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[实用新型]一种减振器试验用顶升机构-CN202221719905.0有效
发明人：王昕;池茂儒;代亮成;郭兆团;罗赟;梁树林;温泽峰 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2022-07-04 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减振器试验用顶升机构，包括相对设置的固定座和电机安装座，固定座与电机安装座之间安装有导杆和第一丝杠，电机安装座上安装有第一步进电机，第一步进电机的驱动端与第一丝杠连接，所述第一丝杠和导杆上套装有与其滑动配合的滑台，所述滑台上固定安装有固定板，固定板一端中部安装有第二步进电机，第二步进电机的驱动端安装有第二丝杠，第二丝杠上套装有十字套筒，所述固定板上方对应设有托板，所述托板底面与固定板表面之间安装有剪叉连杆。本实用新型结构简单、使用方便，制作及使用成本低，同时大大提高了减振器的测试效率，降低了人力的使用。
一种减振器试验用顶升机构

[发明专利]一种具备可调节点尺寸的通用减振器试验工装-CN202210901043.1在审
发明人：池茂儒;王昕;代亮成;郭兆团;罗赟;梁树林;温泽峰 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆工程技术领域，具体公开了一种具备可调节点尺寸的通用减振器试验工装，包括主体、上盖、节点固定块和调整机构，所述的主体上设置有滑槽，所述的节点固定块上设置有滑块，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述节点固定块设置有两个，两个所述节点固定块相对设置，所述调整机构设置在上盖与主体之间，所述调整机构用于调整两个所述节点固定块之间的间距。本发明的优点是可以实现多种减振器安装固定的通用工装，具备广泛的用途。
一种具备可调节点尺寸通用减振器试验工装

[发明专利]一种机车车辆悬挂元件综合测试试验台-CN202210901047.X在审
发明人：池茂儒;王昕;高红星;代亮成;郭兆团;罗赟;梁树林;温泽峰 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： G01M17/10 文献下载
摘要：本发明涉及车辆工程技术领域，具体公开了一种机车车辆悬挂元件综合测试试验台，包括试验台座、旋转平台、高低温试验箱和工装，所述的试验台座上设置有驱动电机，所述旋转平台设置在驱动电机的输出轴上，所述的旋转平台的外侧设置有液压作动器，所述高低温试验箱设置在所述旋转平台内，所述的液压作动器的输出端穿过旋转平台及高低温试验箱延伸进高低温试验箱内，所述的旋转平台内还设置有顶紧机构，所述顶紧机构的输出端位于所述高低温试验箱内，所述的液压作动器的输出端和顶紧机构的输出端均设置有工装。本发明的优点是以单一试验台完成减振器多种试验要求，提高试验台的利用率，特别是对于极限温度性能测试具有良好的效果。
一种机车车辆悬挂元件综合测试试验台

[实用新型]一种便于拆卸的汽车悬架减震装置-CN202022490281.7有效
发明人：刘永强;戴焕云;邬平波;石怀龙;杨震寰;李涛;李大地;宋烨;郭兆团 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-11-02 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种便于拆卸的汽车悬架减震装置，包括固定底板、承压板，所述固定底板与承压板两端之间通过第一减震杆连接，所述固定底板顶部、承压板底部固定设有弧形板，所述弧形板内腔均匀设有第二减震杆，所述第一减震杆、第二减震杆上下两端均固定设有连接凹槽，所述固定底板、承压板上均匀固定设有连接凸块，所述第一减震杆、第二减震杆均由减震套杆、减震支杆、第一减震弹簧、第二减震弹簧构成，所述第一减震弹簧位于减震套杆内，所述减震支杆底端嵌入减震套杆内与第一减震弹簧连接，可以抵消较大的冲击力，减小减震杆的承受压力，增加其使用寿命，同时由多个减震弹簧吸收掉其冲击力，有效增加悬挂的减震效果。
一种便于拆卸汽车悬架减震装置

