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[发明专利]一种用于同步自动离合器带接合闭锁功能的阻尼结构-CN202310856059.X在审
发明人：王勇帆;陈克鑫;王学志;宋成军;仇实;戴维泽;闫泽;战庆欣;曲盛楠;张祥;王春玲 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七0三研究所
申请日： 2023-07-12 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：一种用于同步自动离合器带接合闭锁功能的阻尼结构，它包含阻尼螺塞、阻尼内环、阻尼油腔Ⅰ、阻尼油腔Ⅱ、进油油路、循环油路Ⅰ、泄油油路、循环油路Ⅱ和依据转速自动控制油路通断的机械阀，在输入组件和滑移组件之间设置阻尼组件；输入组件上的阻尼油环设置在滑移组件上的油腔内，阻尼内环上设置有阻尼螺塞；输入组件上设置有进油油路，滑移组件上设置有循环油路I和循环油路II，机械阀上设有导油油路，进油油路和循环油路I均与阻尼油腔II相通，循环油路Ⅱ与阻尼油腔I相通，导油油路与循环油路II相通。
一种用于同步自动离合器接合闭锁功能阻尼结构

[发明专利]轨道机车车辆悬挂减振器其及变阻尼方法-CN202211258041.1在审
发明人：戴谋军;廖学官;王三槐;樊友权;吴忠发;周元辉;黄兴;肖映福 -专利权人：株洲联诚集团减振器有限责任公司;湖南联诚轨道装备有限公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F16F9/512 文献下载
摘要：轨道机车车辆悬挂减振器，包括减振器本体，其特征在于：还包括变阻尼控制总成，变阻尼控制总成设置在减振器本体上，包括根据减振器本体的实行运行参数进行主动变阻尼的主动变阻尼油路和在主动变阻尼油路关闭状态下随减振器本体的运动而开启的被动变阻尼油路，主动变阻尼油路与减振器本体联通形成闭环路油，被动变阻尼油路并联在主动变阻尼油路上。本发明在主动变阻尼油路开启时形成载荷范围内的主动无极变阻尼，在主动变阻尼油路关闭时由被动阻尼油路形成载荷范围内的被动变阻尼，实现主动无极变阻尼和被动变阻尼的自动切换，提高轨道机车车辆的减振可靠性和运行稳定性本发明还提供一种轨道机车车辆悬挂减振器的变阻尼方法。
轨道机车车辆悬挂减振器阻尼方法

[发明专利]一种轴端阻尼结构、具有阻尼结构的压缩机转子及压缩机-CN202210107451.X在审
发明人：张小龙;周根标;祁周会;周亚锋;袁志才;申振;乔社宁;尹鹏宇;刘妮;张武帅;赵鹏;陈光;施欢;白瑾 -专利权人：西安陕鼓动力股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F04D29/05 文献下载
摘要：本发明公开了一种轴端阻尼结构、具有阻尼结构的压缩机转子及压缩机，旨在解决高速多级压缩机的细长轴转子动力学问题。轴端阻尼结构包括阻尼环和阻尼环壳体，阻尼环通过环衬套设于转子端部伸出轴承体的外部，阻尼环壳体设置于阻尼环外部，阻尼环壳体、转子端面盲孔和阻尼环形成过渡腔体，轴承体内开设有第一油路，阻尼环内开设有第二油路，转子端面盲孔侧壁开设有第三油路，第一油路、第二油路和第三油路相连通，第二油路的出口位于环衬处。压缩机转子的轴端设置有该轴端阻尼结构，压缩机的转子采用该设有轴端阻尼结构的转子。
一种阻尼结构具有压缩机转子

[实用新型]一种轴端阻尼结构、具有阻尼结构的压缩机转子及压缩机-CN202220237822.1有效
发明人：张小龙;周根标;祁周会;周亚锋;袁志才;申振;乔社宁;尹鹏宇;刘妮;张武帅;赵鹏;陈光;施欢;白瑾 -专利权人：西安陕鼓动力股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： F04D29/05 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轴端阻尼结构、具有阻尼结构的压缩机转子及压缩机，旨在解决高速多级压缩机的细长轴转子动力学问题。轴端阻尼结构包括阻尼环和阻尼环壳体，阻尼环通过环衬套设于转子端部伸出轴承体的外部，阻尼环壳体设置于阻尼环外部，阻尼环壳体、转子端面盲孔和阻尼环形成过渡腔体，轴承体内开设有第一油路，阻尼环内开设有第二油路，转子端面盲孔侧壁开设有第三油路，第一油路、第二油路和第三油路相连通，第二油路的出口位于环衬处。压缩机转子的轴端设置有该轴端阻尼结构，压缩机的转子采用该设有轴端阻尼结构的转子。
一种阻尼结构具有压缩机转子

