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[发明专利]配置高压缩比发动机增程器停机控制方法及系统-CN202310365998.4在审
发明人：常健;龚毅;蔡永明;孙欢;张磊 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种配置高压缩比发动机增程器停机控制方法及系统，包括：整车控制器判断增程器是否满足停机条件；若所述增程器满足停机条件，则所述整车控制器向发动机控制器发送第一控制指令，所述发动机控制器根据第一控制指令控制发动机断油并关闭节气门；所述整车控制器向发电机控制器发送第二控制指令，所述发电机控制器根据第二控制指令控制发电机倒拖发动机；若所述增程器不满足停机条件，则所述整车控制器控制所述增程器保持当前运行状态。本发明能够有效防止停机过程残余混合气点燃、压燃，解决了增程器抖动并伴随“爆炸”音的问题。
配置压缩比发动机增程器停机控制方法系统

[发明专利]一种优化增程式混合动力汽车油耗的方法-CN202010845416.9在审
发明人：邓建明;邹发明;于勤;龚循飞;罗锋 -专利权人：江西五十铃汽车有限公司
申请日： 2020-08-20 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种优化增程式混合动力汽车油耗的方法，涉及电动汽车技术领域，根据整车属性目标，对关键部件参数进行选型设计，同时确定增程器工作点；实时获取动力电池当前SOC，当动力电池当前SOC＞SOCmax时，增程器关闭以纯电动行驶，动力电池满足整车所有功率需求；当SOCmin＜动力电池当前SOC＜SOCmax时，增程器保持前一时刻的工作状态；当动力电池当前SOC＜SOCmin时，增程器起动并工作于高效率点；同时根据整车车速决定增程器的运行点，以满足汽车行驶的需求大部分功率，多余的功率或不足的功率，由动力电池充放电进行功率跟随消化；本发明实现增程器在高效率点和恒功率输出，燃油经济性更优，电池包容量更小，能有效地避免增程器频繁切换和功率波动。
一种优化程式混合动力汽车油耗方法

[发明专利]一种具有辅助启动机的增程器无刷发电机以及控制方法-CN202110262817.6在审
发明人：杨振军;张炳力;欧阳凤鸣;潘三博;胡菲菲;闫志强;何世军;杨永林 -专利权人：芜湖宏宇汽车电子有限责任公司
申请日： 2021-03-11 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： H02K7/18 文献下载
摘要：本发明是一种具有辅助启动机的增程器无刷发电机，包括单片机MCU，CAN通讯，半桥开关电源控制器，半桥开关电源电路，高频励磁旋转变压器，高频整流器，整流输出给无刷电机励磁，单片机MCU通过CAN通讯接收增程器控制器启动、发动机转速信号，与增程器控制器协调配合发电机启动时转换为电动机拖动发动机旋转，控制开关电源给发电机转子提供励磁电流，完成发动机启动。该无刷发电机，增程器无刷发电机具有比较宽的电压调节范围，增程器无刷发电机可以转换为电动机工作模式拖动发动机启动，可以使发动机工作在高效率区，增程器无刷发电机调节输出电压供驱动电动机工作并给电池充电，提高增程器系统效率
一种具有辅助启动增程器无刷发电机以及控制方法

[发明专利]电动车增程器-CN201210160600.5有效
发明人：张兴海;梁鹏;李珩;熊代荣;刘洪波 -专利权人：重庆小康工业集团股份有限公司
申请日： 2012-05-23 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车增程器，属于电动车领域。该增程器由切换控制装置和增程组件组成，切换控制装置包括第一开关、第二开关、切换控制器和电流传感器，车辆电源通过第一开关向电机控制器提供电源，增程组件通过第二开关向电机控制器提供电源，在增程组件向电机控制器提供电源时切换控制器控制第二开关导通此外，在电流传感器检测到电机控制器成功接收到增程组件提供的电源时，切换控制器才控制该第一开关断开，防止了在电源切换过程中突然断电，提高了汽车行驶的安全性；并且当第一开关断开时，增程组件只需要向电机控制器提供电源
电动车增程器

[发明专利]一种车辆增程器发电功率的确定方法及装置-CN202310360871.3在审
发明人：请求不公布姓名;肖岩;丁祥;潘飞 -专利权人：合众新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-04 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆增程器发电功率的确定方法及装置，涉及车辆技术领域，主要目的在于解决增程器的发电功率越大导致整车NVH性能较差的问题。本发明主要的技术方案为：获取车辆行驶时电池的当前电量值及目标电量值；基于所述当前电量值与所述目标电量值确定目标功率算法；基于所述目标功率算法计算增程器的目标发电功率，以便于所述增程器基于所述目标发电功率进行工作本发明用于确定车辆增程器的发电功率。
一种车辆增程器发电功率确定方法装置

