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[发明专利]一种发电厂数据智能处理系统及方法-CN202310472714.1在审
发明人：王之双 -专利权人：上海迎时智能科技有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本申请公开了一种发电厂数据智能处理系统及方法，其包括基于发电厂数据获得燃气轮机初始状态，并确定燃气轮机的初始温度及点火条件，其中点火条件包括点火转速和点火温度；将燃气轮机的初始温度与点火温度进行判别，确定燃气轮机温度启动策略；根据燃气轮机初始状态，建立燃气轮机温度与压气机功率的变化速率之间的微分方程；以燃气轮机点火温度到达时刻重合点火转速到达时刻为最优策略，通过微分方程为燃气轮机温度启动策略制定最优控制策略；对最优控制策略进行求解本申请能够预先求解出压气机的功率调整策略，以匹配不同工况下的燃气轮机的启动条件，以最大限度地提高发电效率。
一种发电厂数据智能处理系统方法

[发明专利]规避碰撞风险的轨控策略的方法、系统、电子设备、介质-CN202311099118.X在审
发明人：陈倩茹;唐歌实;吴新林;吴凌根;何镇武;吴琳琳 -专利权人：北京航天驭星科技有限公司
申请日： 2023-08-29 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B64G1/24 文献下载
摘要：本发明涉及卫星轨道控制技术领域，提供一种采用电推方式调整风险圈次点火位置规避碰撞风险的轨控策略的方法、系统、电子设备、介质，方法包括：S1：获取轨控策略，该轨控策略为卫星在预定时间段内采用电推方式的多个圈次卫星点火的方案，包括每次点火的位置；S2：获取卫星采取轨控策略的碰撞风险；S3：如果不存在碰撞风险，则执行该轨控策略；如果存在碰撞风险，则：获取碰撞风险圈次，调整第i圈次点火的位置，i＝i‑1，其余的点火策略保持不变，形成新的轨控策略；S4：重复执行步骤S2到步骤S3，直到不存在碰撞风险。本方案能够结合高度规避的方法对轨控策略的影响，降低重新计算碰撞风险的成本。
规避碰撞风险策略方法系统电子设备介质

[发明专利]基于ARM的汽车PI点火系统及点火方法-CN201410514483.7无效
发明人：乔旭;刘大鹏;关荣喜;刘宝平;关怀忠;罗勉军;杜金洋;万家龙 -专利权人：辽宁际华三五二三特种装备有限公司
申请日： 2014-09-29 - 公布日： 2015-04-08 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本发明提供一种基于ARM的汽车PI点火系统及点火方法，本发明涉及汽车点火及点火提前角时刻的校准。所采用ARM核心控制器代替传统单片机控制，上位机上修改数据完成ECU内部存储器的数据传输与控制。本发明完成了ECU点火控制系统的硬件电路设计。硬件电路设计包括三大部分，传感器前向通道电路设计，微处理器点火的控制策略设计，点火执行器后向通道电路设计等。介绍了汽车电控点火系统主要的数据采集传感器和外围电路的功能。分析了发动机多点顺序点火控制策略、最优点火提前角的爆震控制策略以及控制系统抗扰设计。后向通道设计了点火执行机构的系统框图和点火线圈驱动电路。
基于 arm 汽车 pi 点火系统方法

[实用新型]基于ARM的汽车PI点火系统-CN201420568820.6有效
发明人：乔旭;刘大鹏;关荣喜;刘宝平;关怀忠;罗勉军;杜金洋;万家龙 -专利权人：辽宁际华三五二三特种装备有限公司
申请日： 2014-09-29 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本实用新型提供一种基于ARM的汽车PI点火系统，本实用新型涉及汽车点火及点火提前角时刻的校准。所采用ARM核心控制器代替传统单片机控制，上位机上修改数据完成ECU内部存储器的数据传输与控制。本实用新型完成了ECU点火控制系统的硬件电路设计。硬件电路设计包括三大部分，传感器前向通道电路设计，微处理器点火的控制策略设计，点火执行器后向通道电路设计等。介绍了汽车电控点火系统主要的数据采集传感器和外围电路的功能。分析了发动机多点顺序点火控制策略、最优点火提前角的爆震控制策略以及控制系统抗扰设计。后向通道设计了点火执行机构的系统框图和点火线圈驱动电路。
基于 arm 汽车 pi 点火系统