[实用新型]一种载荷抑制油路及电静液作动器-CN201921278826.9有效
发明人：王利剑;康元丽;白志强;雷宇 -专利权人：中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心;中国商用飞机有限责任公司
申请日： 2019-08-08 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： F15B21/08 文献下载
摘要：本实用新型实施例公开了一种载荷抑制油路及电静液作动器，该载荷抑制油路，包括：第一控制阀组和第二控制阀组，其中，第一控制阀组包括并联设置的第一阻尼油路和第一单向阀，第一阻尼油路单向工作，且第一阻尼油路与第一单向阀的工作方向相反；第二控制阀组包括并联设置的第二阻尼油路和第二单向阀，第二阻尼油路单向工作，且第二阻尼油路与第二单向阀的工作方向相反；其中，第一阻尼油路和第二阻尼油路均设置有双压力采集端口。本实用新型实施例通过载荷抑制油路对液压油产生阻尼作用，让电静液作动器反馈的能量被消耗在液压油中，并通过液压缸散发到空气中，解决了反馈到控制器的能量过多需要额外对控制器进行冷却的问题。
一种载荷抑制油路电静液作动器

[发明专利]阻尼可调减振阀组-CN202110126564.X在审
发明人：陈轶杰;郑冠慧;张亚峰;毛明;雷强顺;张旭;高晓东;黄龙;徐梦岩;万义强;韩小玲;李宝强;徐龙 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： F16F9/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种阻尼可调减振阀组，属于液压机械和机动车应用技术领域。减振阀组中的大阻尼器、大阻尼二通流量控制阀和大阻尼电控截止阀顺序相连组成大阻尼控制油路，中阻尼器、中阻尼二通流量控制阀和中阻尼电控截止阀顺序相连组成中阻尼控制油路；小阻尼器、小阻尼二通流量控制阀和小阻尼电控截止阀顺序相连组成小阻尼控制油路，大阻尼控制油路、中阻尼控制油路和小阻尼控制油路三组并联，通过对大阻尼电控截止阀、中阻尼电控截止阀和小阻尼电控截止阀分别通断电控制实现六种阻尼特性的调节。本发明通过液压控制达到多级阻尼可调的目的，克服了电磁阀对流量的限制，能够满足各种极限工况的使用。
阻尼可调减振阀组

[发明专利]一种具有阻尼结构的转子及压缩机-CN202210107468.5在审
发明人：张小龙;周根标;祁周会;周亚锋;袁志才;申振;乔社宁;尹鹏宇;刘妮;张武帅;赵鹏;陈光;施欢;白瑾 -专利权人：西安陕鼓动力股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F04D29/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有阻尼结构的转子及压缩机，旨在解决高速多级压缩机的细长轴转子动力学问题。转子的轴头端面中部开设有盲孔，轴端与轴头可拆卸连接，阻尼环通过环衬套设于轴头，阻尼环壳体设置于阻尼环外部，阻尼环壳体、轴头盲孔和阻尼环形成过渡腔体，轴承体内开设有第一油路，阻尼环内开设有第二油路，轴头端面盲孔侧壁开设有第三油路，第一油路、第二油路和第三油路相连通，第二油路的出口位于环衬处。压缩机包括压缩机壳体，具有阻尼结构的转子位于压缩机壳体内，转轴外部位于止推轴承后侧设有支撑轴承。
一种具有阻尼结构转子压缩机

