在起步时以大排量增加扭矩获得高加速能力，在较高速度匀速行驶时以小排量为车辆保持速度
一种集成无级变速箱可变排量压缩比发动机

[发明专利]可变压缩装置和发动机系统-CN201980034540.2有效
发明人：增田裕 -专利权人：株式会社 IHI
申请日： 2019-05-24 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： F02B75/32 文献下载
摘要：该可变压缩装置(A)是能够变更发动机(1)的压缩比的可变压缩装置，具备：活塞杆(6)；泵(8a)，其将工作流体升压；十字头销(7a)，其在内部形成有流体室(R3)，并且与活塞杆(6)连接，该流体室(R3)被供给升压的上述工作流体，从而使活塞杆(6)沿提高压缩比的方向移动；排出机构(15)，其将工作流体从流体室(R3)排出；以及第一工作流体流路(Rb)，其引导被供给到流体室(R3)的工作流体，并且与十字头销
可变压缩装置发动机系统

[发明专利]可变压缩比发动机-CN201410578349.3有效
发明人：崔命植;郭永弘 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-10-24 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变压缩比发动机，可以包括可变腔室壳体，所述可变腔室壳体与发动机的燃烧腔室相通；可变腔室活塞，所述可变腔室活塞能够滑动地设置于所述可变腔室壳体内，在所述可变腔室壳体内形成与所述燃烧腔室相通的可变腔室，在所述可变腔室活塞和所述可变腔室壳体之间形成液压腔室，并且具有用于使从所述液压腔室泄漏的油流出的泄漏管道；连接轴，所述连接轴连接至所述可变腔室活塞，并且具有用于排出所述泄漏管道中的油的排油管道；供油器，所述供油器为所述液压腔室供油；以及压缩比控制器，所述压缩比控制器连接至所述连接轴并且控制所述可变腔室活塞的相对位置。
可变压缩比发动机