[实用新型]一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构-CN202022504677.2有效
发明人：刘永强;戴焕云;邬平波;石怀龙;杨震寰;李涛;李大地;宋烨;郭兆团 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-11-03 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： B61F5/50 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，包括轨道本体，列车厢体，所述轨道本体内腔滑动设有移动座，所述移动座底部两侧转设有行驶轮，所述移动座左右两侧设置有导向轮，所述移动座两侧对称开设有收纳槽，所述收纳槽内腔设有复位弹簧，所述复位弹簧通过导向杆与导向轮连接，所述移动座底部固定设有吊杆，所述吊杆底端固定设有固定板，所述固定板底部通过铰接座与列车厢体连接，所述列车厢体顶部两侧通过伸缩杆与固定板连接，在转向时，复位弹簧有效吸收掉转弯时由摩擦带来的震动，列车厢体会由向心力的作用出现倾斜的状态，伸缩杆内的减震弹簧避免出现震动，增加让空轨列车在行驶时平稳性、安全性。
一种悬挂空中轨道列车转向架悬吊机构

[实用新型]一种地铁多功能横向减振装置-CN202020277987.2有效
发明人：陈仕祺;池茂儒;高红星;代亮成;郭兆团;李登辉 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种地铁多功能横向减振装置，包括斜对称布置的第一减振器和第二减振器；第一减振器和第二减振器的液压油路通过管路连通，且在连通的管路上安装有阻尼阀块；第一减振器和第二减振器内均包括通过油路依次连接的储油缸、压缩腔和拉伸腔。该地铁多功能横向减振装置，可以起到和传统的横向减振器加上抗蛇行减振器的作用；在车辆横向振动时，提供较小的阻尼力，起到和传统横向减振器类似的横向减振作用，改善舒适性；在车辆蛇形运动时，提供较大的阻尼力，起到和传统抗蛇行减振器类似的抗蛇行作用，提高运行稳定性；解决目前受限于城市轨道交通车辆转向架的安装空间和成本无法安装抗蛇行减振器，导致地铁车辆稳定性不足的问题。
一种地铁多功能横向装置

[实用新型]一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器-CN201921643810.3有效
发明人：马鸿錚;池茂儒;高红星;郭兆团 -专利权人：成都博仕腾科技有限公司
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： F16F9/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器，包括油缸组件、活塞组件和阻尼电磁调整阀组件；油缸组件包括工作缸和储油筒；活塞组件包括两端不通油路的活塞，活塞将工作缸分割为拉伸油腔和压缩油腔；阻尼电磁调整阀组件包括拉伸油路换向电磁阀和压缩油路换向电磁阀，拉伸油路换向电磁阀和压缩油路换向电磁阀均开设有多个出液端，多个出液端通过不同的油路连通至储油筒，且每个出液端连通的油路上均安装有阻尼阀组成。该减振器可根据车辆不同的运用速度或者不同的运行状况，采用电磁控制开关进行转换不同的阻尼特性，还可对减振器卸荷前和卸荷后的阻尼系数进行转换，与此同时结构调整简单且比较安全可靠。
一种铁路车辆油路可变阻尼主动油压减振器

[实用新型]一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器-CN201921642823.9有效
发明人：马鸿錚;池茂儒;高红星;郭兆团 -专利权人：成都博仕腾科技有限公司
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器，属于油压减振器领域。减振器包括油缸组件、活塞组件和阻尼特性转换阀组件；油缸组件包括工作缸和储油筒，活塞组件包括两端不通油路的活塞，活塞滑动安装在工作缸内部，将工作缸分割为拉伸油腔和压缩油腔；阻尼特性转换阀组件包括至少两个并联的拉伸油路调整阀和至少两个并联的压缩油路调整阀，拉伸油路调整阀和压缩油路调整阀的进液端分别连通至拉伸油腔和压缩油腔，出液端通过不同的油路连通至储油筒。本实用新型提供的减振器，可根据车辆不同的运用速度或者不同的运行状况，采用机械开关进行转换不同的阻尼特性，还可对减振器卸荷前和卸荷后的阻尼系数进行转换。
一种铁路车辆油路机械控制可变阻尼被动油压减振器

