[发明专利]一种多耦合方式和多模式的混合动力总成结构在审

专利信息
申请号: 202010861040.0 申请日: 2020-08-25
公开(公告)号: CN111942139A 公开(公告)日: 2020-11-17
发明(设计)人: 邱明明;曹龙凯;虞伟;张冰战 申请(专利权)人: 合肥工业大学
主分类号: B60K6/40 分类号: B60K6/40;B60K6/442;B60K6/50;B60K6/547
代理公司: 合肥方舟知识产权代理事务所(普通合伙) 34158 代理人: 刘跃
地址: 230000 安*** 国省代码: 安徽;34
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要: 发明公开了一种多耦合方式和多模式的混合动力总成结构,主要涉及混合动力汽车技术领域,包括有发动机、第一电机、第二电机以及传动机构;所述传动机构包括有四个离合器、三个锁止器以及差速器;其中第一离合器、第二离合器的主动片和第一锁止器与第一电机转子连接,第三离合器主动片和第二锁止器与第二电机转子连接;所述差速器行星架与第二离合器和第三离合器的从动片连接。本发明提供一种多耦合方式和多模式的混合动力总成结构,该动力总成可采用离合器耦合和差速器耦合两种耦合方式,通过离合器和锁止器的相互配合可实现九种工作模式;本发明具有耦合方式多样、工作模式多、结构简单紧凑、尺寸小等优点。
搜索关键词: 一种 耦合 方式 模式 混合 动力 总成 结构
【主权项】:
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于合肥工业大学,未经合肥工业大学许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/202010861040.0/,转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利
  • 一种单电机增程式动力总成结构及控制方法-202111384050.0
  • 金志辉;罗建 - 上海大学
  • 2021-11-16 - 2023-10-03 - B60K6/40
  • 本发明公开了一种单电机增程式动力总成结构及方法,包括发动机、差速器以及连轴组件,所述发动机的输出轴端设置有第一离合器,所述发动机的输出轴与电机的输出轴连接,所述差速器与发动机的输出轴通过中间轴连接,所述发动机的输出轴还设置有第二离合器,连轴组件设于所述中间轴与发动机的输出轴之间。本发明采用本发明采用单电机增程式动力总成结构及其控制方法可以是实现高效起动、发动机高效区直驱动、高效回馈制动和合成峰值扭矩/功率。
  • 混合动力总成及汽车-202320068597.8
  • 董东启;张晨;钟振远;朱永明 - 广州汽车集团股份有限公司
  • 2023-01-10 - 2023-08-25 - B60K6/40
  • 本实用新型提供了一种混合动力总成及汽车,该混合动力总成包括电池组、驱动电机模组、发动机和起动及发电机模组;所述驱动电机模组的前端与所述电池组通过连接装置相连,所述驱动电机模组的后端与车轮相连;所述发动机的前端设有曲轴,所述发动机的后端与所述车轮相连;所述起动及发电机模组的第一端与所述曲轴直连,所述起动及发电机模组的另一端与所述连接装置相连。本实用新型中,发动机采用阿特金森循环高效率发动机,起动及发电机模组转子惯量较大,起动及发电机模组集成到曲轴上,能起到蓄能和扭振减震的作用,让发动机工作转速波动更小。
  • 用于混合动力车辆的前舱的布局结构-201911042682.1
  • 丸川直起;岩田秀一;失口宽;岸本直之 - 丰田自动车株式会社
  • 2019-10-30 - 2023-08-08 - B60K6/40
  • 提供一种用于混合动力车辆的前舱的布局结构。前舱设置有发动机、空气滤清器、散热器、储罐、马达单元、辅助电池和EFI‑ECU。发动机、储罐、马达单元和EFI‑ECU在车辆的宽度方向上对准。空气滤清器和辅助电池也在车辆的宽度方向上对准。空气滤清器位于马达单元的前方。马达单元包括电力控制单元和驱动桥。空气滤清器位于电力控制单元的前方。辅助电池位于马达单元的斜向左前方。
  • 二级隔振悬置总成及车辆-202320115881.6
  • 杨洋 - 长城汽车股份有限公司
  • 2023-01-16 - 2023-08-08 - B60K6/40
