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[实用新型]一种乘用车前端框架结构-CN201920216092.5有效
发明人：魏向阳 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2019-02-20 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种乘用车前端框架结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的乘用车前端框架结构，由前端框架上部总成和前端框架下部总成构成；前端框架上部总成由上横梁和位于上横梁左右两端的角撑板构成，撑板主体的下端设置有与前端框架下部总成连接的连接端；前端框架下部总成包括前防撞梁，前防撞梁的两侧对称地设置有吸能盒，吸能盒的端部设置有防撞梁前端板；吸能盒上设置有框架支座。本实用新型的乘用车前端框架结构弱化了前端框架承重功能，提升了前端框架结构稳定性，适用于乘用车传统燃油车型和纯电动新能源车型。
前端框架乘用车本实用新型吸能盒前防撞梁上部总成上横梁车型结构稳定性承重功能框架支座汽车设计总成连接纯电动防撞梁角撑板连接端前端板撑板下端新能源对称弱化制造

[实用新型]乘用车隐形吸能保险杠-CN200920063564.4无效
发明人：宣昌黎 -专利权人：宣昌黎
申请日： 2009-03-10 - 公布日： 2010-01-20 - 主分类号： B60R19/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及乘用车配件，特别是一种可供各类乘用车使用的高效机械吸能保险杠。乘用车隐形吸能保险杠，吸能板(8)支撑装配在主车保险杠(9)内侧与之同形吻合，吸能板(8)内侧两端分别固定安装有一个结构相同的吸能梁(10)。本实用新型乘用车隐形吸能保险杠采用了摩擦和软压缩的机械缓冲吸能设计，可将撞车动能高效吸收40％。
乘用车隐形保险杠

[实用新型]一种乘用车前纵梁结构-CN201920446215.4有效
发明人：周丹凤 -专利权人：宜宾凯翼汽车有限公司
申请日： 2019-04-03 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型提供一种应用于汽车底盘技术领域的乘用车前纵梁结构，所述的乘用车前纵梁结构的前纵梁本体(3)上设置断开部(5)，断开部(5)位于前轮罩(4)和前吸能盒(2)之间位置，断开部(5)设置为能够将前纵梁本体(3)分为前纵梁前段(6)和前纵梁后段(7)，前纵梁前段(6)与前吸能盒(2)的吸能盒安装端板(8)连接，前纵梁前段(6)后端设置前段安装端板(9)，前纵梁后段(7)前端设置后段安装端板(10)，本实用新型的乘用车前纵梁结构
一种车前结构

[实用新型]乘用车的前防撞梁结构及汽车前部车身结构-CN202123429947.9有效
发明人：竺保成;郑明银;赵铮;孟祥云;吴谋虎 -专利权人：优跑汽车技术（上海）有限公司
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本实用新型提供一种乘用车的前防撞梁结构及汽车前部车身结构，其中乘用车的前防撞梁结构包括防撞横梁，包括相对的端部和位于所述端部之间的主体部；分别连接在所述防撞横梁的两个相对的端部上的第一吸能盒，所述第一吸能盒沿着第一方向延伸；对称地活动连接在所述主体部上的两个第二吸能盒，所述第二吸能盒沿着第二方向延伸，所述第一方向与所述第二方向非平行设置；通过增加第一吸能盒，在汽车发生碰撞后，第一吸能盒能够将能量有效的传递给汽车的前轮，使得在碰撞之后
乘用车前防撞梁结构汽车前部车身

[实用新型]一种乘用车的前防撞梁总成-CN202122652591.9有效
发明人：王贵明;赵炜;林浩浩;年洪涛;王涛;张永军 -专利权人：日照中兴汽车有限公司
申请日： 2021-11-02 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种乘用车的前防撞梁总成，包括防撞梁外板、设置在防撞梁外板两端的吸能盒和设置在吸能盒底端的缓冲杠堵块，缓冲杠堵块的两端设置有上沿，上沿贴合在吸能盒的外壁上，吸能盒的腔体在折弯处采用斜坡式结构；吸能盒由第一吸能板和与第一吸能板连接的第二吸能板，第二吸能板扣设在第一吸能板的内侧；第一吸能板的外侧设置有第一压溃诱导槽，第二吸能板的外侧设置有第二压溃诱导槽，第二压溃诱导槽和第一压溃诱导槽相间分布；本实用新型采用上述结构的一种乘用车的前防撞梁总成，削弱了碰撞时所承受的撞击，增强了抵抗形变的能力，能够进行充分的吸能，同时增加了装配空间，易于防撞梁的拆卸与安装。
一种乘用车前防撞梁总成