[发明专利]一种车辆增程器发电控制方法、装置、设备及存储介质-CN202310593844.0在审
发明人：李享泰;张鹏;陈首刚;张惊寰;郭德东;房丽爽 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-05-24 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： B60W20/11 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆增程器发电控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标车辆行驶道路对应的道路信息；根据驾驶数据库和所述道路信息，确定所述目标车辆的发动机对应的期望目标功率；根据所述期望目标功率和所述道路信息，确定所述目标车辆增程器对应的目标发电功率；基于前反馈控制策略，控制所述目标车辆增程器按照所述目标发电功率进行发电，从而可以提升新能源车辆增程器的工作效率效率以及提升增程器车辆的经济性。
一种车辆增程器发电控制方法装置设备存储介质

[实用新型]一种用于增程器测试的台架-CN202021101454.5有效
发明人：沈敏杰;齐潇彬;赖发东;舒涌 -专利权人：杭州赫日新能源科技有限公司
申请日： 2020-06-15 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于增程器测试的台架，包括用于安装增程器的发动机和发电机的台架座体，台架座体包括底座、设在底座上的左立板、设在底座上的右立板，增程器的发动机和发电机分别安装在左立板和右立板上并通过联轴器连接本实用新型的一种用于增程器测试的台架方便了发动机与发电机的同心轴校对，能够方便地对增程器进行性能测试。
一种用于增程器测试台架

[实用新型]一种增程式电动汽车-CN201720606643.X有效
发明人：刘晓弟;金炫锡;邓晓茜;张明伟 -专利权人：苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司
申请日： 2017-05-26 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本实用新型实施例公开了一种增程式电动汽车。所述增程式电动汽车中的汽车驱动电机用于驱动增程式电动汽车的车轮转动；储能系统包括高密度储能元件和高功率储能元件，与汽车驱动电机连接，用于向汽车驱动电机供电；增程器分别与储能系统和汽车驱动电机连接，用于向储能系统或汽车驱动电机供电；增程器在开启状态下保持恒定的设定输出功率W1，且增程器在输出功率为设定输出功率W1时，工作在最佳工作点。通过本实用新型的技术方案，有效提高了增程器的燃油效率，降低了增程器的油耗和排放。
汽车驱动电机增程器增程式电动汽车储能系统输出功率本实用新型高密度储能最佳工作点供电车轮转动储能元件开启状态燃油效率高功率恒定的油耗驱动排放

[实用新型]一种增程器用静音罩-CN202221855941.X有效
发明人：顾跃;陈永楼;侍光春 -专利权人：江苏友和动力机械有限公司
申请日： 2022-07-06 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： G10K11/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了增程器领域的一种增程器用静音罩，包括增程器主体，增程器主体的下表面固定有减震垫，减震垫的下表面固定有安装板，安装板上表面位于增程器主体的外侧固定有固定框，固定框的内表面固定有消音框，固定框的上表面固定有固定板，固定板的下表面固定有消音板，固定框的一端固定有第一消音器，固定框及消音框对应第一消音器开设有相匹配的开口，固定框远离第一消音器的一端固定有第二消音器，固定框及消音框对应第二消音器开设有相匹配的开口，在使用的过程中，便于对增程器主体产生的噪音进行隔音及消除，避免在电动汽车行驶时增程器主体产生的噪音对路边的行人造成影响，有助于提升驾驶员的驾驶体验。
一种器用静音

[发明专利]增程式电动汽车的能量分配控制方法-CN201710770365.6有效
发明人：刘威;祁宏钟;刘新田 -专利权人：上海工程技术大学
申请日： 2017-08-31 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：本发明涉及一种增程式电动汽车的能量分配控制方法，包括：当储能电池剩余容量高于第一设定阈值时，电机需求功率主要由储能电池提供，不足的部分由增程器提供；当储能电池剩余容量低于第二设定阈值时，开启增程器，电机需求功率主要由增程器提供，不足的部分由储能电池提供；当储能电池剩余容量介于第一设定阈值和第二设定阈值之间时，根据增程器开闭状态、电机需求功率，及增程器的功率特性和储能电池的功率特性分配增程器和储能电池的输出功率。
程式电动汽车能量分配控制方法

