“发动机经济性”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果8131594个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]驾驶员经济性驾驶水平评价方法-CN201710538870.8在审
发明人：杨新桦 -专利权人：重庆理工大学
申请日： 2017-07-04 - 公布日： 2017-11-10 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种驾驶员经济性驾驶水平评价方法，包括建立发动机燃油经济性工况评分表，所述发动机燃油经济性工况评分表为二维表其由记录一组发动机负荷率的纵向表项和记录一组发动机转速的横向表项组成，且每一个负荷率的横向方向表项和每一个转速的纵向方向表项的重合处为发动机在该工况点的燃油经济性得分；在车辆运行过程中，获取油门开度信号或发动机输出扭矩百分比和发动机转速信号，查所述发动机燃油经济性工况评分表，得到驾驶员在此时刻的瞬时燃油经济性驾驶水平的得分；将车辆运行过程中的各瞬时燃油经济性驾驶水平的得分求平均值，根据该平均值来判定驾驶员的经济性等级水平。本发明能够客观评价驾驶员的经济性驾驶操作水平。
驾驶员经济驾驶水平评价方法

[发明专利]一种基于整车经济性的CVT速比控制策略确定方法-CN202011063918.2在审
发明人：贾志勇;辛力;田威;王岭;李迎浩 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2021-01-05 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于整车经济性的CVT速比控制策略确定方法，包括以下步骤：步骤1)根据发动机台架试验测试的发动机数据，绘制发动机万有特性图；步骤2)根据制定的发动机万有特性图，利用等功率线查找不同发动机功率下燃油消耗率最低的发动机工况点，形成发动机最经济的工作曲线；步骤3)测量不同油门开度下的发动机负荷；步骤4)根据步骤2)形成的发动机经济性工作曲线与步骤3)绘制的不同油门开度下的发动机负荷特性曲线相交形成的发动机工况点及对应的发动机转速；步骤5)根据发动机不同油门开度的经济性运行转速计算不同车速对应的变速器速比。本发明方法保证了车辆不同工况下均能工作于最优速比，确保了整车的燃油经济性。
一种基于整车经济 cvt 速比控制策略确定方法

[发明专利]米勒循环发动机的可变气门正时系统的控制方法及装置-CN201811162597.4有效
发明人：王绍明;殷海庭;程传辉;徐政;杨琦;刘旭;张敬晨 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-09-30 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本申请提供了一种米勒循环发动机的可变气门正时系统的控制方法和装置，其中，控制方法中，预先标定了以经济性为目标的第一VVT MAP图和以动力性为目标的第二VVT MAP图，当发动机处于稳态工况运行状态时，利用第一VVT MAP图控制可变气门正时系统，实现发动机的经济性；当发动机处于瞬态加速加载工况运行状态时，利用第二VVT MAP图控制可变气门正时系统，实现发动机的动力性，如此，当发动机的工况不同时，选择不同的VVT MAP图控制可变气门正时系统，与现有技术仅实现发动机的经济性目的相比，本申请同时兼顾了发动机的经济性和动力性，提高了发动机瞬态工况下的加速加载能力。
米勒循环发动机可变气门正时系统控制方法装置

[发明专利]机油燃油经济性测试系统及方法-CN202210423274.6有效
发明人：王骏;吕俊成;莫易敏;胡强;满兴家;莫煜;洪叶 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-21 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种机油燃油经济性测试系统及方法。该机油燃油经济性测试系统，应用于发动机的机油燃油经济性测试，发动机包括发动机主体、发动机水泵和节温器，节温器连接于所述发动机水泵，以形成小循环回路。测功机的输出端与发动机主体的曲轴连接；换热器包括换热器进水端和换热器出水端，换热器出水端连接于发动机水泵，换热器进水端连接于节温器，以形成大循环回路；大环控制阀设置于节温器与换热器进水端之间，以控制大循环回路的通断该机油燃油经济性测试系统通过换热器和大环控制器连接于发动机水泵和节温器之间形成外置冷却系统，只需运行发动机即可测试机油在多种运行工况设定下的燃油经济性，降低了测试成本。
机油燃油经济测试系统方法

[发明专利]显示汽车发动机燃料经济性状态的方法和装置-CN201210080127.X有效
发明人：张小田;李军;吕文芝;陈月春;王卓 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2012-03-23 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： B60K35/00 文献下载
摘要：本发明公开一种显示汽车发动机燃料经济性状态的方法，通过发动机万有特性试验标定其燃料经济性状态MAP图，并预置于ECU中；通过ECU获取发动机当前的转速和扭矩，并查找所述MAP图获得当前状态下的燃料经济性状态；生成燃料经济性状态报文并通过CAN总线传输；汽车仪表从CAN总线上捕获燃料经济性状态报文，解析获得当前状态下的燃料经济性状态并显示。本发明，可以实时地输出当前状态下汽车发动机的燃料经济性状态，使驾驶员能够及时了解并进行有目的性的操作，使汽车发动机工作在经济油耗区，充分发挥发动机的效率，降低油耗并减少环境污染。在此基础上，本发明还提供了一种显示汽车发动机燃料经济性状态的装置。
显示汽车发动机燃料经济性状方法装置

