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[发明专利]内燃机的控制装置-CN200680000433.0无效
发明人：秤谷雅史;角冈卓 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-01-13 - 公布日： 2007-06-06 - 主分类号： F02D41/18 文献下载
摘要：将缸内填充空气量分为第一空气量和第二空气量，分别计算第一空气量和第二空气量，并将第一空气量和第二空气量进行合计，由此计算缸内填充空气量。第一空气量为相对进行进气冲程产生的节气门通过空气量的、缸内填充空气量的超过部分。对每个气缸检测由进行进气冲程产生的进气压力的降低量、即进气压力降低量，算出720°曲轴角范围内的进气压力降低量的合计值。根据进气压力降低量和进气压力降低量合计值计算第一空气量。这样能简单且正确地算出缸内填充空气量。
内燃机控制装置

[发明专利]一种燃油供给系统-CN202210356548.4在审
发明人：陈俭敏;梁世进;刘骥;钱光明;叶秀峰 -专利权人：华益机电有限公司
申请日： 2022-03-30 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02M19/02 文献下载
摘要：包括本体和设置在所述本体的主油井内的主量孔、主喷管和阀座，所述主量孔位于所述阀座上方，所述主喷管位于所述主量孔上方，所述本体的浮子室内的燃油通过所述阀座的燃油通道进入所述主量孔和主喷管，所述主油井的顶端与空气通道连通，其中，还包括双空气量孔结构，所述双空气量孔结构设置在所述本体上，所述双空气量孔结构包括主空气量孔和副空气量孔，所述主空气量孔和副空气量孔的一端分别与所述空气通道连通，所述主空气量孔和副空气量孔的另一端与大气连通，外部空气通过所述主空气量孔和/或所述副空气量孔进入所述空气通道，并沿所述空气通道进入所述主油井。
一种燃油供给系统

[实用新型]一种燃油供给系统-CN202220813467.8有效
发明人：陈俭敏;梁世进;刘骥;钱光明;叶秀峰 -专利权人：华益机电有限公司
申请日： 2022-03-30 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F02M19/02 文献下载
摘要：包括本体和设置在所述本体的主油井内的主量孔、主喷管和阀座，所述主量孔位于所述阀座上方，所述主喷管位于所述主量孔上方，所述本体的浮子室内的燃油通过所述阀座的燃油通道进入所述主量孔和主喷管，所述主油井的顶端与空气通道连通，其中，还包括双空气量孔结构，所述双空气量孔结构设置在所述本体上，所述双空气量孔结构包括主空气量孔和副空气量孔，所述主空气量孔和副空气量孔的一端分别与所述空气通道连通，所述主空气量孔和副空气量孔的另一端与大气连通，外部空气通过所述主空气量孔和/或所述副空气量孔进入所述空气通道，并沿所述空气通道进入所述主油井。
一种燃油供给系统

[发明专利]燃料电池系统空气气量控制方法及系统-CN202210056476.1有效
发明人：杨耿;徐羽霄;何特立;陈孔武 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-01-18 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： H01M8/04746 文献下载
摘要：本发明公开了燃料电池系统空气气量控制方法及系统，涉及燃料电池技术领域。本发明将燃料电池系统的目标空气气量设为第一空气气量，高于稳态时的目标空气气量，若当前时刻的实际空气气量达到上一时刻设定的目标空气气量，当前时刻的实际空气气量更接近或达到或超过当前时刻的实际输出功率对应的标准空气气量，有利于实际空气气量快速达到整车请求功率对应的标准空气气量，进而有利于实际输出功率快速达到整车请求功率，提高了燃料电池系统的加载功率响应速率。
燃料电池系统空气气量控制方法

[发明专利]一种涡轮导叶冷却空气量评估方法-CN202211198553.3在审
发明人：董平;周旭;李涛;牛夕莹;林洪飞;韩蕊;于子杰;张宇轩 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明公开一种涡轮导叶冷却空气量评估方法。从现有的半经验公式中提取影响涡轮冷却空气量的参数；作为拟合函数的输入参数，涡轮叶片冷却所需空气量作为拟合公式的输出参数；根据选取的影响参数构造不同的工况进行三维数值计算，得到涡轮叶片冷却空气量数据库；利用涡轮叶片冷却空气量数据库以及确定的输入—输出参数和确定的拟合函数形式建立涡轮导叶冷却空气量半经验评估公式；基于涡轮导叶冷却空气量半经验评估公式，得到特定几何结构以及流动参数下涡轮导叶所需的冷却空气量，即涡轮导叶冷却空气量评估方法。解决现有半经验公式对涡轮叶片冷却空气量进行预测时存在预测结果与实际误差较大，不能准确的预测涡轮叶片冷却所需空气量的问题。
一种涡轮冷却气量评估方法