[实用新型]一种增程式电动车冷却系统-CN201320071613.5有效
发明人：孔超 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2013-02-07 - 公布日： 2013-08-28 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种增程式电动车冷却系统，包括电驱动冷却系统和增程器冷却系统。所述电驱动冷却系统包括：电动水泵、电驱动散热器、设置于所述电驱动散热器上的第一散热器冷却风扇、设置于ISG电机上的第一冷却液温度传感器，所述第一散热器冷却风扇根据所述第一冷却液温度传感器的温度信号工作。增程器冷却系统包括：增程散热器、设置于所述增程散热器上的第二散热器冷却风扇、设置于增程器上的第二冷却液温度传感器，所述的第二散热器冷却风扇根据所述第二冷却液温度传感器的温度信号工作。本实用新型可以使增程式电动车各个部件的按照各自的需求进行散热，使电驱动部件和增程器工作在合适的温度下，同时提高冷却风扇效率。
一种程式电动车冷却系统

[发明专利]微型电动汽车静音型增程器-CN201710502484.3在审
发明人：袁春;张哲斌;苏红春 -专利权人：重庆交通职业学院
申请日： 2017-06-27 - 公布日： 2017-12-08 - 主分类号： F02B77/13 文献下载
摘要：本发明提供一种微型电动汽车静音型增程器，包括增程器和隔声罩；增程器至少包括发电机组和变频控制器，所述发电机组包含发电机、发动机、油箱、化油器、排气消声器和散热水箱，其中发电机、发动机以及变频控制器设置于隔声罩内部，油箱、化油器、排气消声器、散热水箱设置于隔声罩外部；隔声罩壳体由吸声隔声板组成，并设置进风口和排风口，进、排风口均经过降噪处理；化油器与发动机连接，隔声罩外部设置有与排气管连接的排气消声器；本发明既能够保证增程器通风散热，又能有效控制噪声，有效缓解了微型电动汽车增程器噪声控制与通风散热之间的矛盾，保证了微型电动汽车增程器的长期连续工作。
微型电动汽车静音型增程器

[发明专利]一种用于增程式车辆的控制方法、控制系统及车辆-CN201810041506.5有效
发明人：徐秀华 -专利权人：浙江吉利新能源商用车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-01-16 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明提供一种用于增程式车辆的控制方法、控制系统及车辆，用于响应整车控制器对增程器的控制需求，其中，增程器包括发动机和发电机，控制方法包括上电步骤：对增程控制器上电使其自检，在自检无误后对发动机控制器和发电机控制器进行上电；启动步骤：增程控制器收到整车控制器对增程器的启动使能请求后，启动发动机；停机步骤：整车控制器发出对增程器无启动使能请求，且整车控制器无功率请求时，发动机停止工作；下电步骤：增程控制器接收高压断电指令，以根据增程器的状态切断高压，并控制发动机控制器和发电机控制器的高电压切换为低压电。本发明解决现有技术中的增程式车辆只有三种工作状态而无法使得增程式车辆处于最佳的工作状态。
一种用于程式车辆控制方法控制系统

[发明专利]增程式燃料电池车的控制方法-CN202210488687.2在审
发明人：陈大华;邓高明;周定华;袁中 -专利权人：奇瑞商用车（安徽）有限公司
申请日： 2022-05-06 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明提供一种增程式燃料电池车的控制方法，包括如下步骤：检测增程式燃料电池车的当前工作模式；若为EV模式，则在动力电池电量SOC≤SOC1时，启动氢燃料电池发动机增程器，在动力电池电量SOCSOC2时，关闭氢燃料电池发动机增程器；若为AUTO模式，则在动力电池电量SOC≤SOC2时，启动氢燃料电池发动机增程器，当SOC＞SOC3时，关闭氢燃料电池发动机增程器；若为DRIVE模式，则在当动力电池SOC≤SOC3时，启动氢燃料电池发动机增程器，当动力电池电量SOC＞SOC5时，关闭氢燃料电池发动机增程器；根据不同模式下的动力电池电量SOC及车速判断氢燃料电池发动机增程器是否开启以及输出功率大小，提高燃料经济性的同时
程式燃料电池控制方法

[发明专利]车辆控制方法、装置、存储介质及设备-CN202111325603.5有效
发明人：郑晨飞 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60W20/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆控制方法、装置、存储介质及设备，涉及车辆控制领域，主要为解决车辆驾驶时，难以兼顾增程器能耗和NVH噪声的问题。该方法包括：获取车辆噪声数据和车辆当前驱动行驶功率；基于所述车辆噪声数据和车辆当前驱动行驶功率修正获得增程器目标转速；基于所述增程器目标转速控制增程器工作发电。本发明用于车辆控制过程。
车辆控制方法装置存储介质设备