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[发明专利]内燃机的操作控制方法-CN02814951.3无效
发明人：山田修;中园彻;松林昌吾 -专利权人：洋马株式会社
申请日： 2002-08-26 - 公布日： 2004-10-06 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：在利用废气再循环的一内燃机中，在一小发动机负载时将一废气再循环比值设定为最小或零。由一热交换器降低废气温度之后进行废气再循环。将小于一特定值的一发动机负载设定到一小发动机负载工作区域。通过控制一过量空气比和废气再循环比值将热效率设定至一所需值。并且，当在一废气通道中安装一NOx吸收催化剂时，通过将废气再循环比值设定为零升高废气温度和加速NOx吸收催化剂的再生。在执行一高峰值工作时将废气再循环比值设定为最小值或零。
内燃机操作控制方法

[实用新型]一种发动机废气再循环管路-CN200620017982.6无效
发明人：胡荣;王少鹏 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2006-08-28 - 公布日： 2007-09-05 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本实用新型是关于一种发动机废气再循环管路，设有可连通到发动机排气管的废气再循环阀、连通该废气再循环阀和发动机进气管的管道，在管道和该发动机进气管之间设有废气缓冲腔。其中，管道连通到发动机各气缸的进气管上；喷油器座包括本体和固定连接到该本体上的盖板，该本体上开设有与各个气缸分别连通的废气进气孔，所述管道开设在该本体上，该盖板上开设有与该废气进气孔相应的沉孔，该沉孔将各个该废气进气孔之间连通并与所述管道的出气口连通，该盖板固定连接到该本体上后，该沉孔的周缘密封形成所述废气缓冲腔。因此，本实用新型发动机各气缸之间废气再循环率的平衡、废气再循环系统控制响应快、结构紧凑。
一种发动机废气再循环管路

[发明专利]废气再循环阀多功能试验装置-CN200810120344.0无效
发明人：韩松;俞小莉;张宇;黄瑞;武亚娇;陆国栋;陈子强;夏立峰;张守都;安晓平 -专利权人：浙江大学;浙江银轮机械股份有限公司
申请日： 2008-08-22 - 公布日： 2009-02-04 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种废气再循环阀多功能试验装置。燃烧器出气口依次与进气冷却器、连续旋转阀、溢流阀的一端、待测废气再循环阀的进气口相连接，真空泵的进气口依次与溢流阀的一端、常温二位三通阀、与待测废气再循环阀的真空管相连接，待测废气再循环阀的出气口依次与排气冷却器本发明可进行废气再循环阀流量特性测试、真空式废气再循环阀动力学特性测试、废气再循环阀机械疲劳耐久性测试、废气再循环阀高温废气周期性冲击疲劳耐久性测试等功能。
废气再循环多功能试验装置

[发明专利]换热模块、应用其的发动机总成及换热模式的控制方法-CN202111432901.4在审
发明人：彭超;程传辉;陈磊;杨高华 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-29 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F01M13/00 文献下载
摘要：芯体上具有互相交错且相邻独立设置的废气再循环气体通道和曲轴箱气体通道，且壳体上与废气再循环气体通道对应的位置设置有与废气再循环气体通道连通的废气再循环气体入口和废气再循环气体出口；发动机采用这种结构的换热模块，使得废气再循环气体与曲轴箱气体进行热交换，能够对流经全负荷管路的曲轴箱气体进行加热，进而避免全负荷管路在低温环境下工作存在容易结冰，提高发动机中高负荷运行时的油气分离效率、降低机油消耗，以及对EGR气体进行冷却
模块应用发动机总成模式控制方法

[发明专利]一种发动机进排气循环系统、方法及车辆-CN202211461108.1在审
发明人：刘国昌;韩令海;杨刚;张强;钱丁超 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-16 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： F02M26/21 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种发动机进排气循环系统、方法及车辆。该发动机进排气循环系统包括：废气再循环装置、二次空气装置、控制装置、进排气通道以及系统连接阀，系统连接阀设置于废气再循环装置与二次空气装置之间；控制装置分别与废气再循环装置、二次空气装置以及系统连接阀电连接，用于在发动机处于冷启动阶段，控制系统连接阀处于第一连通状态并控制二次空气装置启动，以将二次空气送入进排气通道；还用于在发动机冷启动结束后，控制系统连接阀处于第二连通状态并控制废气再循环装置启动，以混合进排气通道内的废气和空气采用上述技术方案，通过设置废气再循环装置与二次空气装置，能够降低燃油消耗，减少废气排放，结构简单，节约成本。
一种发动机排气循环系统方法车辆