[实用新型]一种具有阻尼结构的转子及压缩机-CN202220237823.6有效
发明人：张小龙;周根标;祁周会;周亚锋;袁志才;申振;乔社宁;尹鹏宇;刘妮;张武帅;赵鹏;陈光;施欢;白瑾 -专利权人：西安陕鼓动力股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： F04D29/28 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有阻尼结构的转子及压缩机，旨在解决高速多级压缩机的细长轴转子动力学问题。转子的轴头端面中部开设有盲孔，轴端与轴头可拆卸连接，阻尼环通过环衬套设于轴头，阻尼环壳体设置于阻尼环外部，阻尼环壳体、轴头盲孔和阻尼环形成过渡腔体，轴承体内开设有第一油路，阻尼环内开设有第二油路，轴头端面盲孔侧壁开设有第三油路，第一油路、第二油路和第三油路相连通，第二油路的出口位于环衬处。压缩机包括压缩机壳体，具有阻尼结构的转子位于压缩机壳体内，转轴外部位于止推轴承后侧设有支撑轴承。
一种具有阻尼结构转子压缩机

[发明专利]一种刹车阻尼装置-CN202110117632.6在审
发明人：张海;肖卿;刘杰;焦竞赛 -专利权人：长沙鑫航机轮刹车有限公司
申请日： 2021-01-28 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种刹车阻尼装置，包括壳体和单向阻尼芯。其中，壳体用于固定在刹车机轮油缸座上，壳体的表面设有第一接口和第二接口，壳体内设有连接第一接口与第二接口的连接油路；单向阻尼芯设于连接油路内，单向阻尼芯包括两个柱体，两个柱体的接触面处设有单向阻尼油路，单向阻尼油路为特斯拉阀结构。相比于现有技术，本发明通过在连接油路内设置单向阻尼芯，达到既能防止过快升压又不影响泄压的技术效果。
一种刹车阻尼装置

[实用新型]一种液压阻尼器-CN202222263532.7有效
发明人：黄诚新;黄仁权 -专利权人：佛山精燃科技有限公司
申请日： 2022-08-27 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液压阻尼器，阻尼组件设置于壳体内，阻尼组件包括活塞、活塞套和阻尼杆，活塞活动套设于活塞套内并于活塞套内形成液压油上腔和液压油下腔，阻尼杆的上端与活塞连接，阻尼杆的下端向壳体的下侧延伸并延伸至壳体的外部；阻尼弹性机构设置于液压油上腔内，阻尼弹性机构的上端与活塞套连接，阻尼弹性机构的下端与活塞的上表面连接；阻尼油路和释放油路均设置于壳体的内部，阻尼油路的输入端与液压油上腔连通，阻尼油路的输出端与液压油下腔连通；释放油路的输入端与液压油下腔连通，释放油路的输出端与液压油上腔连通。所述液压阻尼器解决了现有的阻尼器无法实现电磁阀的缓慢开启和快速关闭的问题。
一种液压阻尼

[发明专利]一种带刚度调节装置的液压阻尼器-CN202010097202.8有效
发明人：孙艳芬;王炜杰;李周宇;董洪凯 -专利权人：常州机电职业技术学院
申请日： 2020-02-17 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明提供了一种带刚度调节装置的液压阻尼器，涉及液压阻尼器技术领域，包括液压缸组件、辅助油缸组件、第一阻尼阀组件、第二阻尼阀组件、油路连接管以及油路补偿管，通过将第一阻尼阀组件设置在液压缸上与工作腔A连通，第二阻尼阀组件设置在液压缸上与工作腔B连通，油路连接管在第一阻尼阀组件和第二阻尼阀组件之间固定连接，油路补偿管将储油腔D与工作腔B上的第二阻尼阀组件连通，液压缸、辅助油缸组件、油路连接管、油路补偿管、第一阻尼阀组件和第二阻尼阀组件内均充满工作油液。本发明解决阻尼器装置不能够通过增加或减少活塞位移，达到减小或增加液压阻尼器刚度的问题，本发明结构简单，工作性能良好，具有广泛的应用价值。
一种刚度调节装置液压阻尼

