[发明专利]基于电动马达的双轮悬挂结构控制平台在审
| 申请号： | 202011443375.7 | 申请日： | 2020-12-08 |
| 公开（公告）号： | CN112606650A | 公开（公告）日： | 2021-04-06 |
| 发明（设计）人： | 朱荷芳 | 申请（专利权）人： | 宁波汇纳机械有限公司 |
| 主分类号： | B60G17/019 | 分类号： | B60G17/019;B60G17/027 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 315800 浙江省宁波市北*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种基于电动马达的双轮悬挂结构控制平台，包括：双轮悬挂结构，包括左侧转向节、右侧转向节、第一电控收缩机构、第二电控收缩机构、第一减振器、第二减振器、左侧上支点、右侧上支点和连接轴，左侧车轮和右侧车轮都为汽车前轮；第一电控收缩机构包括第一信号接收单元、第一数据转换单元、第一电动马达、第一液压泵和第一缓冲弹簧；第二电控收缩机构与第一电控收缩机构结构相同。本发明的基于电动马达的双轮悬挂结构控制平台设计紧凑、应用广泛。由于能够在对汽车前方贴地行驶场景的对象参数分析的基础上，使用更为灵活的电控弹簧对汽车悬挂机构左右两侧弹簧的挤压拉伸动作提供辅助动力，从而提升了汽车悬挂结构的工作性能。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 电动 马达 双轮 悬挂 结构 控制 平台 | ||
【主权项】：
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- 宋海生;周兵兵;马旭红;杨锐鹏;刘凡诚 - 陕西重型汽车有限公司
- 2021-12-02 - 2023-06-06 - B60G17/019
- 本发明涉及一种多维可伸缩表单式整车阻尼控制系统及方法，包括车架，车架的顶部安装有驾驶室悬置，车架的底部设有底盘悬架，驾驶室悬置和底盘悬架均安装有可变阻尼减震器，底盘悬架设有压力传感器或高度传感器，可变阻尼减震器和压力或高度传感器均与控制器连接，控制器内设有多维可伸缩控制表单，用以控制可变阻尼减震器的阻尼参数；采用压力或高度传感器信号作为系统的前馈信号和触发信号，信号输入系统控制器后，将与多维可伸缩控制表单中的预置信息进行比对，调取相应的阻尼参数组合，并以电信号的形式输入给底盘悬架和驾驶室悬置的可变阻尼减振器进行阻尼调节，从而实现整车在不同路面上均能取得较好的减振效果，确保车内乘员的乘坐舒适性。
- 基于压敏传感器的汽车防托底系统和汽车-202310297275.5
- 邱光骏 - 广汽本田汽车有限公司;广汽本田汽车研究开发有限公司
- 2023-03-23 - 2023-05-26 - B60G17/019
- 本发明公开了一种基于压敏传感器的汽车防托底系统和汽车，包括第一压敏传感器、控制模块和警告模块，其中第一压敏传感器用于安装在汽车车底位置，检测第一压力信号，控制模块用于根据第一压力信号，生成警告指令，警告模块用于在警告指令的控制下，发出警告信号，基于压敏传感器的汽车防托底系统可以安装在汽车上。本发明基于压敏传感器的汽车防托底系统中，通过第一压敏传感器检测汽车与减速带或者路肩石等路面凸起物碰撞的风险，当存在托底风险时发出警告信号，提醒驾驶员等车内人员注意托底风险，从而采取安全措施，降低托底风险，维护汽车使用安全，同时具有使用和维护成本低、耐用可靠、抗干扰能力强等优点。本发明广泛应用于汽车技术领域。
- 一种集成式半主动油气悬架结构及其控制方法-202210137684.4
- 杨霖;贝绍轶;李波;杨军 - 江苏理工学院
- 2022-02-15 - 2023-05-12 - B60G17/019
- 本发明公开一种集成式半主动油气悬架结构及其控制方法，该结构包括液压缸、活塞杆、气体隔膜和控制阀系统，活塞杆设置在液压缸中，气体隔膜设在活塞杆的内侧端，活塞杆内部为储油腔，气体隔膜与液压缸围合构成气室，液压缸内壁面与活塞杆外壁面间围合形成环形油腔，在活塞杆侧壁上设有与环形油腔连通的油液流通口，在储油腔和环形油腔的连接通路上设有分别与控制阀系统电性连接的可调单向阀和可调阻尼阀。该油气悬架结构利用控制阀系统可改变可调阻尼阀和可调单向阀的开度，继而改变两个内置阀的节流面积，以此控制该液压系统的阻尼系数，实现对阻尼特性的动态调节与控制，进而提高油气悬架的减振效果。
- 一种刚度阻尼主动可调的油气悬架结构及其控制方法-202210137555.5
- 杨霖;贝绍轶;李波;杨军 - 江苏理工学院
- 2022-02-15 - 2023-05-12 - B60G17/019
- 本发明公开一种刚度阻尼主动可调的油气悬架结构及其控制方法，悬架结构包括液压缸、活塞和主控系统，活塞内部为储油腔，活塞与液压缸围合构成气体腔和环形油腔，在活塞侧壁上的油液流道内设有单向阀和可调阻尼阀，可调阻尼阀与主控系统连接；主控系统包括电磁比例阀、CAN总线、ECU控制模块和车身传感设备；可调阻尼阀、车身传感设备均通过CAN总线与ECU控制模块连接，在活塞底部设有外接油路将储油腔与电磁比例阀连通，电磁比例阀的信号接口通过CAN总线与ECU控制模块相连通。通过调节可调阻尼阀和电磁比例阀的开度能主动调节悬架结构的阻尼和刚度并保持性能稳定，提高油气悬架的减振效果且能够控制车身姿态和高度。
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