专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [实用新型]后桥结构和两栖车-CN202121717318.3有效
  • 曾立文;邓云海;李孝先 - 三一汽车制造有限公司
  • 2021-07-27 - 2022-02-01 - B60K17/04
  • 本申请提供了一种后桥结构和两栖车,属于特种车辆技术领域,后桥结构包括:主减速,包括主减速输入端,主减速输入端用于输入动力;主减速输出,与主减速相连,主减速输出用于输出动力;轮边传动装置,轮边传动装置的一端与主减速输出相连;轮胎,与轮边传动装置的另一端相连;喷水推进装置,位于主减速输出远离主减速输入端的一侧;其中,轮胎的轴线与主减速输出错位,主减速输出位于轮胎的轴线靠近主减速输入端的一侧本申请的后桥结构,通过轮胎的轴线与主减速输出错位设置,解决了水陆两栖车辆后悬长度长,离去角小,通过性差的问题。
  • 后桥结构两栖
  • [发明专利]一种传动间隙测量方法-CN201811238596.3有效
  • 郭栋;石晓辉;黎洪林;张韬;陈芳超;申志朋 - 重庆理工大学
  • 2018-10-23 - 2020-08-25 - G01M13/02
  • 本发明公开了一种传动间隙测量方法,包括如下步骤:将被测主减速的第二半锁定,转动第一半直到被测主减速输入转动;然后将第二半解除锁定,再反向转动第一半直到驱动第二半转动,通过第一半和第二半的转角差确定差速器的传动间隙;再次将被测主减速的第二半锁定,转动第一半直到被测主减速输入转动;然后再第二半锁定状态下,反向转动第一半,直到被测主减速输入转动,通过第一半输入的转角差确定主减速的整体传动间隙;将主减速的整体传动间隙与差速器的传动间隙相减,得到主减速齿轮的传动间隙。本发明具有能够对装配后的主减速分别测量出差速器和主减速齿轮的传动间隙等优点。
  • 一种传动间隙测量方法
  • [实用新型]带强制油润滑系统的主减速总成-CN201420811023.6有效
  • 施文爱;魏建飞;苏翠娟;廖桥贵;樊文问;黄万全;尤家栋;刘亚利 - 方盛车桥(柳州)有限公司
  • 2014-12-19 - 2015-07-22 - F16H57/04
  • 一种带强制油润滑系统的主减速总成,涉及一种主减速总成,包括主减速间差速器、主减速壳、输入、轴承座、强制油润滑系统,强制油润滑系统包括主减速壳进出油通道、油泵及其进出油通道、轴承座进出油通道、输入油道;主减速壳进油通道、轴承座进油通道、油泵进油通道依次相通,油泵进油道通过泄压弹簧与轴承座出油通道相通,轴承座出油通道与油箱相通;油泵进油通道同时与滤清连接,机油滤清主减速壳出油通道、油泵出油通道、输入油道依次连通,输入油道分别连通间半齿轮、间差壳及间行星齿轮。本实用新型可延长主减速总成的工作寿命,降低车桥的故障率,售后维修方便,易于推广使用。
  • 强制润滑系统减速器总成
  • [实用新型]一种双驱动电动车-CN202122901832.9有效
  • 周占波 - 周占波
  • 2021-11-24 - 2022-04-15 - B60K1/02
  • 本实用新型提供一种双驱动电动车,包括主电机、副电机、主减速、福减速、离合和差速器,所述主电机输出通过齿轮连接主减速输入,所述主减速的输出通过齿轮连接传动,所述传动远离主减速一端通过齿轮连接差速器,所述差速器的输出端分别通过齿轮连接输出,所述传动连接主减速一端通过齿轮连接离合的输出端,所述离合输入端通过齿轮连接副减速的输出端,所述副减速输入端通过齿轮连接副电机的输出端。
  • 一种驱动电动车
  • [实用新型]汽车驱动桥主减速总成-CN201320792338.6有效
  • 童宁娟;孙超;张辉;惠永勇 - 陕西汉德车桥有限公司
  • 2013-12-03 - 2014-05-14 - F16H57/029
  • 本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速总成。本实用新型提供一种零件种类少、结构简单、装配过程简单易行、刚性好、生产效率高、生产成本较低、密封性能好的驱动车桥主减速总成。该种汽车驱动桥主减速总成,包括:主减速壳、锥齿轮副、输入凸缘、输入端油封、右差速器壳、左差速器壳、十字、行星齿轮以及半齿轮,锥齿轮副由主动锥齿轮和被动锥齿轮;设置在该主减速壳顶部的轴承座与主减速壳一体成型或与主减速壳焊接;所述输入端油封直接安装在主减速壳对应的轴承座部位的内孔中。所述主减速壳的外壁上并且与轴承座之间设有若干条加强筋,该加强筋由轴承座的外壁延伸至主减速壳底部的法兰面上。
  • 汽车驱动减速器总成
  • [实用新型]汽车主传动及差速锁装置-CN97249525.8无效
  • 陈思忠 - 北京理工大学
  • 1997-11-21 - 1999-04-28 - B60K17/16
  • 一种汽车主传动及差速锁装置,其主减速输入与差速器左、右半平行设置,主减速输入的左端光轴颈上活套着差速锁主动齿轮,一差速锁接合套套装于主减速输入的花键段,由其外径环槽中的拔叉操纵而可与差速锁主动齿轮的有花键的接合齿圈离、合连接,在主减速输入右端的花键段上固定安装着主减速主动齿轮。本实用新型适用于动力从左侧或右侧输入,从左、右两侧输出的结构特点,以及独立悬挂时主传动及其差速锁的左、右尺寸有特殊限制的条件。
  • 汽车传动差速锁装置
  • [实用新型]一种纯电动汽车的新型动力传输结构-CN201921280765.X有效
  • 汪晨 - 南京金龙客车制造有限公司
  • 2019-08-08 - 2020-07-10 - B60K17/08
  • 本实用新型公开了一种纯电动汽车的新型动力传输结构,包括第一电机、主减速、第二电机和减速增距,所述主减速上的输出水平布置,主减速上的输入竖直布置,第一电机与第二电机对称设于主减速的两侧,且第一电机的输出与第二电机的输出均竖直布置,第一电机的输出与第二电机的输出对应通过减速增距主减速输入相连。本实用新型主减速齿轮从动轮齿轮大小,降低车桥桥包大小,为整车质心降低提供了充足空间;采用关于后桥轴线所在铅锤面对称的电机形式,完全消除了电机侧置对后桥所产生的扭矩。
  • 一种电动汽车新型动力传输结构

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