[发明专利]一种乘用车门槛梁及组件-CN202011583680.6有效
发明人：姜潮;韩旭;雷飞;栗睿 -专利权人：湖南大学
申请日： 2020-12-28 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种乘用车门槛梁及组件，针对乘用车门槛梁来说，包括外壳(1)，空腔(16)，吸能材料(2)，外壳(1)具有弧形凸板(11)；竖向平面板(12)；上侧板(13)和下侧板(14)，上侧板(13)和下侧板针对乘用车门槛梁组件来说，包括：上述的门槛梁；侧围外板；侧围内板；地板；第二空腔。本发明有利于充分利用吸能材料的吸能效果。
一种车门组件

[发明专利]乘用车隐形吸能保险杠-CN200810032123.8无效
发明人：宣昌黎 -专利权人：宣昌黎
申请日： 2008-08-21 - 公布日： 2010-02-24 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本发明涉及乘用车配件，特别是一种可供各类乘用车使用的高效减振吸能保险杠。吸能板(9)支撑装配在主车保险杠(10)内侧并与之同形吻合，吸能板(9)内侧两端分别固定安装有一个结构相同的吸能梁(11)，吸能梁(11)的另端通过装配板(2)与主车纵梁(1)紧固装配，吸能梁(11)包括相互套合的缓冲管本发明乘用车隐形吸能保险和采用了摩擦缓冲和液压相结合的减振吸能设计，可将撞车动能高效吸收90％，吸能板采用薄型钢板弹簧制成，具有缓冲吸能效率和复原性能。
乘用车隐形保险杠

[实用新型]一种乘用车的防撞梁-CN201720507892.3有效
发明人：唐有干;顾风明;王吉;罗城;姜国银 -专利权人：江苏龙脉新能源汽车配件有限公司
申请日： 2017-05-09 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种乘用车的防撞梁。该装置包括与乘用车车架横梁连接的碰撞梁，所述的碰撞梁经吸能弧形梁与车架横梁连接。由于吸能弧形梁的存在，吸能弧形梁自身的弧形结构可有效的吸能，又由于吸能弧形梁与车架横梁相配合，吸能弧形梁与车架横梁之间构成间隙，便于吸能弧形梁形变吸能，同时该结构更加的合理，将碰撞产生的危害降至最低。
一种乘用车防撞梁

[实用新型]乘用车踏板-CN201120397198.3有效
发明人：马永涛 -专利权人：广东东箭汽车用品制造有限公司
申请日： 2011-10-17 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： B60R3/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种乘用车踏板，该乘用车踏板包括前端头(1)、后端头(2)和设置在前端头(1)与后端头(2)之间的踏板主体，踏板主体包括踏板(3)和防护板(4)，踏板(3)和防护板(4)通过连接件(5)相连接，踏板(3)固定连接在乘用车车身上，防护板(4)固定连接在乘用车底盘上。本实用新型的乘用车踏板通过将踏板和防护板完美的结合，实现了一物多能的效果，使得乘用车踏板在具有装饰、踩踏和减震吸能作用的前提下，还兼具了保护车底的功能。
乘用车踏板

[发明专利]一种乘用车正面碰撞缓冲吸能装置-CN201610159513.6在审
发明人：武和全;杨煌 -专利权人：长沙理工大学
申请日： 2016-03-21 - 公布日： 2016-06-08 - 主分类号： B60R19/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种乘用车正面碰撞缓冲吸能装置，其包括弹性气胎固定支架和弹性吸能气胎。弹性吸能气胎靠近保险杠外罩一侧的形状与其相对应部位的保险杠外罩的形状相配合，靠近弹性吸能气胎固定板一侧的形状与弹性吸能气胎固定板的形状相配合，弹性吸能气胎的宽度和长度略小于弹性气胎固定板的宽度和长度。弹性吸能气胎的材料选用橡胶和纤维，固定在弹性吸能气胎固定板上，通过弹性吸能气胎的作用将刚性碰撞改为弹性碰撞，当碰撞能量达到一定量的时候，气胎开始通过防爆气门针缓慢放气，更好的缓冲吸能。弹性吸能气胎的使用大大改善了乘用车碰撞时的吸能特性，改善了高速碰撞时前纵梁完全溃缩时无法完全吸能的缺点，使吸能更加充分、平稳。此种装置结构简单、成本低，而且大大的增加了乘员的安全性，减少了后期乘用车维修成本。
一种乘用车正面碰撞缓冲装置