[发明专利]一种助燃干空气量和湿烟气量的实时计算方法-CN202110598225.1在审
发明人：宋玉宝;赵民;何金亮;梅振锋;金理鹏;杨万荣;朱仓海 -专利权人：苏州西热节能环保技术有限公司;西安热工研究院有限公司
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种助燃干空气量和湿烟气量的实时计算方法，包括如下步骤：分别确定机组负荷与设计给煤量和设计烟气运行湿基氧量的函数关系；拟合出单位质量燃煤理论湿烟气量和助燃干空气量的回归函数，并判断其准确性，计算单位质量燃煤实际助燃干空气量；分别计算每小时燃煤总量的所需助燃干空气量和产生湿烟气量的预测值与设计值，验证相对偏差是否在可接受范围内；计算实际给煤低位热值；计算进入锅炉的助燃干空气量和省煤器出口湿烟气量。本发明提出了一种以燃煤低位热值为自变量的助燃干空气量和湿烟气量的计算方法，可在不需燃煤元素组份的情况下准确计算出助燃干空气量和湿烟气量，解决了锅炉湿烟气量和助燃干空气量无法实时准确获得的问题。
一种助燃气量烟气实时计算方法

[发明专利]空气净化器的控制方法和装置-CN201410523291.2有效
发明人：封宗瑜;杨勇;吴畏;谢武彬;胡逢亮 -专利权人：珠海格力电器股份有限公司
申请日： 2014-09-29 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： F24F11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种空气净化器的控制方法和装置。其中，该方法包括获取待净化环境的环境参数和空气参数；根据环境参数和空气参数获取第一洁净空气量和第二洁净空气量，其中，第一洁净空气量为颗粒物洁净空气量，第二洁净空气量为气态污染物洁净空气量；控制空气净化器按照第二洁净空气量净化待净化环境中的气态污染物；以及控制空气净化器按照第一洁净空气量净化待净化的环境中的颗粒物。采用本发明，解决了现有技术中的空气净化器按档位调节洁净空气量，控制不准确，导致净化效果差的问题，实现了准确控制空气净化器的净化，提高净化率。
空气净化器控制方法装置

[发明专利]内燃机的空气量运算装置及燃料控制装置-CN200710188643.3有效
发明人：浅野诚二;佐藤正博;西田茂;小田部健一;水岛贤治;堀内贞人;武藤诚 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2007-11-21 - 公布日： 2008-05-28 - 主分类号： F02D41/18 文献下载
摘要：一种内燃机的空气量运算装置，包括：检测通过内燃机的吸气节气门部的空气量的空气量检测机构；根据节气门开度获得通过吸气节气门部的空气量的计算值的空气量运算机构；用通过所述吸气节气门部的空气量的本次值和上次的过滤值的差量进行过滤，除去填充在吸气歧管内的空气量获得向内燃机的汽缸流入的空气量的机构；以所述空气量检测机构检测出的空气量为基准的第一过滤器；以利用空气量运算机构获得的空气量的计算值为基准的第二过滤器；在内燃机稳定时选定第一过滤器的输入值和上次的输出值，在内燃机过渡时选定第二过滤器的输入值和上次的输出值的选定机构；输入由选定机构选定的选定值的第三过滤器，将第三过滤器的输出作为向汽缸流入的空气量。
内燃机气量运算装置燃料控制

[发明专利]发动机气缸进气量测量-CN03101714.2无效
发明人：岩崎铁也;早濑昭一 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2003-01-17 - 公布日： 2003-07-30 - 主分类号： F02D41/18 文献下载
摘要：本发明涉及发动机气缸进气量测量，其中发动机气缸进气量测量装置包括控制器，此控制器通过对进气歧管流入空气量和进气歧管流出空气量之间的平衡执行平衡计算，而从检测到的进气量计算进气歧管中空气的进气歧管内空气量，并且根据进气歧管内空气量计算气缸进气量。此控制器配置为：确定发动机的发动机停止位置是否在阀门重叠期内；并且当发动机停止位置在阀门重叠期内时，设定进气歧管内空气量等于重叠停止模式最终空气量，用作发动机下一次起动时进气歧管内空气量的初始值。
发动机气缸气量测量

[发明专利]空气量计算装置-CN201880013549.0在审
发明人：新田宣广;斋藤创一 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2018-03-16 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：一种空气量计算装置(10)，从设于发动机(70)的进气通路(31)的空气量传感器(24)输入检测信号，基于该检测信号，计算流过所述进气通路的空气量，具备：取得部(14)，在所述检测信号中使用极大值与极小值之间的中间范围内的检测点，取得空气量计算参数；以及空气量计算部(15)，基于所述空气量计算参数，计算所述空气量。
空气量计算空气量计算装置检测信号进气通路空气量空气量传感器输入检测检测点发动机