[发明专利]一种发动机废气再循环系统-CN201210419907.2有效
发明人：郝学信;屈伟;赵勇;刘祖勤;刘占强;崔志强 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2012-10-29 - 公布日： 2013-02-20 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：一种发动机废气再循环系统，用于降低柴油发动机汽车排放物中NOx的含量。它包括冷却水循环机构和废气再循环机构，所述冷却水循环机构与整车散热器连通，冷却水循环机构在发动机ECU控制下对再循环废气的温度进行调节，所述废气再循环机构布置在发动机排气歧管和发动机缸盖废气进气通道之间本发明解决了现有的发动机废气再循环（EGR）系统存在的缺陷，它可大大降低车辆尾气中NOx的含量，满足车辆排放标准要求、改善发动机的综合性能。
一种发动机废气再循环系统

[发明专利]诊断方法、控制装置、机动车-CN202210362228.X在审
发明人： M.豪普特沃格尔;W.拉赫曼;T.宾德;M.巴克霍尔兹 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机的低压废气再循环的诊断方法，包括：实施(41；51)废气再循环；通过诊断传感器(10、16、17、19、20)检测(42；52)低压废气再循环系统(12)的当前的诊断传感器值，其中，该诊断传感器值指示低压废气再循环的实际废气流与额定废气流的偏差；并且基于诊断传感器值得出(43；54)是否存在偏差。
诊断方法控制装置机动车

[实用新型]发动机废气再循环装置-CN201620867552.7有效
发明人： -专利权人：
申请日： 2016-08-11 - 公布日： 2017-01-11 - 主分类号： F02M26/41 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机废气再循环装置，包括与发动机缸盖连接的安装壳体、设置于安装壳体内的废气再循环阀和与安装壳体连接的冷却器，安装壳体上设置有进废气道和用于缸盖内冷却水进入冷却器的进水道；安装壳体与发动机缸盖直接连接，安装壳体上设置的进废气道实现废气直接自与缸盖连接处进入再循环装置，并通过进水道实现冷却水进入冷却器，节省了再循环废气管路和冷却管路的使用，大大节约了空间，达到对高温废气在再循环过程中进行冷却目的的同时，可降低废气再循环系统的复杂性。
发动机废气再循环装置

[发明专利]废气再循环系统的控制方法及装置、电子设备、存储介质-CN202210982788.5在审
发明人：翟长辉;张金芳;石魁;马天伟 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-08-16 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种废气再循环系统的控制方法及装置、电子设备、存储介质，所述方法包括：在目标车辆的发动机处于运行状态时，实时监测所述目标车辆的发动机是否进入停车状态；当监测到所述目标车辆的发动机进入停车状态时，控制所述废气再循环系统中的废气再循环模块的电磁阀保持开启状态；实时获取当前的目标参数；基于当前获取到的所述目标参数，实时判断所述废气再循环模块中的气体是否已排放到满足预设标准；若判断出所述废气再循环模块中的气体已排放到满足预设标准，则关闭所述废气再循环模块的电磁阀。
废气再循环系统控制方法装置电子设备存储介质

[发明专利]用于运行带有废气再循环部的内燃机的方法和装置-CN201610705164.3有效
发明人： L.佐马卡尔;D.康策尔曼;林伟青 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2016-08-23 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：本发明涉及用于运行在带有废气再循环部的马达系统（1）中的内燃机（2）的方法，包括以下步骤：通过设定再循环的燃烧废气的量来运行内燃机（2）；依赖于预控制部和调节部来设定再循环的燃烧废气的量；并且在负载需求提高时，更改所述预控制部，使得在向着被所述负载需求所说明的负载的过渡期间，把再循环的燃烧废气的量降低至这样的再循环的燃烧废气的量，该量小于在稳定的运行情况中在对应于经提高的负载需求的负载的情况中所得到的再循环的燃烧废气的量
用于运行带有废气再循环内燃机方法装置

[发明专利]车辆的最优废气再循环率的确定方法、装置、存储介质及车辆-CN202011359867.8有效
发明人：俞杰;刘云辉;晏双鹤;王岩;张晓辉;席星亮;谢铭钊;付帅飞;刘雪峰;谢特刚;刘文鹏;杨中华;张召;侯文浩;付东波;张德传 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆的最优废气再循环率的确定方法、装置、存储介质及车辆，属于车辆领域，所述方法包括：在所述发动机启动的情况下，获取所述发动机的水温以及所述发动机的当前工况；在所述水温大于预设温度阈值，且所述当前工况处于目标工况的情况下，控制所述发动机耗油量恒定；控制废气再循环率以固定步长从零逐步增加，并检测所述发动机在恒定耗油量下随着所述废气再循环率的增加而变化的输出功率；当检测到所述发动机出现最大输出功率时，确定所述最大输出功率对应的目标废气再循环率；根据所述目标废气再循环率以及历史最优废气再循环率确定所述车辆当前的最优废气再循环率。
车辆最优废气再循环确定方法装置存储介质

