[实用新型]涡轮增压器系统及发动机有效
| 申请号： | 202221055880.9 | 申请日： | 2022-04-24 |
| 公开（公告）号： | CN217481389U | 公开（公告）日： | 2022-09-23 |
| 发明（设计）人： | 杜群;刘小磊;梁健星 | 申请（专利权）人： | 潍柴动力股份有限公司 |
| 主分类号： | F02B37/10 | 分类号： | F02B37/10;F02B37/02;F02B39/08 |
| 代理公司： | 北京辰权知识产权代理有限公司 11619 | 代理人： | 郎志涛 |
| 地址： | 261061 山东省潍坊*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及发动机领域，具体而言涉及涡轮增压器系统及发动机。其中涡轮增压器系统包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器上设有凸台，所述凸台开设有与所述涡轮增压器的涡轮内腔连通的通孔；再增压装置，所述再增压装置与所述凸台的所述通孔连通，用于将加压空气输送进所述涡轮内腔，另外，还包括具有上述涡轮增压器系统的发动机。通过在涡轮增压器上设置凸台，凸台在涡轮增压器的涡轮内腔上开设通孔将再增压装置输送来的加压空气排入至涡轮增压器的涡轮内腔中，这样在发动机处于低负荷的工况下突然急加速，发动机废气能量低不足以满足增压的动力需求时，可以用再增压装置中的加压空气加入涡轮增压器，为涡轮增压器提供动力。 | ||
| 搜索关键词： | 涡轮 增压 系统 发动机 | ||
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- 本实用新型公开一种防爆发动机的进气增压系统以及防爆工程车辆，属于防爆发动机领域。该进气增压系统包括：与发动机的排气端连通的涡轮机、与发动机的进气端连通的压气机以及电动机；其中，所述涡轮机通过第一离合装置与所述压气机连通；所述电动机通过第二离合装置与所述压气机连通。本实用新型根据车辆运行工况实时控制增压器压气机端动力源，实现防爆发动机全负荷范围内稳定可靠的进气增压，满足井下空气稀薄环境中防爆发动机的正常动力输出。解决了现有防爆发动机的进气增压能力较差限制了发动机低负荷工况的动力输出的问题。
- 一种具有隔热冷却结构的尾气增压机-202120802842.4
- 刘骞 - 西安博仕特真空设备有限公司
- 2021-04-19 - 2021-11-02 - F02B37/10
- 本实用新型公开了一种具有隔热冷却结构的尾气增压机，包括增压系统和冷却装置，增压系统上设置有冷却装置，发动机的一侧通过进气管固定连接有第一壳体，第一壳体的另一端设置有进气口，第一壳体的内部设置有第一腔体，第一腔体两侧分别与进气管和进气口固定连接，第一壳体的底部固定连接有电机，第一腔体的内部转动连接有叶轮，叶轮的另一端固定连接有第一连杆，电机的输出端固定连接有主动辊，主动辊与传动辊之间通过皮带转动连接，当提速时启动电机，电机的上的主动辊通过皮带带动传动辊进而带动第一连杆转动实现了机械式的增压，相比于传统的尾气作为驱动力具有提速快的优点。
- 电耦合废气涡轮增压器、增压系统及增压方法-202110433504.2
- 陈桐;李铁东;李启鹏;张松;万建 - 东风汽车集团股份有限公司
- 2021-04-19 - 2021-08-24 - F02B37/10
- 本申请涉及汽车控制技术领域，公开了一种电耦合废气涡轮增压器，包含压气机、涡轮机和轴承箱，所述电耦合废气涡轮增压器包含：隔热气室，其设于所述轴承箱的壳体，且位于靠近涡轮机一侧；所述隔热气室内设置多层与涡轮机同轴的遮热罩；所述压气机与涡轮机通过设置于轴承箱壳体内的电耦合模块相连，所述电耦合模块用于蓄电以及驱动所述压气机。本申请的电耦合废气涡轮增压器、增压系统及增压方法，实现压气机和涡轮机可转速不同步，提高能源利用率，并引入气冷回路，简化轴承箱设计。
- 用于运行驱动装置的方法和设备、驱动装置、机动车-201680038427.8
- M.博伊尔勒;M.瑙 - 罗伯特·博世有限公司
- 2016-05-13 - 2021-03-30 - F02B37/10
- 本发明涉及一种用于运行机动车的驱动装置（1）的方法，所述驱动装置具有往复活塞式马达（2）和废气涡轮增压器（5），其中在负荷运行中所述往复活塞式马达（2）以4冲程‑运行模式来运行，并且其中所述废气涡轮增压器（5）具有电机（12）、尤其是介质间隙机，所述电机在所述往复活塞式马达（2）的滑行运行中按发电机方式来运行。在此规定，在滑行运行中所述往复活塞式马达（2）以2冲程‑运行模式来运行。
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