[发明专利]一种水下弹的弹上点火电路及方法-CN202111443318.3在审
发明人：孟凡强;乔海岩;李仲彬;刘新波;解宝彬;韩丽娟;井孟凯 -专利权人：河北汉光重工有限责任公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： F42C11/00 文献下载
摘要：本发明提出了一种水下弹的弹上点火电路及方法，能够实现锂电池的供电开启，采用三段式点火保护策略，来保障发动机点火的安全性，采用三段式点火保护策略，来保障发动机点火的安全性。“继电器”实现锂电池供电开启后，“激活+”及“激活‑”电压撤销，由于继电器属性，其“激活+”和“激活‑”两个端子不供电的情况下，与内电路没有电连接关系，置于水环境中，不会引起短路风险；可以防止发动机误点火现象由于本发明采用三段式点火保护策略，即首先MCU上电、再由MCU开启点火开关电路，再开启点火输出保护电路，才能开启发动机点火，保障了点火的安全性。
一种水下点火电路方法

[发明专利]一种用于热面点火器的控制策略-CN201910977529.1有效
发明人：雷彼得 -专利权人：重庆利迈陶瓷技术有限公司
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： F23Q3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于热面点火器的控制策略，基于热面点火器的硬件电路和软件算法，将热面点火器的工作时间分隔成t1、t2、…tn个时间段，在每个时间段内通过软件算法调整硬件电路的输出电压或输出功率以使热面点火器达到预期温度通过本发明的控制策略可轻易地控制热面点火器的点火时间。满足需要短时间内进行点火的客户的需求。
一种用于面点火器控制策略

[发明专利]一种缸内喷氢转子机电控点火控制方法-CN201910762438.6在审
发明人：纪常伟;史程;汪硕峰;杨金鑫;马泽东 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2019-08-19 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种缸内喷氢转子机电控点火系统的控制策略方法，属于内燃机控制技术领域。缸内直喷氢气转子发动机点燃转子燃烧室内的可燃混合气需要合理的火花塞位置、点火正时及放电能量，所以本发明在中高转速条件下采用双火花塞异步点火策略，通过布置双火花塞位置、控制前/后火花塞点火之间的时间间隙、分配前/后火花塞放电能量来实现发动机的点火控制。采用双火花塞异步点火，有效解决了转子燃烧室后部未燃区问题，提升了发动机的燃烧效率，降低了有害污染物的排放。另外，根据当前转速确定的点火控制策略，还可以减轻多次点火对火花塞电极的过度烧蚀，避免放电能量的浪费。
放电能量双火花塞转子点火控制点火发动机火花塞火花塞点火火花塞电极火花塞位置可燃混合气内燃机控制转子发动机转子燃烧室点火策略点火系统点火正时缸内直喷控制策略燃烧效率时间间隙有效解决中高转速转速确定氢气烧蚀污染物室内点燃机电燃烧排放分配

[发明专利]一种转子发动机电控单元控制方法-CN201811307623.8有效
发明人：吴超;魏民祥;刘锐;刘夏庆 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2018-11-05 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种转子发动机电控单元控制方法，适用于进气道喷射的汽油转子发动机，根据转子发动机的工作原理，围绕双路曲轴位置传感器设计发动机电控单元控制策略，包括电控单元的软件正时、喷油点火控制策略和双转速冗余诊断策略，通过分析测量值，判断哪路测速通道产生故障，然后计算喷油延迟时间和点火延迟时间，其次决定喷油器开启时刻，过了喷油延迟时间后打开喷油器进行喷油动作，点火延迟时间决定转子发动机点火充磁开始时刻，充磁结束后火花塞放电点火本方法能够精确控制转子发动机点火和喷油正时，并且能对曲轴位置传感器出现的故障进行分析，并且根据每种故障进行相应的处理。使转子发动机运行平稳可靠。
一种转子发动机电单元控制方法

[发明专利]车辆及其发动机起机控制方法、装置和曲轴圈数获取方法-CN202310009314.7在审
发明人：于长虹;祝浩;郭丁伊;刘加明;徐家良 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-04 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：，具体包括：获取发动机的曲轴位置信号；对曲轴位置信号进行可信性分析，得到可信性分析结果，可信性分析结果至少包括：曲轴信号可信、曲轴信号不可信及曲轴信号自可信转换为不可信；根据可信性分析结果确定目标识别策略，并根据目标识别策略确定发动机的曲轴转动圈数，目标识别策略与可信性分析结果一一对应；根据曲轴转动圈数执行起机点火控制。本发明通过制定不同信号状态下的曲轴转动圈数识别策略，提高曲轴位置检测精度，优化发动机点火燃烧时机，避免点火时机不当引起的点火冲击，提升起机降噪效果。
车辆及其发动机控制方法装置曲轴获取

