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[实用新型]换电站-CN201920428414.2有效
发明人：姚学诚;李鹏飞;郑飞鸽;李玉军;董克 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司;蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司
申请日： 2019-03-29 - 公布日： 2020-03-13 - 主分类号： B60S5/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种换电站，包括：换电仓，电动汽车驶入换电仓以更换动力电池；功能仓，功能仓实现对电动汽车的动力电池进行更换的控制；充电仓，充电仓用于存放待更换的动力电池以及为待更换的动力电池充电，功能仓位于换电仓和充电仓之间，换电仓、功能仓和充电仓之间的排布方向横向于电动汽车的行驶方向；换电仓、功能仓和充电仓之间通过贯穿通道连通，贯穿通道与排布方向一致。由此，贯穿通道占用换电站的空间小，便于将充电仓中的动力电池运输至换电仓以对电动汽车的动力电池进行更换，可以有效地提高更换动力电池的效率。
电站

[发明专利]基于电动汽车充电桩管理平台的动力电池安全评估装置-CN202010524932.1有效
发明人：李波;李梁;陈婧韵;李媛;汪宏华;韩璐羽;李艳薇;詹燕娇;王天晟;岑致稼;杨晓东;赵强先;许可 -专利权人：国网浙江电动汽车服务有限公司;杭州微联智控科技有限公司
申请日： 2020-06-10 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种基于电动汽车充电桩管理平台的动力电池安全评估装置，包括：采集器，用于获取目标电动汽车的动力电池在每次充电结束时的运行数据，并对运行数据进行汇总，得到目标数据；处理器，用于利用目标数据确定动力电池的目标电池类型以及动力电池在每次充电过程中的异常运行数据、温度数据和电压数据，并根据目标电池类型、异常运行数据、温度数据和电压数据确定动力电池的安全状况。显然，当利用该安全评估装置评估出动力电池的安全状况时，运营商就可以对目标电动汽车动力电池的管理流程进行优化，由此就可以显著提高运营商在对目标电动汽车动力电池进行管理过程中的管理体验。
基于电动汽车充电管理平台动力电池安全评估装置

[发明专利]一种电动汽车电源及充放电方法-CN201010107599.0无效
发明人：董长静 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2010-01-29 - 公布日： 2010-07-07 - 主分类号： H02J7/34 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车电源及其充放电方法，能够有效提高动力系统的放电效率，延长动力电池的使用寿命。技术方案：具有动力电池，其特征在于：动力电池与超级电容并联；当电动汽车起步、加速或上坡时，由超级电容向驱动电机提供电流；当电动汽车的驱动电机处于发电模式时，驱动电机对动力电池和超级电容进行充电。
一种电动汽车电源放电方法

[发明专利]定位机构和具有该定位机构的换电机器人-CN201711353829.X在审
发明人：马永跃;丁习坤;田小涛;李楠 -专利权人：蔚来汽车有限公司
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： B60S5/06 文献下载
摘要：本发明旨在解决换电机器人在将动力电池安装到电动汽车上时，动力电池上的螺栓不能与电动汽车上螺栓孔对准的问题。该定位销能够在换电机器人将动力电池从换电站内取出时自动伸出，将动力电池精准地放置到承载平台的电池位上；该定位销还能够在换电机器人将动力电池安装到电动汽车上时自动缩回。因此，本发明的换电机器人能够在将动力电池安装到电动汽车上时保证动力电池上的螺栓与电动汽车上的螺栓孔对准。
动力电池换电机器人定位机构电动汽车定位销承载平台固定构件螺栓定位设备驱动构件人本发明自动缩回电池位电机器换电站孔对准螺栓孔上螺栓对准取出伸出保证

[发明专利]电动汽车制动控制方法、电路及电动汽车-CN202210402385.9有效
发明人：张振山;张振海 -专利权人：北京海泰微纳科技发展有限公司
申请日： 2022-04-18 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B60L7/22 文献下载
摘要：本申请涉及一种电动汽车制动控制方法、电路及电动汽车，电动汽车制动控制方法包括判断电动汽车是否接收到制动信号，若是，通过电动汽车中设置的制动电阻吸收制动产生的制动回馈能量；在制动信号的特征值超出预设阈值，且，电动汽车的制动力未达到预设制动力标准时，通过电动汽车中设置的动力电池吸收制动产生的制动回馈能量，或，通过电动汽车中设置的制动电阻和动力电池吸收制动产生的制动回馈能量。本申请通过电阻能耗制动为优先制动方式，减少传统制动方式以能量回馈电池制动对动力电池的损耗，延长动力电池使用寿命，进一步的，通过储能装置吸收制动产生的制动回馈能量，并用于为电机供电，可以进一步提高能量利用率
电动汽车制动控制方法电路

