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- [实用新型]后桥结构和两栖车-CN202121717318.3有效
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曾立文;邓云海;李孝先
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三一汽车制造有限公司
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2021-07-27
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2022-02-01
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B60K17/04
- 本申请提供了一种后桥结构和两栖车，属于特种车辆技术领域，后桥结构包括：主减速器，包括主减速器输入端，主减速器输入端用于输入动力；主减速器输出轴，与主减速器相连，主减速器输出轴用于输出动力；轮边传动装置，轮边传动装置的一端与主减速器输出轴相连；轮胎，与轮边传动装置的另一端相连；喷水推进装置，位于主减速器输出轴远离主减速器输入端的一侧；其中，轮胎的轴线与主减速器输出轴错位，主减速器输出轴位于轮胎的轴线靠近主减速器输入端的一侧本申请的后桥结构，通过轮胎的轴线与主减速器输出轴错位设置，解决了水陆两栖车辆后悬长度长，离去角小，通过性差的问题。
- 后桥结构两栖
- [发明专利]一种传动间隙测量方法-CN201811238596.3有效
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郭栋;石晓辉;黎洪林;张韬;陈芳超;申志朋
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重庆理工大学
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2018-10-23
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2020-08-25
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G01M13/02
- 本发明公开了一种传动间隙测量方法，包括如下步骤：将被测主减速器的第二半轴锁定，转动第一半轴直到被测主减速器的输入轴转动；然后将第二半轴解除锁定，再反向转动第一半轴直到驱动第二半轴转动，通过第一半轴和第二半轴的转角差确定差速器的传动间隙；再次将被测主减速器的第二半轴锁定，转动第一半轴直到被测主减速器的输入轴转动；然后再第二半轴锁定状态下，反向转动第一半轴，直到被测主减速器的输入轴转动，通过第一半轴和输入轴的转角差确定主减速器的整体传动间隙；将主减速器的整体传动间隙与差速器的传动间隙相减，得到主减速齿轮的传动间隙。本发明具有能够对装配后的主减速器分别测量出差速器和主减速齿轮的传动间隙等优点。
- 一种传动间隙测量方法
- [实用新型]一种双驱动电动车-CN202122901832.9有效
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周占波
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周占波
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2021-11-24
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2022-04-15
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B60K1/02
- 本实用新型提供一种双驱动电动车，包括主电机、副电机、主减速器、福减速器、离合器和差速器，所述主电机输出轴通过齿轮连接主减速器输入轴，所述主减速器的输出轴通过齿轮连接传动轴，所述传动轴远离主减速器一端通过齿轮连接差速器，所述差速器的输出端分别通过齿轮连接输出轴，所述传动轴连接主减速器一端通过齿轮连接离合器的输出端，所述离合器的输入端通过齿轮连接副减速器的输出端，所述副减速器的输入端通过齿轮连接副电机的输出端。
- 一种驱动电动车
- [实用新型]汽车驱动桥主减速器总成-CN201320792338.6有效
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童宁娟;孙超;张辉;惠永勇
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陕西汉德车桥有限公司
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2013-12-03
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2014-05-14
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F16H57/029
- 本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。本实用新型提供一种零件种类少、结构简单、装配过程简单易行、刚性好、生产效率高、生产成本较低、密封性能好的驱动车桥主减速器总成。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、锥齿轮副、输入凸缘、输入端油封、右差速器壳、左差速器壳、十字轴、行星齿轮以及半轴齿轮，锥齿轮副由主动锥齿轮和被动锥齿轮；设置在该主减速器壳顶部的轴承座与主减速器壳一体成型或与主减速器壳焊接；所述输入端油封直接安装在主减速器壳对应的轴承座部位的内孔中。所述主减速器壳的外壁上并且与轴承座之间设有若干条加强筋，该加强筋由轴承座的外壁延伸至主减速器壳底部的法兰面上。
- 汽车驱动减速器总成
- [实用新型]汽车主传动及差速锁装置-CN97249525.8无效
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陈思忠
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北京理工大学
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1997-11-21
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1999-04-28
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B60K17/16
- 一种汽车主传动及差速锁装置,其主减速器输入轴与差速器左、右半轴平行设置,主减速器输入轴的左端光轴颈上活套着差速锁主动齿轮,一差速锁接合套套装于主减速器输入轴的花键轴段,由其外径环槽中的拔叉操纵而可与差速锁主动齿轮的有花键的接合齿圈离、合连接,在主减速器输入轴右端的花键轴段上固定安装着主减速器主动齿轮。本实用新型适用于动力从左侧或右侧输入,从左、右两侧输出的结构特点,以及独立悬挂时主传动及其差速锁的左、右尺寸有特殊限制的条件。
- 汽车传动差速锁装置
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