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[发明专利]同时支持联挂及行李车厢的屏蔽门控制方法、设备及介质-CN202310769703.X在审
发明人：华志辰;吕新军;常鸣;马巧娜;刘艳艳 -专利权人：卡斯柯信号有限公司
申请日： 2023-06-27 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B61B1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种同时支持联挂及行李车厢的屏蔽门控制方法、设备及介质，该方法包括：S1，根据列车运行规则和允许上线运行的列车编组，计算车载电子地图库中的乘客安全上下客区域数据；S2，联锁系统根据列车运行规则及允许上线运行的列车编组，在数据逻辑中对实际打开相同屏蔽门的开门码进行合并；S3，车载控制器根据当前实际的列车编组、行李车厢情况和当前列车编组所在的乘客安全上下客区域数据，计算屏蔽门开门码；S4，联锁系统驱动对应的屏蔽门开门。与现有技术相比，本发明具有支持不同的列车编组将其首部或尾部的第一节车厢替换为行李车厢的作业方式等优点。
同时支持行李车厢屏蔽门控制方法设备介质

[发明专利]内燃、电力双动力列车机车头-CN98110674.9无效
发明人：王成尧;王玮玲 -专利权人：王玮玲
申请日： 1998-02-26 - 公布日： 1999-09-01 - 主分类号： B61C7/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种双动力列车机车头，在内燃机动力之外，增设第二动力——电力驱动系统，利用回收列车运行中滑行、减速、刹车等无效能耗，和伴同列车运行生成的风力，振动等自然能发电，并向机车蓄电站充电，其电力可供电力驱动系统使用，运行中由电脑控制，两种动力交替使用，从而提高了列车的运行效能，降低运行成本，减低污染程度，经济安全具有巨大的开发潜力。
内燃电力动力列车机车头

[发明专利]一种CTCS‑3级列控车载实时信息抽取装置-CN201510023656.X有效
发明人：管仁初;梁艳春;杨晨 -专利权人：管仁初
申请日： 2015-01-16 - 公布日： 2017-11-28 - 主分类号： G05B19/418 文献下载
摘要：本发明提供一种CTCS‑3级列控车载实时信息抽取装置，包括实际操作侦听单元，列车状态接收单元，地质数据分析单元，列车进路单元，自然环境数据收集单元，列车信息爬取单元，搜索策略单元和风险决策单元。用于保证前后列车在高速追踪运行时的安全，对列车的安全信息进行连续、实时、准确的抽取，能够满足高速列车在运营中的安全控制要求。
一种 ctcs 级列控车载实时信息抽取方法装置

[发明专利]组合列车运行的速度控制方法-CN200910006016.2有效
发明人：陆伟;张苑;李海成;俞光宇;史晓明;刘真 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院
申请日： 2009-01-22 - 公布日： 2009-07-15 - 主分类号： B61L23/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种组合列车运行的速度控制方法，包括步骤：A.确定当前列车与目标的距离；B.计算当前列车制动到目标所需要的安全制动距离；C.判断当前列车与目标的距离小于安全制动距离时，生成制动模式曲线进行制动使用本发明，可以实现使组合列车在整条线路中都可实时进行速度控制，提高了列车运输的信号安全性。
组合列车运行速度控制方法

[发明专利]一种列车运行预警系统及预警方法-CN202010521561.1在审
发明人：刘新刚 -专利权人：陕西科源电子科技有限公司
申请日： 2020-06-10 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种列车运行预警系统及预警方法，涉及列车操控预警技术领域，主要解决了列车运行中对关键风险地段进行预警的技术问题。该发明包括：触发器，设置在预先确定的列车运行关键风险地段的地面上；感应器，设置在机车下方，且当列车运行到所述关键风险地段上时，所述感应器与所述触发器的位置相互对应，产生感应信号；预警装置，与所述感应器电连接本发明很大程度减少了当司机对站场线路不熟、精力不集中、互控不到位时操纵列车而带来的安全隐患，进而提高了列车运行及调车作业的安全性，同时为将来人工智能无人驾驶的实现奠定了基础。
一种列车运行预警系统预警方法

[实用新型]一种列车运行预警系统-CN202021065868.7有效
发明人：刘新刚 -专利权人：陕西科源电子科技有限公司
申请日： 2020-06-10 - 公布日： 2021-01-05 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种列车运行预警系统，涉及列车操控预警技术领域，主要解决了列车运行中对关键风险地段进行预警的技术问题。该实用新型包括：触发器，设置在预先确定的列车运行关键风险地段的地面上；感应器，设置在机车下方，且当列车运行到所述关键风险地段上时，所述感应器与所述触发器的位置相互对应，产生感应信号；预警装置，与所述感应器电连接本实用新型很大程度减少了当司机对站场线路不熟、精力不集中、互控不到位时操纵列车而带来的安全隐患，进而提高了列车运行及调车作业的安全性，同时为将来人工智能无人驾驶的实现奠定了基础。
一种列车运行预警系统