[发明专利]一种地铁多功能横向减振装置-CN202010157353.8在审
发明人：池茂儒;陈仕祺;高红星;代亮成;郭兆团;李登辉 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种地铁多功能横向减振装置，包括斜对称布置的第一减振器和第二减振器；第一减振器和第二减振器的液压油路通过管路连通，且在连通的管路上安装有阻尼阀块；第一减振器和第二减振器内均包括通过油路依次连接的储油缸、压缩腔和拉伸腔。该地铁多功能横向减振装置，可以起到和传统的横向减振器加上抗蛇行减振器的作用；在车辆横向振动时，提供较小的阻尼力，起到和传统横向减振器类似的横向减振作用，改善舒适性；在车辆蛇形运动时，提供较大的阻尼力，起到和传统抗蛇行减振器类似的抗蛇行作用，提高运行稳定性；解决目前受限于城市轨道交通车辆转向架的安装空间和成本无法安装抗蛇行减振器，导致地铁车辆稳定性不足的问题。
一种地铁多功能横向装置

[实用新型]多地形独轮电动平衡车-CN201921578374.6有效
发明人：李登辉;梁树林;池茂儒;许文天;代亮成;郭兆团 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2019-09-20 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多地形独轮电动平衡车，包括驱动电机以及分别与所述驱动电机配合连接的车轮和车体，且所述车体位于所述车轮的侧面；所述车轮包括多个活动连接在所述驱动电机上的轮体单元，且各轮体单元配合形成圆周型结构；所述轮体单元包括弧形轮体、设置在弧形轮体两侧且与所述驱动电机配合连接的可伸缩支撑组件以及设置在所述轮体与所述驱动机构之间的轮体支撑锁紧机构；通过车轮的多个独特的车轮单元个体结构，为车轮在针对不同地形条件下对车轮变化形态的改变提供重要基础，通过可伸缩支撑组件以及的轮体支撑锁紧机构的配合，实现对车轮在复杂地形和平地模式下的切换变形，方便快捷，提高平衡车的通过性，极大的方便了出行。
地形电动平衡

[发明专利]一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器-CN201910933810.5在审
发明人：马鸿錚;池茂儒;高红星;郭兆团 -专利权人：成都博仕腾科技有限公司
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： F16F9/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器，包括油缸组件、活塞组件和阻尼电磁调整阀组件；油缸组件包括工作缸和储油筒；活塞组件包括两端不通油路的活塞，活塞将工作缸分割为拉伸油腔和压缩油腔；阻尼电磁调整阀组件包括拉伸油路换向电磁阀和压缩油路换向电磁阀，拉伸油路换向电磁阀和压缩油路换向电磁阀均开设有多个出液端，多个出液端通过不同的油路连通至储油筒，且每个出液端连通的油路上均安装有阻尼阀组成。该减振器可根据车辆不同的运用速度或者不同的运行状况，采用电磁控制开关进行转换不同的阻尼特性，还可对减振器卸荷前和卸荷后的阻尼系数进行转换，与此同时结构调整简单且比较安全可靠。
油路换向电磁阀出液端活塞电磁调整活塞组件油缸组件储油筒阀组件工作缸减振器拉伸卸荷压缩电磁控制开关油压减振器结构调整可变阻尼铁路车辆油路连通运行状况阻尼特性阻尼系数半主动拉伸油双油路阻尼阀转换电控油路油腔连通分割

[发明专利]一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器-CN201910933773.8在审
发明人：马鸿錚;池茂儒;高红星;郭兆团 -专利权人：成都博仕腾科技有限公司
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明公开了一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器，属于油压减振器领域。减振器包括油缸组件、活塞组件和阻尼特性转换阀组件；油缸组件包括工作缸和储油筒，活塞组件包括两端不通油路的活塞，活塞滑动安装在工作缸内部，将工作缸分割为拉伸油腔和压缩油腔；阻尼特性转换阀组件包括至少两个并联的拉伸油路调整阀和至少两个并联的压缩油路调整阀，拉伸油路调整阀和压缩油路调整阀的进液端分别连通至拉伸油腔和压缩油腔，出液端通过不同的油路连通至储油筒。本发明提供的减振器，可根据车辆不同的运用速度或者不同的运行状况，采用机械开关进行转换不同的阻尼特性，还可对减振器卸荷前和卸荷后的阻尼系数进行转换。
油路调整阀阻尼特性工作缸减振器压缩油压减振器转换阀组件活塞活塞组件油缸组件储油筒拉伸油并联拉伸卸荷油腔滑动安装机械开关机械控制可变阻尼铁路车辆油路连通运行状况阻尼系数出液端进液端双油路转换连通分割

