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[发明专利]变速器、尤其自动化换档变速器及四档换档组件与机动车的应用-CN201210191688.7有效
发明人： M·克奈斯勒 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2012-06-11 - 公布日： 2018-04-24 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本发明涉及变速器，尤其自动化换档变速器，它设有用于低成本机动车和/或载重汽车的优选六个前进档及设有一个换档组件、尤其一个四档换档组件，其中变速器的一个前置轴支承在变速器的一个输入轴上/旁。本发明还涉及一个四档换档组件对于变速器、尤其设有用于低成本机动车和/或载重汽车的优选六个前进档的自动化换档变速器的应用，其中该四档换档组件的一个中间轴用作变速器的一个前置轴，及该前置轴支承在变速器的一个输入轴上此外本发明还机动车，尤其低成本机动车和/或载重汽车，具有根据本发明的一个变速器。
变速器尤其自动化换档组件机动车应用

[发明专利]纵置驱动系统及车辆的控制方法-CN202310787685.8在审
发明人：康志军;樊雪来;解瑞;赵健涛;屠有余;倪家傲;毛泽贤;宋建军;金星月;张艳慧 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明提供了一种纵置驱动系统及车辆的控制方法，纵置驱动系统包括：发动机，发动机的输出端设置有扭矩减震装置；发电机，发电机与发动机的输出轴同轴地设置；驱动轮系，驱动轮系的轮轴上设置有差速器；自动变速器，发动机的输出轴通过离合器与自动变速器的输入端连接，自动变速器的输出端与差速器连接；驱动电机，驱动电机位于发电机的一侧，驱动电机的输出端通过减速机构与驱动轮系连接。应用本申请的技术方案，将驱动电机横置布置在输出轮轴上，进而驱动电机的电驱路径无需经过锥齿轮转向即可完成传动，解决了现有技术中纵置前驱系统中电驱系统传动效率低的问题，使得电驱路径传动效率将大大提升，有利于提升经济性
驱动系统车辆控制方法

[发明专利]无离合器、变速箱的自动挡汽车-CN201811145410.X在审
发明人：罗显平 -专利权人：罗显平
申请日： 2018-09-18 - 公布日： 2018-12-07 - 主分类号： F16H41/04 文献下载
摘要：本发明公开取消了传统的离合器、变速箱，统一用一个液压传动器代替，而且大小汽车都能变成自动挡汽车。把发动机与液压传动器、变速器构成驱动总成，用一个常开电磁阀充当离合器，用螺管转子从动机充当变速箱，人工或智能操控的挡位仅设前进挡与倒车挡，用油门就能控制驱动总成输出功率的大小、动力自动离合、扭矩自动变矩驱动汽车前进或倒车行驶能造出两驱和越野性能很好的四驱，甚至四驱以上的自动挡汽车。
自动挡汽车变速箱新能源汽车液压传动器离合器四驱倒车常开电磁阀新能源燃料变速器基础设施技术汽车节能环保控制驱动螺管转子汽车驾驶驱动总成输出功率无离合器越野性能智能操控自动变矩自动离合氢气传统的纯电动从动机倒车挡前进挡自动挡油门操控挡位甲醇汽车加油站发动机天然气行驶驱动补充统一

[实用新型]一种工程车用变速器-CN202123206701.5有效
发明人：徐立鹏;郝喜斌;赵海波;孙洋 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-12-20 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： F16H3/70 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种工程车用变速器，涉及车辆技术领域，采用的方案是：包括主变速器传动部分和副变速器传动部分，所述主变速器传动部分包括一轴齿轮、主轴四挡齿轮、主轴三挡齿轮、主轴二挡齿轮，主变速器传动部分还包括副轴传动齿轮、副轴四挡齿轮、副轴三挡齿轮、副轴二挡齿轮，一轴齿轮与副轴传动齿轮啮合连接，主轴四挡齿轮与副轴四挡齿轮啮合连接，主轴三挡齿轮与副轴三挡齿轮啮合连接，主轴二挡齿轮与副轴二挡齿轮啮合连接，所述副变速器传动部分包括行星齿轮传动机构，变速器总速比为12.37～0.74。车辆低挡位重载时使用动力足够，车辆运输及空车时加速快，节省时间，降低油耗，可适配拓展到型谱中其他变速器总成上。
一种工程车变速器

[实用新型]变速器油冷器冷却系统-CN201621318606.0有效
发明人：鲁彬;龚耿标 -专利权人：山西吉利汽车部件有限公司
申请日： 2016-12-01 - 公布日： 2017-07-11 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种变速器油冷器冷却系统，包括一变速器油冷器、一四通管接头、一进水管和一出水管，四通管接头的侧部设置两出水口，变速器油冷器通过一变速器油冷器进水管和一变速器油冷器出水管与四通管接头的两出水口相连，四通管接头内设置一限流片及限流孔，进水管用于连接四通管接头和水泵的出水口，出水管用于连接四通管接头和散热器的出水口相连。本实用新型提供的变速器油冷器冷却系统，能够在保障变速器油冷器的冷却效果的同时，提高暖风系统的暖风性能。
变速器油冷器冷却系统