[发明专利]机车铰接器主动控制阻尼系统和机车铰接器阻尼控制方法-CN202210906956.2在审
发明人：陈刚;庄征宇;罗斌;岳涛;林胜;刘文松 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： F16F15/027 文献下载
摘要：机车铰接器主动控制阻尼系统，包括两个装在机车铰接器上的阻尼油缸，其特征在于：两个阻尼油缸的有杆腔通过有杆腔油路联通，无杆腔通过无杆腔油路联通，有杆腔油路和无杆腔油路均具有由小到大的三挡流量调节功能，有杆腔油路和无杆腔油路分别与主动控制器控制连接，主动控制器根据车速控制有杆腔油路和无杆腔油路进行流量换挡调节，以调节阻尼油缸的阻尼力。本发明采用设定三挡流量的多挡固定节流模式，调节机车铰接器的阻尼特性，改变机车铰接器的扭矩，有效防止后车推动前车产生偏移震动的状况，提高机车大角度拐弯、直线运行和高速变道的运行平稳性。本发明还提供一种机车铰接器阻尼控制方法。
机车铰接主动控制阻尼系统方法

[发明专利]一种平衡阀控制口减振回路-CN202211630172.8在审
发明人：冯晓迪;叶旺盛;董程林;潘锋;闫茂春;郭强;高奔;秦施华 -专利权人：中煤科工集团上海有限公司
申请日： 2022-12-19 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F15B13/02 文献下载
摘要：本申请涉及平衡阀控制口减振技术领域，尤其是涉及一种平衡阀控制口减振回路，包括进油口、出油口以及平衡阀，所述平衡阀与进油口之间连接有第一油路，所述平衡阀与出油口之间连接有第二油路，还包括可供油液通过的分压机构，所述分压机构包括固定阻尼与可调阻尼，所述固定阻尼设于第一油路上，所述可调阻尼与平衡阀并联，且所述可调阻尼的一端与第一油路之间连接有第三油路，所述第三油路与第一油路的连接处位于平衡阀与固定阻尼之间。本申请提供的一种平衡阀控制口减振回路通过调节可调阻尼的阻尼孔大小，能够起到对系统的减振效果，调节灵敏、操作方便且抗污染能力强。
一种平衡控制口减振回路

[发明专利]一种磁流变液可调阻尼减震器-CN201610440467.7在审
发明人：谢方伟;吴殿成;孙奇;张波;王存堂 -专利权人：江苏大学
申请日： 2016-06-17 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： F16F9/53 文献下载
摘要：本发明是属于减震器领域的一种磁流变液可调阻尼减震器，包括缸筒、上端盖、活塞杆、活塞、膜片、下端盖、外接油路和阻尼调节阀；阻尼调节阀安装在减震器缸筒外部，通过外接油路将磁流变液引出到阻尼调节阀，阻尼调节阀外包有线圈，可通过改变线圈电流大小和磁场与阻尼调节阀内部油路的角度来调节经过阻尼调节阀的磁流变液粘度，从而改变减震器输出阻尼力。本发明中阻尼调节阀，便于工作时散热和安装维护；线圈外置，方便散热与安装，而不涉及密封问题；阻尼阀中油路可根据实际要求布置，通过改变阻尼油路长度来改变阻尼调节范围。本发明在实现阻尼可调的基础上，对原有减震器结构改动较小，加工安装与维护难度较低。
一种流变可调阻尼减震器

[发明专利]一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器-CN201910933810.5在审
发明人：马鸿錚;池茂儒;高红星;郭兆团 -专利权人：成都博仕腾科技有限公司
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： F16F9/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器，包括油缸组件、活塞组件和阻尼电磁调整阀组件；油缸组件包括工作缸和储油筒；活塞组件包括两端不通油路的活塞，活塞将工作缸分割为拉伸油腔和压缩油腔；阻尼电磁调整阀组件包括拉伸油路换向电磁阀和压缩油路换向电磁阀，拉伸油路换向电磁阀和压缩油路换向电磁阀均开设有多个出液端，多个出液端通过不同的油路连通至储油筒，且每个出液端连通的油路上均安装有阻尼阀组成该减振器可根据车辆不同的运用速度或者不同的运行状况，采用电磁控制开关进行转换不同的阻尼特性，还可对减振器卸荷前和卸荷后的阻尼系数进行转换，与此同时结构调整简单且比较安全可靠。
油路换向电磁阀出液端活塞电磁调整活塞组件油缸组件储油筒阀组件工作缸减振器拉伸卸荷压缩电磁控制开关油压减振器结构调整可变阻尼铁路车辆油路连通运行状况阻尼特性阻尼系数半主动拉伸油双油路阻尼阀转换电控油路油腔连通分割

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