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[发明专利]电机与减速器的连接方法-CN202210875287.7在审
发明人：朱强;何捷军;杨小平;买志学;王俊杰;曹会宁 -专利权人：共享智能装备有限公司
申请日： 2022-07-25 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： H02K7/10 文献下载
摘要：一种电机与减速器的连接方法，属于驱动技术领域，用以解决电机与减速器连接的准确定位问题，包括：1)将连接法兰安装在减速器的输入轴上；2)测量所述连接法兰远离所述减速器的端面到所述输入轴安装端面的距离；3)将联轴器安装在电机的输出轴上；4)测量所述联轴器远离所述电机的输出轴安装端面的距离；5)使所述联轴器远离所述输出轴安装端面的距离等于所述连接法兰远离所述减速器的端面到所述输入轴安装端面的距离；6)将安装有所述联轴器的电机通过所述连接法兰与所述减速器相连实现了减速器输入轴与电机输出轴之间的准确定位，使得电机和减速器间的连接距离得到良好的保证，实现了两者间良好的安装效果。
电机减速器连接方法

[实用新型]一种具有压紧功能的谐波减速器-CN202022792562.8有效
发明人：杨建军 -专利权人：西安施迈传动科技有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： F16H49/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有压紧功能的谐波减速器，包括谐波减速器，所述谐波减速器上安装有一个第一移动机构，所述第一移动机构上安装有一个压紧机构，所述谐波减速器的下端安装有一个输出机构，所述谐波减速器远离输出机构的一端固定连接有一个第二移动机构，所述第二移动机构上安装有一个限位机构，本实用新型所达到的有益效果是：该谐波减速器便于紧固与输出装置的连接，且操作简单便于在后续的使用中对谐波减速器与输出装置进行拆卸以及安装等操作，有效的解决了一般在谐波减速器与输出装置连接后进行紧固的方式十分麻烦，从而在后续的使用中不能更加的便于对谐波减速器与输出装置进行拆卸以及安装操作等问题。
一种具有压紧功能谐波减速器

[实用新型]连续采煤机履带驱动用异形结构行走减速器及连续采煤机-CN202222851639.3有效
发明人：陈云;余洋;涂伟;孔进;李安宁;张学刚;徐魁伍 -专利权人：宁夏天地奔牛实业集团有限公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：一种连续采煤机履带驱动用异形结构行走减速器及连续采煤机，属于采煤机技术领域，其中，所述连续采煤机履带驱动用异形结构行走减速器包括依次连接的第一减速器、第二减速器、第三减速器，第一减速器和第三减速器设置在第二减速器的同一侧，且与第二减速器相互垂直，第一减速器的输出端与第二减速器的输入端传动连接，第二减速器的输出端与第三减速器的输入端传动连接，第三减速器的输出端与第一减速器的输入端的轴线相互垂直，以使第一减速器输入端的方向与履带长度方向一致，从而使得与第一减速器输入端相连的驱动电机位于履带上方，不会占用两条履带之间的空间，以为履带车上其他部件的安装提供空间，进一步的提高了履带车的空间利用率。
连续采煤履带驱动异形结构行走减速器

[实用新型]一种减速器安装支架-CN201620439830.9有效
发明人：李国义;袁王锋 -专利权人：河北长安汽车有限公司
申请日： 2016-05-16 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，公开了一种减速器安装支架，包括底板、设置在底板两侧的耳板以及设置在底板两端的翼板，耳板上设置有安装孔，用于与减速器固定安装；翼板用于与减速器横梁连接。本实用新型提供的减速器安装支架，为创新开发件，能够与新能源汽车的减速器配合使用，翼板向上弯折，与减速器横梁紧密贴合，使得整体结构更加稳固。同时，这种双横梁搭接结构保证了减速器在运动过程中，应力分布均匀，更加稳固。
一种减速器安装支架