[发明专利]一种用于电动汽车动力电池的更换系统及其方法-CN200910090808.2无效
发明人：王震坡;孙逢春 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2009-08-10 - 公布日： 2011-03-30 - 主分类号： B60S5/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于电动汽车动力电池的更换系统，所述更换系统包括举升设备、更换设备和电池存放平台。其中，所述举升设备为液压举升执行设备、电动举升执行设备或电液复合举升执行设备，用于将电动汽车固定支撑至轮胎离地的适当高度，以保证电动汽车的弹性部件悬空；所述举升设备设置有举升支点，所述举升支点为刚性部件，所述举升支点沿电动汽车中轴线两侧对称纵向布置，在举升时，所述举升支点直接支撑电动汽车的车身以保证更换电池过程中车身稳定；所述更换设备取下布置在电动汽车上的动力电池，将动力电池移动脱离车身，并存放于所述电池存放平台进行充电；所述电池存放平台为框架结构或多层框架结构，用于提供动力电池存放功能和动力电池充电功能。
一种用于电动汽车动力电池更换系统及其方法

[发明专利]电动汽车电池组与高压系统匹配方法-CN201510092903.1有效
发明人：谷金鹏 -专利权人：谷金鹏
申请日： 2015-02-27 - 公布日： 2017-09-05 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车动力电池组与车辆高压系统匹配的方法，包括步骤1将预定数量的锂离子电池串联组成标准电池组；步骤2根据电动汽车的等级确定电动汽车的最低储备电量；步骤3根据电动汽车的储备电量及车辆轮距轴距限制确定标准电池组的数量；步骤4根据电动汽车车辆高压系统的电压等级，确定动力电池组的电压；步骤5根据步骤4中确定的动力电池组的电压，确定固定数量的标准电池组之间的连接方式；步骤6将固定数量的标准电池组按照步骤5中确定的连接方式组成动力电池组通过本发明的匹配方法，使动力电池组在结构上实现与多样化轮距和轴距的电动汽车的匹配，在电压上实现与具有不同车辆高压系统电压等级的电动汽车的匹配。
电动汽车电池组高压系统匹配方法底盘

[发明专利]公共快充站多枪充电桩充电功率分配方法-CN202010594747.X有效
发明人：陈立兴;韩晓新;张宏;路子赟;倪福银;王琪 -专利权人：江苏理工学院
申请日： 2020-06-28 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60L53/63 文献下载
摘要：本发明提供一种公共快充站多枪充电桩充电功率分配方法，该公共快充站的每个充电桩包括多个充电枪，该方法包括：根据插枪顺序确定充电桩的主从充电枪，并根据插枪顺序确定每个电动汽车的充电优先级；获取每个连接到充电枪的电动汽车的动力电池可接受功率曲线；根据动力电池可接受功率曲线确定在充电动汽车的充电功率和每个等待电动汽车的动力电池最大可接受功率；根据充电桩的最大输出功率、在充电动汽车的充电功率和等待电动汽车的充电优先级确定每个等待电动汽车分配的剩余功率；根据每个等待电动汽车分配的剩余功率和每个等待电动汽车的动力电池最大可接受功率确定每个等待电动汽车实际可分配的充电功率。
公共快充站多枪充电功率分配方法

[发明专利]一种电动汽车电池冷却系统安装结构-CN201810601504.7在审
发明人：张陆胜 -专利权人：芜湖爱丽机电科技有限公司
申请日： 2018-06-12 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于电动汽车零部件技术领域的电动汽车电池冷却系统安装结构，所述的电动汽车电池冷却系统安装结构的电池本体(1)安装在电池壳体(3)内，储水箱(2)通过出水管(5)与冷却腔体(4)的进水口(6)连通，冷却腔体(4)的出水口(7)与储水箱(2)的进水管(8)连通，出水管(5)上设置水泵(9)，冷却腔体(4)内设置温度传感器(10)，本发明所述的电动汽车电池冷却系统安装结构，结构简单，在电动汽车的动力电池工作时，能够对动力电池的温度进行可靠监控和降温，从而确保动力电池始终在可靠温度范围工作，有效提高动力电池续航里程和使用寿命，避免电能非工作消耗，同时使得动力电池在震动时能够起到可靠减震作用，提高电动汽车整体性能
动力电池冷却系统安装结构电动汽车电池冷却腔体电动汽车出水管储水箱连通电动汽车零部件温度传感器电池本体电池壳体减震作用使用寿命续航里程出水口进水管进水口水泵消耗震动监控应用