[发明专利]用于机动车辆的空气调节装置-CN201680003996.9有效
发明人：崔宜铉 -专利权人：翰昂系统株式会社
申请日： 2016-01-28 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种独立且自动地控制多个车内区域中的每个的用于车辆的空气调节装置，并且本发明的目的是用仅单个开关操作就将每个区域的排放空气量级别控制到最大空气量级别并且脱离最大空气量级别。为了实现该目的，本发明涉及一种独立地控制多个车内区域中的每个的空气调节和加热并且独立地控制每个区域的排放空气量级别的用于车辆的空气调节装置，所述空气调节装置包括控制器，如果从每个区域的所述排放空气量级别中选择的任一个排放空气量级别被控制到最大空气量级别，所述控制器在进入最大空气量控制模式的同时将其他剩余区域的所述排放空气量级别从属地控制到所述最大空气量级别。
用于机动车辆空气调节装置

[发明专利]内燃机的汽缸吸入空气量计算装置-CN201080007967.2无效
发明人：塚本宗纪;尾家直树;T·R·卢肯 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-01-14 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供一种汽缸吸入空气量计算装置，其计算作为被吸进内燃机汽缸的新空气量的汽缸吸入空气量。既能够取得作为通过内燃机的进气通路的新空气流量的吸入空气流量，又能检测出进气温度和进气压力。根据进气压力、进气温度和汽缸容积计算出理论汽缸内吸入空气量，用汽缸吸入空气量的前次计算值除以理论汽缸内吸入空气量，由此计算出体积效率。使用进气温度、进气压力、体积效率、吸入空气流量和汽缸吸入空气量的前次计算值，计算汽缸吸入空气量。
内燃机汽缸吸入空气计算装置

[发明专利]车辆的异常诊断方法以及车辆的异常诊断装置-CN202180004628.7在审
发明人：五十岚健一;田野裕也 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2021-04-02 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： F02M25/08 文献下载
摘要：关于蒸发燃料处理系统(18)的异常诊断，在作为第1吸入空气量与第2吸入空气量的差值的诊断参数小于或等于预先设定的规定的第1阈值时，将蒸发燃料系统诊断为异常。第1吸入空气量是空气流量计(4)的检测值，在净化控制阀(21)关闭的状态时，理论上变为与第2吸入空气量相同的值。第2吸入空气量是通过运算而间接地计算出的理论上的吸入空气量，是反映出伴随着进气系统设备的工作的吸入空气量的变化的值。基于净化控制阀(21)的控制占空比变为100％之后检测出的第1吸入空气量、以及第2吸入空气量而对诊断参数进行计算。
车辆异常诊断方法以及装置

[发明专利]排气传感器的劣化诊断装置及劣化诊断方法-CN201280031266.1有效
发明人：木村民一;小林梓;山中典子 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-06-18 - 公布日： 2014-03-05 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：如果诊断条件（S1）成立，则对吸入空气量（QM）进行累积而作为吸入空气量累积值（QMtotal），求出吸入空气量平均值(QMav）而作为从诊断开始起的吸入空气量（QM）的平均，基于该吸入空气量平均值（QMav）设定吸入空气量累积阈值（WKSTRG）（S3）。如果吸入空气量累积值（QMtotal）达到吸入空气量累积阈值WKSTRG），则结束诊断（S4），将诊断期间中的下游侧排气传感器（11）的输出反转次数N与阈值（Nmin）进行比较（S5），判断是正常还是劣化通过利用吸入空气量平均值（QMav）而设定吸入空气量累积阈值（WKSTRG），从而排除由通过催化剂装置（7）或下游侧排气传感器（11）的排气的流速导致的影响。
排气传感器诊断装置方法

[发明专利]发动机控制器及发动机控制方法-CN201710666098.8有效
发明人：黑田龙介;井户侧正直 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-08-07 - 公布日： 2021-06-15 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：一种发动机控制器，该发动机控制器配置成：执行暂时停止燃料喷射的燃料切断，计算作为气缸中的用于燃烧的空气量的缸内空气量，并且基于缸内空气量来控制发动机。发动机控制器包括残留空气量计算单元，该残留空气量计算单元配置成：计算作为在燃料切断期间从前一周期保留在气缸中的空气量的残留空气量，使得在燃料切断期间残留空气量随着气缸中的进气‑排气动作的周期数的增加而增大
发动机控制器控制方法

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