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[实用新型]一种高效散热型汽车扩散器过度壳体-CN202320791896.4有效
发明人：胡煜群;金晓微;水舟;万秀凤;曹进 -专利权人：泰州鑫宇精工股份有限公司
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种高效散热型汽车扩散器过度壳体。本实用新型采用的技术方案是：包括左侧尺寸小于右侧尺寸的主壳体连接座，主壳体连接座的左侧设有连接在一起且为前后分布的两个第一组合紧固柱，主壳体连接座的右侧设有第二组合紧固柱，第二组合紧固柱的右侧设有形状为长方形的主体配合输送孔，第一组合紧固柱的左侧端面中心位置设有圆柱形分散配合输送孔，主体配合输送孔与两个分散配合输送孔之间以螺旋弧形过度的方式过度成型。本实用新型的优点是：能够在使用时保障中间位置结构具有更高效的散热效率，在使用时的整体安全性更好，右侧位置通过设置加固散热结构，能够实现整体的加固及初步散热的配合效果。
一种高效散热汽车扩散器过度壳体

[发明专利]进排气系统-CN202211184421.5在审
发明人：柏舘那知;志村进;中野晴太;吉井聪太郎;星健太 -专利权人：株式会社斯巴鲁
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：本发明涉及进排气系统，适当控制EGR气体回流量。进排气系统具备：发动机、进气流道、排气流道、连接排气和进气流道的EGR流道、设在EGR流道中的EGR阀、和执行通过控制EGR阀开度来控制经EGR流道从排气流道回到进气流道的EGR气体的回流量的EGR控制的控制装置，在EGR流道中与EGR阀相比靠排气流道侧设置截止阀，在EGR流道中与EGR阀相比靠排气流道侧且与截止阀相比靠进气流道侧设置大气引入阀，控制装置执行学习在关闭截止阀、打开大气引入阀的状态下实际通过EGR阀的空气流量即实际流量与上述状态下通过EGR阀的空气流量的基准值即基准流量的关系的学习处理，并基于学习处理中的学习结果执行EGR控制。
排气系统

[实用新型]一种汽车EGR系统扩散器组件-CN202222848769.1有效
发明人：王琪;汪国祥;胡煜群;刘丽华;汪鸿卫 -专利权人：泰州鑫宇精工股份有限公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车EGR系统扩散器组件。本实用新型采用的技术方案是：包括主体配合连接座，所述主体配合连接座的下端设有圆柱形第一配合安装槽，第一配合安装槽的左侧将主体配合连接座的左侧结构完全贯穿，主体配合连接座的内部为中空的主腔体结构，第一配合安装槽与所述主腔体结构相通，主体配合连接座的右侧设有主体安装配合板，主体安装配合板的右侧中心位置设有与所述主腔体结构相通的主体连接配合槽。本实用新型的优点是：在安装时还能够与检测组件进行配合放置，在后期使用过程中能够对EGR系统扩散器内部的气体进行精准的检测，从而能够在使用过程中对EGR系统的数据进行更精准的掌控。
一种汽车 egr 系统扩散器组件

[发明专利]一种提高EGR阀单体模态的固定结构-CN202211155343.6在审
发明人：周华;丁蓉蓉;刘晓宇;张建民 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-21 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：本发明属于汽车发动机EGR系统技术领域，公开一种提高EGR阀单体模态的固定结构，包括第一挂角、第二挂角、凸台和固定组件；其中，所述第一挂角和所述第二挂角设置在EGR阀本体上，所述凸台设置在发动机本体上，所述第一挂角和所述第二挂角之间具有间隙，所述凸台位于所述间隙内，所述固定组件用于将所述凸台与所述第一挂角、所述第二挂角固定连接。本发明的固定结构可大幅提升EGR阀单体模态，且发动机本体只需提供较少的固定点，结构简单、装配简单。
一种提高 egr 单体固定结构

[发明专利]用于管理多个排气再循环冷却器的系统和方法-CN202080099937.2在审
发明人： L·E·尼克斯 -专利权人：因尼欧瓦克夏内燃机公司
申请日： 2020-02-18 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：提供了一种系统。所述系统包括通信地联接到工业燃烧发动机和排气再循环(EGR)系统的控制器，其中，EGR系统构造成将由工业燃烧发动机生成的排气从至少一个排气系统导引到至少一个进气系统，EGR系统包括多个EGR回路，多个EGR回路中的每个EGR回路包括EGR冷却器单元，该EGR冷却器单元包括高温非冷凝冷却器、低温冷凝冷却器、绝热气体/液体分离器和再热器中的至少两个。该控制器包括对一个或多个处理器可执行例程进行编码的处理器和非暂时性存储器，其中，所述一个或多个例程在由所述处理器执行时导致控制器控制工业燃烧发动机和EGR系统两者的操作。
用于管理排气再循环冷却器系统方法