[发明专利]一种中央减速器轴承润滑结构-CN201711064578.3在审
发明人：刘晓雷;殷崇一 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2017-11-02 - 公布日： 2018-03-06 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种中央减速器轴承润滑结构，涉及减速器技术领域，包括减速器壳体和输入轴承盖；所述减速器壳体上设置有输入轴承安装孔座，输入轴承盖安装在减速器壳体上输入轴承安装孔的位置；所述输入轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第一进油槽，减速器壳体上第一进油槽进油口上方设置有第一集油区，第一集油区通过第一进油槽和输入轴承安装孔座内部连通。减速器内齿轮转动搅起的飞溅油，飞溅油打到减速器壳体的内壁上，通过在减速器壳体第一进油槽周边布置第一集油区，入第一集油区的润滑油会沿着第一进油槽流动，到达输入轴承底部滚动体，实现了对减速器轴承的润滑和冷却
一种中央减速器轴承润滑结构

[实用新型]一种中央减速器轴承润滑结构-CN201721447209.8有效
发明人：刘晓雷;殷崇一 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2017-11-02 - 公布日： 2018-06-26 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种中央减速器轴承润滑结构，涉及减速器技术领域，包括减速器壳体和输入轴承盖；所述减速器壳体上设置有输入轴承安装孔座，输入轴承盖安装在减速器壳体上输入轴承安装孔的位置；所述输入轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第一进油槽，减速器壳体上第一进油槽进油口上方设置有第一集油区，第一集油区通过第一进油槽和输入轴承安装孔座内部连通。减速器内齿轮转动搅起的飞溅油，飞溅油打到减速器壳体的内壁上，通过在减速器壳体第一进油槽周边布置第一集油区，入第一集油区的润滑油会沿着第一进油槽流动，到达输入轴承底部滚动体，实现了对减速器轴承的润滑和冷却
输入轴承减速器壳体进油槽集油区安装孔座减速器轴承润滑结构中央减速器飞溅油本实用新型减速器轴承润滑和冷却内部连通安装孔滚动体进油口内齿轮润滑油上半部内壁转动流动

[发明专利]一种轻量化材质的汽车尾门电驱减速器-CN202111594092.7在审
发明人：程诚 -专利权人：重庆科创职业学院
申请日： 2021-12-23 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： E05F15/611 文献下载
摘要：本发明公开了一种轻量化材质的汽车尾门电驱减速器，属于汽车尾门电驱减速器技术领域。包括减速器本体，所述减速器本体上安装有减震机构，所述减速器本体底部安装有支撑座，所述支撑座底部固定安装有底板，所述底板顶部四角处均开设有滑槽，所述底板底部连接有安装板，所述安装板顶部两侧均固定安装有竖板，所述减速器本体底部连接有夹持机构，所述夹持机构安装在支撑座和安装板上；本发明通过设置的夹持机构，可以对减速器本体夹持固定，方便工作人员后期进行拆卸维修，提高工作人员的维修效率。
一种量化材质汽车尾门电驱减速器

[实用新型]一种AGV小车驱动轮总成-CN202221721297.7有效
发明人：房卫东;郭俊超;方军;邓俊;孟健 -专利权人：合肥波林新材料股份有限公司
申请日： 2022-07-05 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种AGV小车驱动轮总成，包括主体支架，所述主体支架下端的一侧安装有减速器组件，减速器组件上安装有同轴布设的电机，主体支架远离减速器组件的侧壁设有与减速器组件同轴的电磁制动器，电机的输出轴穿过减速器组件和主体支架后伸入电磁制动器内，通过摩擦力抱紧电机的输出轴实现制动，减速器组件的外圈固定套设有轮胎。减速器组件为独立部件，安装拆卸方便；同时密封性好，内部的润滑脂不会外溢，提高了产品使用的安全性，降低润滑脂外泄对环境污染的风险；减速器组件为二级行星结构减速器，速比大，传递能力强，使用寿命长；电机及减速器组件内部的传动件只传递扭矩
一种 agv 小车驱动总成