[实用新型]电动汽车的供电系统和电动汽车-CN202020426588.8有效
发明人：吴丽华;田弘;江峰 -专利权人：成都明然智能科技有限公司
申请日： 2020-03-27 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本申请提供了一种电动汽车的供电系统和电动汽车。该电动汽车的供电系统包括驱动组件和动力电池，其中，驱动组件包括启动器；动力电池所述动力电池包括多个电池模组，一个所述电池模组与所述启动器可通断地电连接。相比于现有技术中采用电瓶为启动器供电，本申请的供电系统通过动力电池中的一个电池模组为启动器供电，从而保证动力电池的电量不为零的情况下车辆可以启动，解决了电瓶亏电造成车辆无法启动的问题，提升了电动汽车的使用体验
电动汽车供电系统

[发明专利]电动汽车水循环系统及其控制方法、装置及汽车-CN201510569794.8有效
发明人：吕朝鹏 -专利权人：北京宝沃汽车有限公司
申请日： 2015-09-09 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车水循环系统，包括电机水循环回路，对电动汽车中的电机进行冷却；动力电池水循环回路，对电动汽车中的动力电池进行冷却；连接管路，设置于电机水循环回路和动力电池水循环回路之间，连通时电机水循环回路和动力电池水循环回路建立连接；第一可控开关组件，受控制单元控制，根据动力电池的温度控制连接管路连通或者截止。因此本发明所述电动汽车水循环系统，在车辆运行过程中，当动力电池温度过低时，控制单元控制第一可控开关组件控制连接管路连通，进而建立电机水循环回路和动力电池水循环回路之间的连接，无需使用电子加热器，在车辆运行过程中也可以对动力电池进行有效加热
电动汽车水循环系统及其控制方法装置汽车

[发明专利]电动汽车、电动汽车车身稳定方法和系统-CN201611263487.8有效
发明人：吴小珂;刘媛 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-12-30 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车、电动汽车车身稳定方法和系统，所述电动汽车包括动力电池、与动力电池相连的超级电容和对应设置在每个车轮上的轮边电机，所述方法包括以下步骤：在接收电动汽车的制动控制指令后，获取动力电池的电量；判断动力电池的电量是否小于预设电量阈值；如果动力电池的电量大于等于预设电量阈值，则通过超级电容对动力电池进行放电，并在动力电池的电量小于预设电量阈值时，对轮边电机进行回馈制动控制。从而通过超级电容对动力电池进行放电，使得轮边电机在任何情况下都能够提供回馈制动功能，充分利用电机回馈制动响应快的特点，达到高效快速制动的目的。
电动汽车车身稳定方法系统

[发明专利]电动汽车动力电池的冷却液控制参数的确定方法-CN201710269668.X在审
发明人：陆群;孙艳 -专利权人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司
申请日： 2017-04-24 - 公布日： 2017-09-08 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车动力电池的冷却液控制参数的确定方法，该方法利用电动汽车动力电池的实体热管理台架系统，对其仿真模型进行修正，并利用修正的仿真模型采用正交试验方法，确定所述电动汽车动力电池在不同因素水平下的冷却液控制参数本发明实施例针对多种因素、多种水平的组合采用正交试验方法，以确定电动汽车动力电池在不同因素水平下的最佳冷却液控制参数，保证了仿真试验结果的准确，减少了试验的次数、缩短了试验周期、加快了电动汽车的研发进度、降低了电动汽车的研发成本，保证了在多种因素水平下并保证低消耗水平的目的前提下的最佳冷却液控制参数，为电动汽车动力电池温度的良好控制并降低消耗提供了可靠的试验基础。
电动汽车动力电池冷却液控制参数确定方法

[实用新型]电动汽车绝缘电阻检测电路-CN201620034163.6有效
发明人：胡晓明;车建华;郭中元;胡君杰;金阁 -专利权人：浙江康迪车业有限公司
申请日： 2016-01-14 - 公布日： 2016-06-22 - 主分类号： G01R27/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车绝缘电阻检测电路，包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一控制开关、第二控制开关；所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻在串联后，其中一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车动力电池负极连接；所述第七电阻与第一控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车车壳连接；所述第八电阻与第二控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池负极连接，另一端与电动汽车车壳连接。本实用新型通过电路计算得出电阻值，从而来判断动力电池和车壳之间是否存在漏电安全隐患。
电动汽车绝缘电阻检测电路

[发明专利]一种电动汽车动力电池充电维护方法及装置-CN200910138655.4无效
发明人：马建新 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2009-05-12 - 公布日： 2009-10-07 - 主分类号： H01M10/44 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车动力电池充电维护方法及装置，在动力电池充电时，能够实现有效维护。技术方案：一种电动汽车动力电池充电维护方法，其特征在于：设有充电控制单元，充电控制单元从汽车电池管理单元BMS获取动力电池状态信息，根据动力电池状态信息，充电控制单元控制充电器对动力电池的充电电流大小。
一种电动汽车动力电池充电维护方法装置