[实用新型]一种变速器冷却结构-CN202022608016.4有效
发明人：周林;周顺利;高亮;梁宗峰;常健 -专利权人：东风小康汽车有限公司重庆分公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种变速器冷却结构，包括散热器、变速器油冷器和发动机、散热器进水管和散热器出水管，所述发动机出水口经散热器进水管与散热器相连通，然后经散热器出水管回归发动机进水口；所述散热器出水管上串联有四通阀，四通阀的另外两个接口分别与变速器油冷器的进水口和出水口接通,所述四通阀与变速器油冷器进水口连接的接口靠近所述散热器，所述四通阀与变速器油冷器回水口连接的接口靠近所述发动机。本实用新型的有益效果是：经散热器冷却后的冷却液，与变速器油冷器的油温温差大，流经变速器油冷器时，变速器散热降温的效果更好。
一种变速器冷却结构

[发明专利]一种四驱纯电动汽车动力系统的控制方法及车辆-CN202011002050.5在审
发明人：刘建康;王燕;霍云龙;李川;尹建坤 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-09-22 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及四驱纯电动汽车动力系统的控制技术领域，公开了一种四驱纯电动汽车动力系统的控制方法及车辆；车辆上设置第一电机、第二电机、一个变速器和第一双向离合器，所述第一电机通过所述第一双向离合器和所述变速器与车辆的车轮传动连接
一种四驱纯电动汽车动力系统控制方法车辆

[发明专利]一种电电混合动力汽车的动力组件-CN201710266476.3在审
发明人：张奎全;马晓辉;钱龙;孟江波;王志龙 -专利权人：江苏银基烯碳能源科技有限公司
申请日： 2017-04-21 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：一种电电混合动力汽车的动力组件，包括一个动力电池、一个第一逆变器、一个第一驱动电机、一个变速器、一个第一驱动桥、一个第二逆变器、一个第二驱动电机、一个第二驱动桥及一个整车控制器；所述动力电池、所述第一逆变器、所述第一驱动电机、所述变速器、所述第一驱动桥、所述第二逆变器、所述第二驱动电机及所述第二驱动桥皆电连接至所述整车控制器并受控于所述整车控制器。本发明提供的电电混合动力汽车的动力组件，可根据实际路况选择所述第二驱动电机是否开启，即可在所述整车控制器的控制下选择两驱模式驱动还是四驱模式驱动，从而实现电电混合动力的自由调度。
一种混合动力汽车组件

[实用新型]一种电电混合动力汽车的动力组件-CN201720429389.0有效
发明人：张奎全;马晓辉;钱龙;孟江波;王志龙 -专利权人：江苏银基烯碳能源科技有限公司
申请日： 2017-04-21 - 公布日： 2017-12-12 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：一种电电混合动力汽车的动力组件，包括一个动力电池、一个第一逆变器、一个第一驱动电机、一个变速器、一个第一驱动桥、一个第二逆变器、一个第二驱动电机、一个第二驱动桥及一个整车控制器；所述动力电池、所述第一逆变器、所述第一驱动电机、所述变速器、所述第一驱动桥、所述第二逆变器、所述第二驱动电机及所述第二驱动桥皆电连接至所述整车控制器并受控于所述整车控制器。本实用新型提供的电电混合动力汽车的动力组件，可根据实际路况选择所述第二驱动电机是否开启，即可在所述整车控制器的控制下选择两驱模式驱动还是四驱模式驱动，从而实现电电混合动力的自由调度。
一种混合动力汽车组件

[发明专利]变速器直驱式电磁阀测试系统-CN201711194453.2在审
发明人：林敏;李蓉 -专利权人：四川航达机电技术开发服务中心
申请日： 2017-11-24 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种电磁阀测试系统，具体涉及一种变速器直驱式电磁阀测试系统；包括控制器、驱动器、交流伺服电机、液压泵、执行元件和反馈检测元件，控制器发出驱动指令给驱动器，驱动器控制交流伺服电机的启动，交流伺服电机与液压泵连接，液压泵控制执行元件工作，反馈检测元件检测执行型号传输给控制器；采用本发明技术方案的变速器直驱式电磁阀测试系统，具有节能、小型集成化的优势，交流伺服电机加定量液压泵的组合能直接完成变速、变向和限转矩的伺服动作
交流伺服电机电磁阀测试变速器控制器直驱式驱动器反馈检测元件液压泵定量液压泵驱动器控制小型集成化液压泵控制驱动指令变速伺服变向转矩节能传输检测