[发明专利]富氧发动机-CN99115890.3无效
发明人：贺长宏 -专利权人：贺长宏
申请日： 1999-11-01 - 公布日： 2001-01-31 - 主分类号： F02B47/06 文献下载
摘要：在发动机制造工业领域,现有发动机在燃烧过程中存在着燃料经济性和动力性相互制约的矛盾。强调经济性,动力不足。欲加大动力,燃烧却不完全。富氧发动机,采用空气分离制氧技术,可使发动机吸入的气体富氧(含氧量高于空气的含氧量)。以富足的氧气使燃料完全燃烧且加大动力,解决了燃料经济性和动力性互相制约的矛盾,且使燃料经济性和动力性同时得到提高。实现节能、环保、减少积炭,也可降低单位功率下发动机的体积和重量。
发动机

[发明专利]混合动力系统扭矩分配方法、系统、电子设备及存储介质-CN202211145446.4在审
发明人：董文孔 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-20 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：电子设备及存储介质，属于混合动力技术领域，混合动力系统扭矩分配方法，包括：获取动力电池的实际荷电状态以及驾驶员需求扭矩；根据动力电池的实际荷电状态确定电量控制模式，根据所述电量控制模式、所述驾驶员需求扭矩、所述发动机的经济性扭矩上限、发动机的经济性扭矩下限，以及预设的电量控制模式、驾驶员需求扭矩、发动机的经济性扭矩上限、发动机的经济性扭矩下限之间的映射关系，确定发动机的输出扭矩及驱动电机的输出扭矩。本发明能够根据电量控制、动力性需求、经济性需求，综合判断驱动系统的工作模式，提升动力系统的经济性、节能性。
混合动力系统扭矩分配方法电子设备存储介质

[发明专利]一种用于灵活燃料发动机的燃料自适应控制方法-CN201510072591.8有效
发明人：王金力;杨福源;欧阳明高 -专利权人：清华大学
申请日： 2015-02-11 - 公布日： 2017-07-18 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于灵活燃料发动机的燃料自适应控制方法，其包括设置包括发动机电控单元、灵活燃料压燃发动机、压阻式缸压传感器和燃料自适应控制单元的汽柴油掺混灵活燃料发动机燃烧闭环控制系统，燃料自适应控制单元包括动力性自适应控制、经济性优化自适应控制和平均有效压力计算模块；平均有效压力计算模块得到IMEP和PMEP并传输至动力性自适应控制模块，同时IMEP传输至经济性优化自适应控制模块；动力性自适应控制模块得到新的喷油量并传输至发动机电控单元，发动机电控单元对燃料动力性进行自适应控制；经济性优化自适应控制模块得到喷油时刻修正值并传输至发动机电控单元，发动机电控单元对燃料经济性进行优化自适应控制。
一种用于灵活燃料发动机自适应控制方法

[发明专利]一种行星混联式汽车能量管理控制方法-CN201811372942.7有效
发明人：曾小华;王星琦;庄晓;王秀鹏;刘通;崔皓勇;云千芮;孙楚琪 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-11-19 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明公开一种行星混联式汽车能量管理控制方法，特别解决爬坡起步过程的动力性和经济性的切换控制方法，属于混合动力汽车控制技术领域，由于驱动电机所能够提供的转矩有限，针对实车应用的控制策略：发动机工作点始终控制在最优工作曲线上会导致车辆动力性不足的问题，本发明方法根据工况不同(需要进行识别)，将发动机分为动力性与经济性控制两种方式，动力性控制时，发动机尽可能多的提供转矩保证车辆动力性；经济性控制时，将发动机控制在最优工作曲线上，提高车辆的燃油经济性。该能量管理控制方法充分考虑到了发动机与驱动电机的性能，弥补了当前被广为采用的发动机最优实车控制策略的不足，提高了车辆的经济性与动力性，且易于实施推广。
一种行星混联式汽车能量管理控制方法