[发明专利]用于控制具有EGR和涡轮增压器的发动机的方法和装置-CN201380075423.3有效
发明人：约翰内斯·弗法斯;丹·斯滕奎斯特 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2013-04-05 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：内燃机(10)包括涡轮增压单元(20)和废气再循环组件(40)。控制系统(48)被适配为发出增压压力控制信号。控制系统(48)包括适配为确定增压压力控制信号的增压压力控制器(62)。根据本发明，控制系统(48)被适配为发出用于经由废气再循环组件(40)控制再循环废气量的废气再循环控制信号。控制系统(48)包括适配为独立于增压压力控制信号来确定废气再循环控制信号的废气再循环控制器(68)。废气再循环控制器(68)具有第二响应时间(T₂)，其中，第一响应时间(T₁)与第二响应时间(T₂)不同。
用于控制具有 egr 涡轮增压发动机方法装置

[实用新型]一种废气再循环系统-CN201520763909.2有效
发明人：田国庆;张应兵;章家续;颜伟;罗俊;陈尚尚;李欢;陈思颖;李瑞欣;马亚坛 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2015-09-29 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种废气再循环系统，包括排气歧管和进气歧管，所述排气歧管上设有废气引出口，所述进气歧管上设有废气引入口，发动机缸盖内设有废气冷却通道，所述废气冷却通道的一端与所述废气引出口连通，另一端与所述废气引入口连通，且所述废气冷却通道设置在所述发动机缸盖中的冷却水套内。该废气再循环系统将循环废气的冷却结构设置在缸盖内部，并借用发动机缸盖的冷却水套结构冷却，省去外置废气冷却装置，降低了废气泄露的风险以及废气再循环系统占用的布置空间，提高了整机装配效率，降低了整机装配成本
一种废气再循环系统

[发明专利]用于内燃发动机废气再循环的可调节进气系统-CN201611272139.7有效
发明人： S·布吕高;N·舍霍尔姆 -专利权人：沃尔沃汽车公司
申请日： 2016-11-17 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： F02M26/17 文献下载
摘要：本发明涉及用于具有多个气缸的内燃发动机废气再循环的可调节进气系统(1)，系统包括：废气再循环歧管(2)，用于在引入燃烧发动机的空气进气流中分配再循环废气；‑歧管(2)具有废气再循环入口(3)和进气空气入口(4)以及通向发动机多个气缸的至少一个出口(5)；‑连接到废气再循环入口(3)的第一分配管(6)，具有第一图案的流体分配穿孔(7)，用于分配再循环废气到歧管(2)中，其特征在于：‑第二分配管(8)，具有第二图案的流体分配穿孔(9)，用于分配再循环废气到歧管(2)中，第二分配管(8)被安装到第一分配管(6)的外侧，由此在两者之间形成间隔空隙(10)；‑第一和第二分配管(6，8)的至少一个能相对于另一个旋转以在发动机的多个运行点选择性地调节再循环废气的分配
用于内燃发动机废气再循环调节系统

[实用新型]废气再循环冷却器及废气再循环冷却系统-CN202223457204.7有效
发明人：余芳芳;叶金杭;邵夏勇;王建芳 -专利权人：浙江银轮机械股份有限公司
申请日： 2022-12-21 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： F02M26/32 文献下载
摘要：本申请涉及一种废气再循环冷却器及废气再循环冷却系统，废气再循环冷却器设有依次连通的进气集流通道、多层气流通道层以及出气集流通道，废气再循环冷却器还设有依次连通的进液集流通道、多层液流通道层以及出液集流通道，气流通道层和液流通道层交替层叠设置；废气再循环冷却器还设有引流板，多个引流板沿着冷媒在进液集流通道内的流动方向依次分布于进液集流通道内，且每个引流板均设于相邻液流通道层之间，引流板设有进液孔，以使引流板能够通过进液孔连通相邻两层液流通道层本申请提供的废气再循环冷却器及废气再循环冷却系统解决了废气再循环冷却器换热不均匀的问题。
废气再循环冷却器冷却系统