[发明专利]一种双离合器自动变速器硬件在环动态试验台架-CN201310096237.X有效
发明人：赵治国;陈海军;王琪 -专利权人：同济大学
申请日： 2013-03-22 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种双离合器自动变速器硬件在环动态试验台架，该试验台架包括驱传动子系统和电控子系统，所述的驱传动子系统包括交流异步电机、齿轮传动机构、两个离合器、两套离合器执行机构及其电机、三个同步器执行电机以及负载电机，均与电控子系统连接，由电控子系统进行控制，所述的交流异步电机的输出轴通过齿轮传动机构与两个离合器的主动部分连接，两个离合器的从动部分通过齿轮传动机构与负载电机连接。与现有技术相比，本发明能够反应双离合器自动变速器的动态特性，更加贴近实车实验，结构紧凑且成本较低，可以较好地测试和评价双离合变速器(DCT)的控制策略，以此提高双离合器变速车辆的换挡品质和纵向驾驶性能。
一种离合器自动变速器硬件动态试验台架

[发明专利]纵置混合动力系统及具有其的车辆-CN202310778834.4在审
发明人：徐占;刘君祺;付超;赵雪松;王志明 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本发明提供了一种纵置混合动力系统及具有其的车辆，包括：第一纵置驱动系统，第一纵置驱动系统布置于车辆的X向的前侧，第一纵置驱动系统包括发动机、电机和纵置混动变速器，其中，发动机和电机均与纵置混动变速器连接，纵置混动变速器具有多个挡位，纵置混动变速器用于将发动机和电机中至少一个的动力以多个挡位中的一个传递至车辆的前轮；第二纵置驱动系统，第二纵置驱动系统包括电驱桥，电驱桥用于驱动车辆的后轮；动力装置包括动力电池和油箱，油箱与发动机连通，动力电池与电机电性连接，动力电池与电驱桥电性连接，动力装置设置于第一纵置驱动系统和第二纵置驱动系统之间。
混合动力系统具有车辆

[发明专利]一种车用混合动力总成及其控制方法-CN201510876507.8在审
发明人：钟志华;黄智 -专利权人：湖南大学
申请日： 2015-12-03 - 公布日： 2016-02-24 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种车用混合动力总成及其控制方法，车用混合动力总成包括前驱单元、后驱单元和控制单元，前驱部分包括发动机、ISG电机、第一自动离合器、第二自动离合器和变速器，变速器包括第一输入轴和第二输入轴，发动机通过第一自动离合器和第一输入轴相连，ISG电机通过第二自动离合器和第二输入轴相连，变速器的输出端驱动车辆前轮；ISG电机的控制端、第一自动离合器的离合器电机、第二自动离合器的离合器电机及后驱单元分别与控制单元相连；控制方法包括选择车用混合动力总成的工作模式，根据选择的工作模式切换发动机、ISG电机、后驱电机的工作状态。
一种混合动力总成及其控制方法

[发明专利]用于解除自动化切换变速器的形状锁合的切换元件的齿对齿位置的方法和控制器-CN202080080236.4在审
发明人：阿兰·蒂尔里·查马肯坎德;威廉·莫泽;马库斯·艾泽勒;鲁珀特·克拉默;马里奥·施泰因博恩 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2020-12-10 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于解除自动化切换变速器的形状锁合的切换元件的齿对齿位置的方法，其中，借助能以压力介质操作的切换执行器(10、11、12)来变换自动化切换变速器的传动比级。如果在变换自动化切换变速器的传动比级时在形状锁合地构造的切换元件上出现齿对齿位置，则改变对能以压力介质操作的切换执行器(10、11、12)的驱控用以解除齿对齿位置。
用于解除自动化切换变速器形状元件位置方法控制器

[实用新型]新型电驱总成壳体的集成结构-CN202120264131.6有效
发明人：马金金;马雄;范莎 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2021-01-30 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： H02K5/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型电驱总成壳体的集成结构，包括第一集成壳体，该第一集成壳体包括变速器壳体，以及沿着变速器壳体轴向延伸并与该变速器壳体整体成型的电机内壳体；还包括第二集成壳体，该第二集成壳体包括控制器壳体以及与该控制器壳体整体成型的电机外壳体；电机外壳体套在电机内壳体上后，电机外壳体的一端与变速器壳体和/或电机内壳体焊接，电机外壳体的另一端与电机内壳体焊接后，在变速器壳体与电机内壳体以及电机外壳体之间形成液冷通道，或者在电机内壳体与电机外壳体之间形成液冷通道
新型总成壳体集成结构