[实用新型]一种用于地铁列车的防追尾装置-CN201220665436.9有效
发明人：徐亮;王辉 -专利权人：同济大学第一附属中学
申请日： 2012-12-06 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种用于地铁列车的防追尾装置，包括：设置在所述列车上、用于控制所述列车运行的控制器；与控制器相连、用于获取控制器中列车的位置信号并将所述位置信号进行载波变换传输到地铁列车运行的公共输电线路中或获取地铁列车运行的公共输电线路中的载波信号进行信号转换并传输到所述控制器中的载波模块；连接在所述载波模块和所述地铁列车运行的公共输电线路之间、用于对所述载波模块和所述地铁列车运行的公共输电线路之间的电压进行转换的变压器。本实用新型可以将地铁列车的位置信号以载波信号的形式在所述地铁列车运行的公共输电线路上传输，获取前方或后方列车的精确位置信号，降低列车追尾的可能性，提高地铁列车行驶的安全性。
一种用于地铁列车追尾装置

[发明专利]气垫列车-CN200610028620.1无效
发明人：杨天敏 -专利权人：杨天敏
申请日： 2006-07-05 - 公布日： 2006-12-13 - 主分类号： B60V3/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种气垫列车，它包括流线型车体、气垫车道、限位轮、限位导轨、架空钢轨、涡轮喷气发动机，其运行原理是利用空气动力学的地面效应原理，随着列车在气垫车道前行，被车头挤压的空气楔入到列车车底自然形成气垫，当列车时速达到250公里时，受挤压而楔入车底的压缩空气气垫就能将列车托离钢轨悬浮运行，配以相应的安全限位引导轨、限位轮，用喷气发动机牵引就能实现列车高速、平稳在气垫上运行。该气垫列车结构简单，造价低，运载量大，运行能耗低，速度与磁悬浮列车相当。
气垫列车

[发明专利]含列车定位和完整性判断的基于通信的列车运行控制方法-CN202110999697.8在审
发明人：不公告发明人 -专利权人：陈建明
申请日： 2021-08-29 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明属于轨道交通领域，具体涉及基于列尾设备安转于设备承载平台，挂靠列尾或安装于列尾车辆后部，与列车编组运行，在跟随列车运行过程中实时采集列尾位置、运动状态信息和列尾制动尾管压力信息等，并通过卫星或无线等通信方法与地面列控设备交互数据，通过无线或微波等通信方法与车载列控设备交互数据，用于列尾定位和列尾状态实时采集检测、等效列车占用检查和列车完整性判断，实现列车移动闭塞控制，同时用于优化列车制动，实现高效安全的列车运行控制和列车制动控制
列车定位完整性判断基于通信运行控制方法

[发明专利]高速铁路动车组实现半悬浮飞行状态来提高运行速度方法-CN202010327492.0在审
发明人：黄仲乾;黄恨晨 -专利权人：黄仲乾;黄恨晨
申请日： 2020-04-23 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： B61D17/00 文献下载
摘要：本发明提供一种高速铁路动车组实现半悬浮飞行状态来提高运行速度方法，是在高速动车组列车车体上增加翼组以提供列车车体悬浮所需升力，改进现有高速动车组列车的转向架以适应列车车体半悬浮飞行状态。本发明的方法能实现现有的高速动车组列车经低成本低能耗低技术难度改进后，车体悬浮于车轨上，消除因轴重引起的轮轨作用力，解决现有高速动车组列车所需驱动功率大、轮轨作用力大等问题，同时减轻接触震动和蛇行震动。本发明改变列车的驱动方式，适应列车的半悬浮飞行运行状态，有利于提高高速动车组列车的运行速度，实现列车的超高速安全运行。
高速铁路车组实现悬浮飞行状态提高运行速度方法

[发明专利]自动驾驶列车人工介入车辆安全导向控制系统及控制方法-CN202210365616.3在审
发明人：徐东超;李宗亮;李华;赵鹏;都布;徐逸煌 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B61L27/04 文献下载
摘要：本发明提供一种自动驾驶列车人工介入车辆安全导向控制方法和控制系统。该系统和方法增加了列车控制和管理系统对列车运行模式的额监控，在列车运行在自动列车驾驶模式下，列车控制和管理系统监测手柄状态，当存在手柄非零位信号时，列车由自动驾驶模式转换为人工控车模式；在列车运行在全列自动驾驶模式下，列车控制和管理系统监测司机室钥匙信号，当存在司机室钥匙信号时，列车由自动驾驶模式转换为人工控车模式。在现有技术全部依赖信号系统处理的情况下，结合车辆的运行特点和信息，增加车辆自主运算逻辑，在自动驾驶时人工介入处理方法，双系统同时逻辑运算更加精确。
自动驾驶列车人工介入车辆安全导向控制系统控制方法