[发明专利]发动机富氧燃烧法-CN00131589.7无效
发明人：贺长宏 -专利权人：贺长宏
申请日： 2000-10-30 - 公布日： 2001-06-20 - 主分类号： F02B47/06 文献下载
摘要：现有发动机的动力性和燃料经济性之间存在着相互制约的矛盾要提高其经济性,须降低燃料浓度,但动力不足要加大动力,须提高燃料浓度,但燃烧不充分,浪费燃料,增加排气污染。发动机富氧燃烧法,是在现有发动机进气环节中加入空气分离法制氧技术,使发动机吸入气体的氧气浓度提高而富氧燃烧的一种方法。可提高发动机的升功率,降低耗油率。使发动机动力性和经济性同时得以提高,且减少排气污染和发动机的积炭等。
发动机燃烧

[发明专利]混合动力车辆及其控制方法-CN201410101789.X有效
发明人：大西健二;矛井耕司;糸山大介;远藤弘树;青木一真;矢口英明;荒井干久 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-03-19 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：所述混合动力车辆包括发动机（22），所述发动机构造成输出用于行驶的动力；电动机（MG2），所述电动机构造成输出用于行驶的动力；开关（89），所述开关构造成设定使燃料经济性优先的燃料经济性优先模式，并且构造成取消所述燃料经济性优先模式；和控制器，所述控制器构造成（a）基于开关的设置来运转发动机和电动机；（b）判定供给到发动机的燃料是否劣化；和（c）当混合动力车辆在发动机的驱动停止的状态下使用电动机的动力行驶时，当判定燃料已经劣化时，随后阻止通过开关设定燃料经济性优先模式。
混合动力车辆及其控制方法

[发明专利]发动机工况整车经济性仿真方法、装置、设备及存储介质-CN202211366181.0在审
发明人：彭文俊;金本畅;马彪;龚静怡;赵峰;李春东;李梦妮 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G05B11/42 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机工况整车经济性仿真方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆仿真技术领域，包括基于CAN总线获取发动机实测需求扭矩、目标车速和目标档位；根据发动机实测需求扭矩、目标车速和目标档位进行PID控制得到发动机仿真需求扭矩；基于发动机仿真需求扭矩和目标档位得到发动机仿真转速；根据发动机仿真转速、发动机实测需求扭矩和预设的发动机万有特性表确定出发动机整车经济性。本申请通过将发动机的实测需求扭矩作为仿真输入，并利用PID技术确保发动机的仿真转速与道路试验转速一致，进而使得发动机的仿真工作点与道路试验工作点相同，以使得仿真得到的整车经济性更接近实际，有效提升了仿真精度并降低了仿真结果的误差
发动机工况整车经济仿真方法装置设备存储介质

[发明专利]热力循环控制方法、热力循环系统以及发动机-CN202210746822.9在审
发明人：王占峰;李良玉;韩令海;宫艳峰;李金成 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种热力循环控制方法、热力循环系统以及发动机，热力循环控制方法包括：获取油门踏板的开度信号、发动机的转速信号以及发动机的扭矩信号；根据油门踏板的开度信号、发动机的转速信号以及发动机的扭矩信号判断发动机的动力性需求和经济性需求；根据发动机的动力性需求和经济性需求控制发动机在奥托循环、阿特金森循环和米勒循环之间进行热力循环模式的切换。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的热力循环无法有效兼顾动力性和燃油经济性的技术问题。
热力循环控制方法循环系统以及发动机

[发明专利]车辆和用于控制车辆的方法-CN200580045002.1有效
发明人：石田实;阵野国彦;本多桂太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-12-21 - 公布日： 2007-12-19 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：当经济开关(94e)信号是“开”以指示应该使燃料经济性具有优先级时，使用用于燃料经济性的鼓风机特性图使空气调节设备的鼓风机(93)工作，使得空气调节设备的鼓风机水平随着发动机冷却剂温度的改变而以低速率改变而且，使用用于燃料经济性的发动机工作图来判定发动机(22)是否需要工作或停机，使得发动机更容易停机。
车辆用于控制方法

[发明专利]一种发动机热管理模块的控制方法和控制系统-CN202010850484.4有效
发明人：熊迪;张丽珠;查乃敏;向高;欧阳丹 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-08-21 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本申请公开一种发动机热管理模块的控制方法和控制系统，涉及发动机冷却系统控制技术领域，控制方法包括：构建汽蚀控制策略模型和经济性控制策略模型，汽蚀控制策略模型的参数包括发动机的转速、水温、以及热管理模块的开度，经济性控制策略模型的参数包括发动机的转速、水温；持续间隔地同步获取发动机的转速、水温、以及热管理模块的开度；根据获取到的转速、水温，确定热管理模块采用汽蚀控制策略或经济性控制策略，得到热管理模块的目标开度量本申请根据发动机的转速和水温，判断热管理模块是否采用汽蚀控制策略，能够有效降低发动机的水泵汽蚀风险，增加发动机的可靠性。
一种发动机管理模块控制方法控制系统

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 100000 条