[实用新型]头碰缓冲吸能结构及汽车-CN201320616009.6有效
发明人：张瑞妍;余钦;董丹丹;邱荣英;陆百迅;蔡庆荣 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2013-10-08 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： B60R21/045 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种乘用车副驾驶侧头碰缓冲吸能结构及一种包括其的汽车，其中，所述头碰缓冲吸能结构包括固定到仪表板副驾驶侧的缓冲吸能盒，所述缓冲吸能盒延伸于所述仪表板副驾驶侧与仪表板横梁之间的头碰区域空结构内本实用新型能提高汽车碰撞时仪表板对乘员的保护性能，同时结构简单、制造方便、成本较低。
缓冲结构汽车

[发明专利]一种乘用车门槛梁制作方法-CN202011583661.3有效
发明人：雷飞;姜潮;栗睿;邱志锋 -专利权人：湖南大学
申请日： 2020-12-28 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种乘用车门槛梁制作方法，针对本发明乘用车门槛梁的制作方法来说，具体包括如下步骤：S1：采用铝合金挤压成型制作出具有空腔(16)的外壳(1)，该外壳(1)还具有弧形凸板(11)、平面板(12)，上侧板和下侧板，结构槽；S2：在外壳内填充吸能材料。本发明有利于充分利用吸能材料的吸能效果。
一种车门制作方法

[实用新型]一种带振动蓄能的油液混合动力乘用车-CN201320331742.3有效
发明人：郝广城;郭一新;周宪坡 -专利权人：南京蓝格汽车科技有限公司
申请日： 2013-06-09 - 公布日： 2014-09-03 - 主分类号： B60K6/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种以发动机为动力的乘用车，一种带振动蓄能的油液混合动力乘用车，发动机(6)与乘用车变速箱(7)、带电磁湿式离合器的混动箱(8)、斜轴式柱塞泵(9)，液压控制器(10)，囊式蓄能器(14)连接，乘用车左前悬挂柱塞式蓄能泵(4)，乘用车右前悬挂柱塞式蓄能泵(13)都和乘用车前桥悬挂系统(3)连接，乘用车左后悬挂柱塞式蓄能泵(21)和乘用车左后独立悬挂系统(23)连接，乘用车右后悬挂柱塞式蓄能泵(22)和乘用车右后独立悬系统(24)连接，将乘用车在行驶过程中的制动能和振动能转换成液压能储存起来，当乘用车重新起动和加速时，将液压能转换成机械能驱动乘用车前进，本实用新型充分利用车轮的振动取力的特点
一种振动蓄能混合动力乘用车

[发明专利]一种具有缓冲吸能功能的乘用车前围骨架总成及汽车-CN202210078770.2有效
发明人：马冲冲;陈怀宁 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：一种具有缓冲吸能功能的乘用车前围骨架总成及汽车，涉及汽车骨架领域。具有缓冲吸能功能的乘用车前围骨架总成包括连接有缓冲吸能装置和可拆卸受力杆的骨架总成主体；缓冲吸能装置包括固定于骨架总成主体的接触受力杆、固定于接触受力杆顶部的阻尼搭载块及与阻尼搭载块通过至少两个多分导受力模块连接的接触导力阻尼块；多分导受力模块包括受力推导块、两个分别与受力推导块一端两侧铰接的转动轴、分别与两个转动轴远离受力推导块一端铰接的分导受力推杆，每个分导受力推杆均连接有分导压杆，每个分导压杆均通过可沿其轴向移动的缓冲吸能机构与对应阻尼搭载块连接具有缓冲吸能功能的乘用车前围骨架总成能够提高骨架的受力缓冲性能和抗冲击能力。
一种具有缓冲功能车前骨架总成汽车

[发明专利]一种基于耐撞性的乘用车吸能盒3G优化设计方法-CN202211186496.7在审
发明人：张君媛;窦铮;贾志明;陆炳全;郑丹枫;王世航;谢坚;邸春赫;余雪婷;车文传;常梦鸽 -专利权人：吉林大学
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于耐撞性的乘用车吸能盒3G优化设计方法，包括：测量车辆长方体吸能盒的外轮廓作为吸能盒优化的设计域，确定优化的吸能盒的外轮廓的横截面形状；在外轮廓的内部设置多条肋板；将优化的吸能盒的材料、外轮廓的厚度和每条肋板的厚度分别作为变量，得到多个不同变量组合形成的初级优化吸能盒结构；对初级优化吸能盒结构进行碰撞试验，得到吸能盒的材料、外轮廓的厚度、每条肋板的厚度的组合与最大吸能量、截面力峰值和吸能盒质量的关系模型；基于关系模型，以最大化吸能量和最小化质量作为优化目标，以截面峰值力不大于原结构作为优化约束条件，得到最终优化的吸能盒结构的材料、外轮廓的厚度以及每条肋板的厚度。
一种基于耐撞性乘用车吸能盒 3g 优化设计方法

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