[发明专利]EGR装置-CN202210235976.1在审
发明人：大桥淳一;齐藤泰启 -专利权人：丰田纺织株式会社
申请日： 2022-03-11 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：EGR装置包括供EGR气体被引入的入口部、第一出口部、第二出口部和通路部。第一出口部和第二出口部均将已经通过所述入口部引入的所述EGR气体导向对应的支路部。通路部允许气体在入口部和第一出口部之间以及在入口部和第二出口部之间流动。通路部包括：主通路，其使入口部与第一出口部和第二出口部连接；以及扩张室，其从主通路向外扩张。主通路包括连接部。连接部与第二出口部连接并沿第一方向延伸。扩张室从连接部向外扩张。
egr 装置

[实用新型]一种可调节流量的废气循环阀总成-CN202121578745.8有效
发明人：叶存龙;戴帅 -专利权人：温州市大全汽车电器有限公司
申请日： 2021-07-12 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了废气再循环领域的一种可调节流量的废气循环阀总成，包括阀体，阀体的顶部固定连接调节框，调节框的外侧设置有驱动电机，驱动电机的输出端固定连接有传感柱，传感柱远离驱动电机的一端贯穿调节框并延伸至调节框的内腔，本实用新型中，通过第一锥形齿轮和第二锥形齿轮的配合使用，使用者通过开关开启电机，电机通过传感柱和第一锥形齿轮带动第二锥形齿轮转动，第二锥形齿轮会带动螺纹套进行转动，螺纹套转动的时候会带动螺纹杆体转动并移动，螺纹杆体会带动调节件进行移动，使用者便可以通过调节件对流量进行调节，解决了现有的废气循环阀不可调节流量，易造成废气无指令任意进入内燃机内进行循环往复作业的问题。
一种调节流量废气循环总成

[发明专利]排气再循环阀预热装置-CN202010159897.8有效
发明人：南野圭史;西谷光一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-10 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：排气再循环阀预热装置具有：排气节气门，设置于排气通路；排气再循环通路，从排气通路中的比排气节气门靠上游的部分延伸并连接于进气通路；排气再循环阀，设置于排气再循环通路；及分支通路，从排气再循环通路中的比排气再循环阀靠排气的流动方向的上游的部分延伸，并连接于排气通路中的比排气节气门靠下游的部分。在排气再循环阀区划有构成排气再循环通路的一部分的阀流路和构成分支通路的一部分的预热流路。
排气再循环预热装置

[实用新型]废气再循环废气端口和独立废气阀控制的发动机-CN202120418013.6有效
发明人：韩志豪 -专利权人：瑞安市科亿汽车配件有限公司
申请日： 2021-02-25 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：废气再循环废气端口和独立废气阀控制的发动机，包括发动机本体，所述发动机本体左右两侧侧壁顶端分别设置第一出气孔以及第一进气孔，所述第一进气孔侧壁设置循环口，所述出气孔顶端设置分流口，所述发动机本体顶端设置冷凝管，所述冷凝管内置冷凝空腔，所述冷凝空腔左右两侧分别设置第二进气孔以及第二出气孔，所述第二进气孔与分流孔连通，所述冷凝空腔侧壁设置夹套，通过冷凝水箱、冷凝管以及挡风板的设置，可以便于对再循环尾气进行冷却，从而便于发动机对尾气的利用，通过干燥箱的设置，便于对尾气进行干燥。通过螺纹杆、密封板、调节板以及驱动杆的设置，便于对尾气循环的多少进行控制，从而提升工作效果。
废气再循环端口独立气阀控制发动机

[实用新型]一种非道路柴油机的EGR系统-CN202120241016.7有效
发明人：常亚洲;于平安;韦明慧;周琨;缪青;宋双占;胡云龙;刘定邦;郭智军;陈鑫;李进;王云飞;王亚飞;姜子刚;李俊龙 -专利权人：第一拖拉机股份有限公司
申请日： 2021-01-28 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种非道路柴油机的EGR系统，包括EGR阀接管、EGR阀和EGR冷却器，采用并联式热端EGR阀设计，单独的冷却水路可有效冷却EGR阀；EGR阀接管的法兰面设计为近似三角形，结构紧凑、缩小尺寸，采用耐热螺栓，连接牢固；EGR阀出气口设计为长方形并与EGR冷却器进气口之间采用四个螺栓固定连接，增强了连接的稳定性，避免连接处因发动机振动而断裂的风险；EGR阀接管外部设计了随形的阀座隔热罩，能够减少对周边部件的传热；所述EGR系统结构紧凑，易于装配，连接可靠性高，可有效提高发动机舱的空间利用率。
一种道路柴油机 egr 系统