[实用新型]重型汽车用双联驱动桥-CN02268568.5无效
发明人：王旭光;林玮静;孟祥菊;陈新龙;郭艳玲;许电波 -专利权人：中国重型汽车集团有限公司
申请日： 2002-07-31 - 公布日： 2003-06-11 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及重型汽车驱动桥，提供了一种重型汽车用双联驱动桥，由过渡箱、轴间差速器、主减速器、桥壳、输出轴、轮间差速器、轮边减速器及半轴组成，轴间差速器安装在过桥箱内，主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和桥壳内，轴间差速器与输出轴连接在一起，主减速器与输出轴通过过渡箱内的齿轮连接，主减速器与轮间差速器、半轴及轮边减速器依次相连接，轮边减速器与轮毂联接。本实用新型通过主减速器和轮边减速器两级减速可得到较大主传动比，使桥壳离地间隙增大，提高了汽车的承载力能。
重型汽车用双联驱动

[发明专利]一种电动汽车用变速器-CN200910016487.1无效
发明人：吴伟;彭玉兰;高金宏;王竞;马卫东;周伟 -专利权人：杨国栋
申请日： 2009-07-10 - 公布日： 2009-12-02 - 主分类号： F16H48/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车用变速器，属于变速器，其结构包括减速器右壳体和减速器左壳体，减速器右壳体和减速器左壳体之间通过螺栓一安装在一起，减速器右壳体和减速器左壳体之间构成的内腔中安装有输入轴和差速器总成，输入轴和差速器总成之间设置有中间轴，中间轴的左端与传感器连接轴连接，安装传感器连接轴处的减速器左壳体上安装有小盖。本发明的电动汽车用变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、安装使用方便、生产成本低等特点。
一种电动汽车变速器

[发明专利]一种RV减速器综合性能试验设备输入固定的结构-CN201910911760.0在审
发明人：石照耀;张越;张临涛;岳会军 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2019-09-25 - 公布日： 2019-12-06 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种RV减速器综合性能试验设备输入固定的结构，该结构包括被测RV减速器、减速器安装支架、定位盘、连接定位套、输入固定器、减速器输入轴、输入法兰以及输入主轴。所述定位盘通过一组螺钉安装在减速器安装支架上，连接定位套从输入端一侧安装在定位盘上，连接定位套有内圈和外圈共设有两组安装孔，被测RV减速器通过内圈上的一组安装孔安装在连接定位盘上，输入固定器由外圈上的一组安装孔安装在连接定位套上本发明固定被测减速器输入端，且固定方式简单快捷，良好的固定效果可使回差静态测量结果更加可靠。
连接定位安装孔定位盘减速器安装固定器输入端内圈支架减速器综合性能试验设备减速器输入轴连接定位盘固定效果静态测量螺钉安装输入法兰输入主轴固定的回差两组

[发明专利]一种用于RV减速器综合实验台的RV减速器安装装置-CN201910012641.1有效
发明人：吴震宇;王思明;罗欣维;赵大兴 -专利权人：湖北工业大学
申请日： 2019-01-07 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于RV减速器综合实验台的RV减速器安装装置，包括固定支架、减速机固定板和角度调节装置，所述固定支架安装在RV减速器综合实验台上，所述减速机固定板通过转动副安装在固定支架上，所述减速机固定板用于安装RV减速器，所述角度调节装置设于固定支架上，用于调整减速机固定板的角度，使得减速机固定板能在水平的RV减速器安装位和竖直的RV减速器使用位之间切换。本发明通过蜗轮蜗杆调整减速机固定板的旋转角度来保证减速器的精准定位与固定。通过转动手柄，利用蜗轮蜗杆控制实验台旋转方向，方便减速机与实验台支架的安装。此装置简化了减速机固定过程中在垂直方向上的操作难度，同时也增加了安装精度。
一种用于 rv 减速器综合实验安装装置