[发明专利]一种事故工况后安全壳内消氢优化设计方法-CN202310551000.X在审
发明人：张斌;翟润泽;刘天洋;单建强 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2023-05-16 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： G21D3/06 文献下载
摘要：在瞬时氢气浓度超过10％的空间位置布置氢气复合器，并与放置前对比浓度变化，在氢气浓度减少量超过原浓度1％的空间位置放置氢气复合器，作为非能动氢气复合器的布置策略。运行氢气复合器布置策略，在氢气浓度超过4.1％的安全壳节点安装点火器，得到了非能动氢气复合器和氢气点火器的综合布置策略。与目前使用的消氢策略进行结果对比，验证本发明得到的布置策略要优于现有消氢策略。为了达到更好的消氢效果，对氢气点火器参数设置进一步优化，得到了最终消氢优化策略。
一种事故工况安全壳内消氢优化设计方法

[发明专利]用于车辆的侧安全气囊的点火策略、安全气囊和车辆-CN202011480743.5在审
发明人：袁介 -专利权人：宝能（广州）汽车研究院有限公司
申请日： 2020-12-15 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B60R21/264 文献下载
摘要：本申请公开了一种用于车辆的侧安全气囊的点火策略、安全气囊和车辆，所述的侧安全气囊的点火策略，包括：安全气囊控制器判断车辆发生侧面碰撞；安全气囊控制器间隔发送点火电流并依次与侧安全气囊中的多份气体发生药剂接触本申请的侧安全气囊的点火策略，通过安全气囊控制器分时持续发送点火电流，使侧安全气囊内的气体发生药剂分段触发，持续对气袋输入混合气体，保持侧安全气囊在碰撞工况中的气袋压力值，满足C‑NCAP中的评价要求，
用于车辆安全气囊点火策略

[发明专利]一种霍尔电推进放电电流分时稳定控制方法-CN201510849816.6在审
发明人：高俊;汤章阳;刘国西;李永;邹达人;刘忠汉;武葱茏;王戈;马彦峰;沈岩 -专利权人：北京控制工程研究所
申请日： 2015-11-27 - 公布日： 2016-04-20 - 主分类号： G05B19/04 文献下载
摘要：一种霍尔电推进放电电流分时稳定控制方法，通过采用分时控制策略，在点火初期采用相对稳定的阳极节流器温度作为闭环反馈参数，避免了直接引入振荡大的放电电流作为反馈参数导致点火失败，而在点火成功后，放电电流振荡幅度减小通过上述分时控制策略，既保证了霍尔电推进系统在点火起始阶段的点火可靠性，也提高了霍尔电推进系统在运行过程中的工作性能。
一种霍尔推进放电电流分时稳定控制方法

[发明专利]烧结机点火炉的Fuzzy-PID复合控制系统-CN200910219788.4无效
发明人：张斌;梁琼;边文 -专利权人：中冶北方工程技术有限公司
申请日： 2009-11-11 - 公布日： 2010-06-16 - 主分类号： G05B19/418 文献下载
摘要：本发明涉及烧结点火炉自动化控制系统，特别是一种烧结机点火炉的Fuzzy-PID复合控制系统，包括PID控制策略、检测仪表、控制装置，控制流程为：控制点火温度是靠调节燃料量及其空气流量的比例来实现的。设定阀门开度与反馈阀门开度偏差|e|，判断|e|是否＝|e0|，当|e|＜|e0|时，采用PID控制策略，当|e|＞|e0|时，采用Fuzzy控制策略，控制策略切换时，调节器的输出将保持原控制策略下的输出值
烧结火炉 fuzzy pid 复合控制系统

[发明专利]灵活燃料发动机及其控制方法-CN201110231275.2有效
发明人：刘福水;刘兴华;孙柏刚 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2011-08-12 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种灵活燃料发动机的控制方法，该方法包括：检测气体燃料储罐中的气体燃料的成分；根据检测结果确定所述灵活燃料发动机的控制策略，所述控制策略选自所述气体燃料和/或液体燃料的配比策略、所述气体燃料的喷气正时策略、所述气体燃料的喷气量策略、所述液体燃料的喷油量策略、点火正时策略中的任一种或其组合；根据所述控制策略将所述气体燃料储罐中的气体燃料和/或液体燃料储罐中的液体燃料输入至所述灵活燃料发动机的气缸内混合并进行点火燃烧
灵活燃料发动机及其控制方法

[发明专利]车辆高压上下电控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202210506151.9在审
发明人：孔令静;林新峰;肖小城;梁长飞;王春丽;章友京;盛亚楠;方祥建;肖晓;方涛;丁凌志;沙文瀚 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-10 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本申请涉车辆技术领域，特别涉及一种车辆高压上下电控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：采集车辆的直流充电点火信号、电池管理系统的当前状态、交流充电点火信号、钥匙点火信号和远程高压连接请求信号；根据直流充电点火信号、电池管理系统的当前状态、交流充电点火信号、钥匙点火信号和远程高压连接请求信号匹配高压系统的上下电控制策略；根据高压系统的上下电控制策略对高压系统进行高压上下电控制。
车辆高压上下控制方法装置存储介质

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