[实用新型]燃气发动机气缸EGR率的测量系统-CN202023015474.3有效
发明人：周维顺;曾文芳;李鸿发 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2020-12-15 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种燃气发动机气缸EGR率的测量系统，包括气缸测点工装、气缸进气测量管道、多通道电磁控制阀以及气体分析仪；气缸测点工装设置在燃气发动机的进气歧管与燃气发动机的气缸进气口之间，气缸测点工装包括测试接口；气缸进气测量管道的一端连通气缸测点工装是测试接口；多通道电磁控制阀与气缸进气测量管道的另一端连接，多通道电磁控制阀能够控制气缸进气测量管道的连通或关闭；气体分析仪通过管道与多通道电磁控制阀连通，气体分析仪用以对多通道电磁控制阀输送的气体进行分析。本实用新型的测量系统能够实现对单个气缸或者多个气缸的EGR率进行测量。
燃气发动机气缸 egr 测量系统

[发明专利]内燃机的EGR控制装置和EGR控制方法-CN201680083984.1有效
发明人：安井裕司;高桥俊晴 -专利权人：本田技研工业株式会社;德尔福知识产权有限公司
申请日： 2016-03-25 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：提供内燃机的EGR控制装置和EGR控制方法,能够高精度地控制低压EGR装置和高压EGR装置的EGR量，能够使减少废气中的有害成分(氮氧化物)的性能和燃料经济性能均有提升。内燃机(3)的EGR控制装置(1)具备ECU(2)。为了减小EGR量误差E_egr的绝对值，ECU(2)计算LP侧校正系数Kcor_LP和HP侧校正系数Kcor_HP,以包含LP侧FB校正值Dfb_LP、HP侧FB校正值Dfb_HP和当LP比率处于R_LP＝1/R_LP＝0时学习的LP侧学习值CorMAP_LP/HP侧学习值CorMAP_HP,使用LP侧校正系数Kcor_LP和HP侧校正系数Kcor_HP计算目标LP开度θ_LP_dmd和目标HP开度θ_HP_dmd，控制LP开度θ_LP和HP开度θ_HP，使得成为目标LP开度θ_LP_dmd和目标HP开度θ_HP_dmd,其中,所述LP侧FB校正值Dfb_LP、HP侧FB校正值Dfb_HP是使用公式(9),(17)计算的。
内燃机 egr 控制装置方法

[实用新型]一种天然气发动机废气循环混合器-CN202021972529.7有效
发明人：陈伟达 -专利权人：广州市伟力达机电有限公司
申请日： 2020-09-10 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种天然气发动机废气循环混合器，涉及天然气发动机废气处理技术领域。该天然气发动机废气循环混合器包括混合器主体，所述混合器主体左侧、右侧和顶部分别开设有废弃入口、天然气入口和混合气出口，所述混合器主体内壁顶部固定连接有第一竖隔板。该天然气发动机废气循环混合器，混合器主体内部的废气降温后，液态水会在重力的作用下自动下降至储水箱内部进行收集，并且当储水箱内部的液态水重量达到一定值时，门板会自动打开一定的角度，从而提醒操作人员对储水箱进行清理，防止储水箱内部的水溢出，进而防止废气中的气态水降温后转化为液态水而损坏混合器主体内部的金属元件。
一种天然气发动机废气循环混合器

[发明专利]阀门控制方法、阀门控制装置及车辆-CN201711227591.6有效
发明人：崔亚彬;宋东先;孙剑;马兴兴;郭峰 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-11-29 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种阀门控制方法、阀门控制装置及车辆。采用该阀门控制方法，综合考虑车辆的发动机当前的水温、发动机当前的机油温度以及车辆的当前行驶状态，在满足车辆的发动机当前水温高于临界水温、发动机当前机油温度高于临界机油温度，且车辆的当前状态为预设状态时，才控制D‑EGR阀门开启，也即是说，在车辆及发动机当前的状态适合使用D‑EGR技术时，才开启D‑EGR阀门，因此，可以更为合理准确的判断是否开启D‑EGR阀门，进而在合适的条件下开启D‑EGR阀门，避免了在不适合的条件下开启D‑EGR阀门而对发动机及整车的性能及使用寿命所造成的影响。
阀门控制方法装置车辆

[发明专利]活塞式内燃机以及废气总管尤其是组合式废气总管-CN201510647034.4有效
发明人： J-M·施瓦兹;R·鲁施;C·舒特茨;M·布鲁奇;M·葛雷夫 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2015-10-08 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种活塞式内燃机以及废气总管尤其是组合式废气总管，该活塞式内燃机包括多个缸套的气缸组，每个气缸组具有一个燃烧室和各自对应的出口阀，缸套的气缸组的每个燃烧室与同一个废气总管流动连通，即在运行状态下，废气可从缸套的气缸组的每个燃烧室经由对应的出口阀被供应给废气总管，并且废气能在净化运行中从废气总管被送入废气反应器，并且还设有用于空气压缩的增压装置，该增压装置包括第一增压组和第二增压组，来自废气反应器的废气能在净化运行中被供应给这些增压组，从而使得借助第一增压组和第二增压组被压缩的空气能经由各自对应的扫气空气开口作为扫气空气被供应给一个或多个缸套和/或气缸组的缸套中的一个或多个缸套。
活塞内燃机以及废气总管尤其是组合式

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