[发明专利]纯电动车轮边减速器壳体-CN201711475092.9在审
发明人：周莉;肖人杰;戴军;李俊峰 -专利权人：綦江齿轮传动有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2018-04-13 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：一种纯电动车轮边减速器壳体，包括减速器前壳、减速器后壳以及密封垫，减速器前壳上设有输入轴孔、输出轴孔，减速器前壳、减速器后壳的腔壁上分别设有对应的轴承安装座，减速器前壳的腔壁上设有第一隔音层，第一隔音层位于输入轴孔和减速器前壳输入端的侧壁之间，减速器后壳的腔壁上设有第二隔音层，第二隔音层与减速器前壳腔壁上的第一隔音层相适应，减速器前壳和减速器后壳合拢构成具有消音腔和减速腔的壳本体，壳本体上设有溢油管、加油管和通气管，溢油管、加油管、通气管的内端分别穿过消音腔，与减速腔连通，密封垫位于减速器前壳、减速器后壳之间，密封减速器前壳、减速器后壳侧壁之间的间隙，且分别封口第一消音腔、第二消音腔。
电动车轮减速器壳体

[实用新型]纯电动车轮边减速器壳体-CN201721894013.3有效
发明人：周莉;肖人杰;戴军;李俊峰 -专利权人：綦江齿轮传动有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：一种纯电动车轮边减速器壳体，包括减速器前壳、减速器后壳以及密封垫，减速器前壳上设有输入轴孔、输出轴孔，减速器前壳、减速器后壳的腔壁上分别设有对应的轴承安装座，减速器前壳的腔壁上设有第一隔音层，第一隔音层位于输入轴孔和减速器前壳输入端的侧壁之间，减速器后壳的腔壁上设有第二隔音层，第二隔音层与减速器前壳腔壁上的第一隔音层相适应，减速器前壳和减速器后壳合拢构成具有消音腔和减速腔的壳本体，壳本体上设有溢油管、加油管和通气管，溢油管、加油管、通气管的内端分别穿过消音腔，与减速腔连通，密封垫位于减速器前壳、减速器后壳之间，密封减速器前壳、减速器后壳侧壁之间的间隙，且分别封口第一消音腔、第二消音腔。
减速器前壳隔音层后壳腔壁车轮边减速器输入轴孔纯电动加油管减速腔壳本体密封垫通气管消音腔溢油管壳体封口第二消音腔第一消音腔轴承安装座后壳侧壁输出轴孔合拢侧壁内端连通密封穿过

[实用新型]一体式蜗轮蜗杆减速机及使用所述减速机的轮胎拆装机-CN201920600470.X有效
发明人：贾昌富;宋广林 -专利权人：贾昌富;宋广林
申请日： 2019-04-29 - 公布日： 2019-12-24 - 主分类号： F16H1/16 文献下载
摘要：本实用新型公开一种一体式蜗轮蜗杆减速机及使用所述减速机的轮胎拆装机，包括减速器上壳体和与减速器上壳体相对的减速器下壳体，在所述减速器上壳体和减速器下壳体之中通过第一轴承和第二轴承安装蜗轮，蜗轮的输出轴伸出减速器上壳体，蜗杆通过第三轴承安装在所述减速器上壳体和减速器下壳体之中并且与所述蜗轮啮合，在所述减速器上壳体和减速器下壳体之上设置电机固定盘，蜗杆的驱动轴伸出电机固定盘与固定在电机固定盘上的驱动电机连接。将蜗轮蜗杆减速机与电机集成化，实现电机减速箱一体化，结构紧凑；解决了现有的轮胎拆装机动力部分机械效率低、动力不足、故障多、伤损轮胎和轮辋、装配繁琐等问题。
减速器上壳体下壳体电机固定盘蜗轮蜗杆减速机轮胎拆装机轴承安装蜗杆蜗轮伸出本实用新型电机减速箱电机集成动力不足机械效率驱动电机蜗轮啮合减速机驱动轴输出轴轮辋轴承轮胎装配一体化

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