[发明专利]多地形独轮电动平衡车-CN201910893611.6在审
发明人：李登辉;梁树林;池茂儒;许文天;代亮成;郭兆团 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2019-09-20 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种多地形独轮电动平衡车，包括驱动电机以及分别与所述驱动电机配合连接的车轮和车体，且所述车体位于所述车轮的侧面；所述车轮包括多个活动连接在所述驱动电机上的轮体单元，且各轮体单元配合形成圆周型结构；所述轮体单元包括弧形轮体、设置在弧形轮体两侧且与所述驱动电机配合连接的可伸缩支撑组件以及设置在所述轮体与所述驱动机构之间的轮体支撑锁紧机构；通过车轮的多个独特的车轮单元个体结构，为车轮在针对不同地形条件下对车轮变化形态的改变提供重要基础，通过可伸缩支撑组件以及的轮体支撑锁紧机构的配合，实现对车轮在复杂地形和平地模式下的切换变形，方便快捷，提高平衡车的通过性，极大的方便了出行。
车轮驱动电机轮体可伸缩支撑组件轮体支撑配合连接锁紧机构弧形轮平衡车车体变化形态车轮单元单元配合地形条件复杂地形改变提供活动连接驱动机构重要基础通过性圆周型独轮变形地形出行侧面配合

[实用新型]一种机车撒砂轨道对正控制装置-CN201720755082.X有效
发明人：陈龙;唐阳;戴焕云;郭兆团;吴佳佳;丁奥 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2017-06-27 - 公布日： 2018-01-12 - 主分类号： B61C15/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种机车撒砂轨道对正控制装置，包括一号液压缸、二号液压缸、三位四通电磁阀、行程开关、三号液压缸、U型连杆以及固定滑槽；一号液压缸和二号液压缸横向相对设置，其两端均分别与车体下档板以及一齿轮箱相连接；三号液压缸的活塞杆与U型连杆的横部固定连接且该活塞杆可沿固定滑槽横向移动，U型连杆的两端分别连接有左/右撒砂管，固定滑槽上还设有与任一齿轮箱相连接的触发杆件，行程开关的左右触发端分别位于触发杆件的两侧边；三位四通电磁阀分别与一号液压缸、二号液压缸、三号液压缸油路连接。该对正控制装置，无需其他能源驱动，环保节约，整体结构简单易于实现，能有效确保任意撒砂时刻均能够有效实施撒砂。
一种机车轨道控制装置

[实用新型]一种深坑式电池驱动强制脱轨实验装置-CN201720453693.9有效
发明人： 郭兆团;李洪辉;徐传波;池茂儒;徐腾养;吴兴文 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2017-04-27 - 公布日： 2017-12-22 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种深坑式电池驱动强制脱轨实验装置，包括试验深坑、安装于试验深坑内的试验用铁路铁道、置于该试验用铁路轨道上的试验用转向架以及强制脱轨装置，所述强制脱轨装置包括安装位置相邻的脱轨轨道和过渡轨道，所述脱轨轨道安装于试验用铁路轨道的上表面且与所述上表面倾斜交叉，所述过渡轨道安装于同侧试验用铁路轨道的内侧面，所述试验用转向架顶部还设有电池包组件，所述电池包组件与试验用转向架的牵引电机电连接。通过本实用新型提供的强制脱轨实验可以实现对车辆脱轨后的运动趋势进行实验模拟，在实际应用中根据车辆的脱轨后的运动趋势采取必要的防脱轨措施，从而减少列车脱轨后的危害及人员财产损失。
一种深坑电池驱动强制脱轨实验装置

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