[发明专利]一种适用于重载铁路的无线闭塞中心设备-CN202210386626.5在审
发明人：李启翮;杨阳;李涛;宋岩;屈永正;温抿雄;宋沛东;耿宏亮;吕大为;薛仁溥;赵昱;李胜桂;罗红磊;杨凯;刘振玉 -专利权人：湖南中车时代通信信号有限公司
申请日： 2022-04-13 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B61L27/04 文献下载
摘要：，所述闭塞制式包括固定闭塞制式和移动闭塞制式；所述RBC维护单元与所述RBC主机单元相连，用于提供人机操作接口；所述RBC主机单元通过以太网直接与计算机联锁系统、调度集中系统、相邻无线闭塞中心设备以及列车运行监控装置相连接，用于根据计算机联锁系统、调度集中系统和相邻无线闭塞中心设备的运行状态信息，并结合列车运行监控装置发送的列车状态，向列车运行监控装置发送调车运行指令以控制列车安全调车。本发明具有以较低的成本实现行车和调车的安全防护，并提高运营效率等优点。
一种适用于重载铁路无线闭塞中心设备

[发明专利]重载列车追踪间隔计算方法、装置和重载铁路系统-CN201810348612.8有效
发明人：李长生;刘波;范莹;孟宪洪;何占元;高国良;刘英伟 -专利权人：中国神华能源股份有限公司;朔黄铁路发展有限责任公司;交控科技股份有限公司
申请日： 2018-04-18 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： B61L25/02 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种重载列车追踪间隔计算方法、装置和重载铁路系统，属于轨道交通领域。该方法包括：基于列车运行监控记录装置读取每个时刻的所述后车的车头位置和运行速度；针对所述每个时刻，模拟对所述后车施加初制动，根据所述后车的运行速度、所述初制动加速度以及所述后车的车头位置计算所述前车的车尾的安全临界位置；根据所述前车的车尾的安全临界位置，基于所述列车运行监控记录装置读取所述后车从所述后车的车头位置行走到所述前车的车头的安全临界位置所用的时间以作为所述前车的车尾的安全临界位置的追踪间隔。本发明可以更准确、更贴近实际情况地计算列车追踪间隔。
重载列车追踪间隔计算方法装置铁路系统

[发明专利]一种无轨道占用检测设备的非通信车运行方法和控制系统-CN201811345454.7有效
发明人：罗铭;王伟 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2018-11-13 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： B61L27/00 文献下载
摘要：本发明的实施例公开了一种无轨道占用检测设备的非通信车运行方法和控制系统，每一列车上设置了对列车进行定位的UWB设备，并设置了与列车的通信过程不受列车升级或者降级影响的轨旁列车管理中心TMC。在目标列车降级为非通信车后，由TMC向ITS申请为该目标列车规划非通信车路径。TMC接收到非通信车路径后，与目标列车进行通信，根据目标列车所在的实时位置、在非通信车路径上的该目标列车前方的其它列车和道岔资源逐段确定出该目标列车每次前进的行驶路段。目标列车根据TMC逐段确定的行驶路段前进，使得在不影响前车运行的情况下将目标列车引导至故障列车目的地，不仅保证了非通信车的运行安全，也降低了非通信车线路中其它列车运行的影响。
一种轨道占用检测设备通信运行方法控制系统

[发明专利]基于编组列车的安全包络计算方法及装置-CN202110722158.X有效
发明人：聂宇威;赵鹏;宋惠;王志平;耿鹏;孙晓光;秦萌;李庆 -专利权人：通号城市轨道交通技术有限公司
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B61L25/02 文献下载
摘要：本发明提供一种基于编组列车的安全包络计算方法及装置，所述方法包括：基于区域控制器ZC接收到的信息，确定第一列车的位置信息是否有效，以及第二列车的位置信息是否有效；第一列车与第二列车联挂构成编组列车，且第一列车为前车；若第一列车的位置信息和第二列车的位置信息均有效，基于第一列车的安全包络，或基于第一列车的安全包络与第二列车的安全包络之间的位置关系，计算编组列车的安全包络。本发明能够准确计算编组列车的安全包络，避免传统方法中两个列车与ZC之间汇报位置信息或列车处于高速运行状态下存在通信延时导致无法准确计算编组列车的安全包络的问题。
基于编组列车安全包络计算方法装置