  • 本申请公开了一种二级隔振悬置总成及车辆,二级隔振悬置总成包括连接臂以及悬置本体,连接臂能够与动力总成连接;悬置本体包括第一弹性件、第一内芯、第二弹性件以及安装于车身的悬置骨架,第一弹性件与悬置骨架连接,第一弹性件通过第一内芯与第二弹性件连接,连接臂与第二弹性件连接;第一弹性件设于悬置骨架与第一内芯之间,第二弹性件设于部分连接臂与第一内芯之间;第一弹性件以及第二弹性件均具有弹性,可利用自身的弹性以降低振动量;连接臂的振动量经过第一弹性件以及第二弹性二级隔振后再传递至悬置骨架,降低悬置骨架的振动幅度,进而可降低与悬置骨架连接的车身的振动幅度,提高车身的稳定性,降低振动噪声。
  • 车辆-202110688883.X
  • 田中洋;上野聪士;木之下浩;米盛敬 - 马自达汽车株式会社
  • 2021-06-22 - 2023-07-07 - B60K6/40
  • 一种车辆,通过实现具有发动机以及电机的驱动单元的小型化来提高车辆运动性能。驱动单元(10)具有在前后方向上相邻的发动机(11~13)与电机(14)。在发动机(11~13)设有冷却用的机油路径与冷却水路径。在电机(14)设有冷却用的电机冷却油路径。具备机油与电机冷却油进行热交换的热交换器(42)、冷却水与电机冷却油进行热交换的热交换器(43)。电机(14)中的上下/左右方向的尺寸(D2)比发动机(11~13)的上下/左右方向的尺寸(D1)小。热交换器(43)安装于电机(14)的侧周部的上部,热交换器(42)安装于电机(14)的侧周部的下部。
  • 混合动力车辆用驱动装置-201911327649.3
  • 宫崎将英;北冈圭史 - 铃木株式会社
  • 2019-12-20 - 2023-06-20 - B60K6/40
  • 提供一种混合动力车辆用驱动装置,能够降低对驱动用的电动机的驱动力的转速进行减速的减速机构的齿撞击声,其具备对电动机(32)的驱动力的转速进行减速后传递到变速机构(61)的减速机构(33),减速机构(33)具有作为通过齿轮对(第1减速齿轮对(37)、第2减速齿轮对(38)、第3减速齿轮对(39))相互传递动力的多个减速轴的电动机轴(32B)、第1中间轴(35)、第2中间轴(36)。另外,根据本实施例的驱动装置(4),在多个减速轴中的、作为通过变速机构(61)的轴和齿轮对相互传递动力的最终减速轴的第2中间轴(36)上,设置有抑制多个减速轴的齿轮彼此的齿撞击声的阻尼器(81)。
  • 混合动力驱动装置-202221241782.4
  • 胡乙钦;王月宏;罗力成;邸永峰 - 宁波圣龙新能源汽车动力有限公司
  • 2022-05-20 - 2023-06-06 - B60K6/40
  • 本实用新型提供一种混合动力驱动装置,壳体内设置有发动机、曲轴、发电机、发电机轴、离合器、离合器轴、驱动电机、驱动轴和动力传动机构,动力传动机构包括相互平行设置的输入轴和输出轴,发电机轴一端与曲轴一端同轴传动连接,曲轴另一端通过离合齿轮副与离合器传动连接,离合器轴、驱动轴和输入轴三轴同轴传动连接,输入轴的轴线方向与曲轴的轴线方向相平行;发电机位于壳体内腔一侧,驱动电机或离合器位于壳体内腔另一侧,动力传动机构分布于发电机与驱动电机或离合器之间的壳体内腔中,且离合器和动力传动机构并排设于发动机同一侧。该装置各结构之间共用壳体,空间布置上结构紧凑,结构上高度集成化,从而降低制造成本、提高系统工作效率。
  • 纵置前驱两档混合动力驱动系统、车辆及车辆的控制方法-202211549352.3
  • 刘彦超;付超;赵雪松;刘君祺;白秀超;李欣蓓;洪琦 - 中国第一汽车股份有限公司
  • 2022-12-05 - 2023-05-30 - B60K6/40
  • 本发明提供了一种纵置前驱两档混合动力驱动系统、车辆及车辆的控制方法。包括:驱动电机,驱动电机具有驱动电机轴;发动机,发动机具有发动机轴;发电机,发电机具有发电机轴;中间轴;中间轴通过第一齿轮组件与驱动电机轴、差速器和发动机轴连接。本申请将中间轴设置在驱动电机轴和发动机轴之间,并将发动机轴位于发电机轴之间。中间轴通过第一齿轮组件与驱动电机轴、差速器和发动机轴连接,发动机轴通过第二齿轮组件与发动机轴连接,使得采用串并联混动构型四轴平行布置,径向结构紧凑,空间尺寸小,同时集成车辆驱动桥功能,支撑整车实现纵置前驱,并且能够支撑整车实现全部混动工作模式,充分发挥本系统构型优点。
  • 一种轻卡用混动系统集成装置-202223480899.0
  • 马世瑞;马晋;王灏;张忍 - 中国重汽集团济南动力有限公司
  • 2022-12-27 - 2023-05-23 - B60K6/40
  • 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轻卡用混动系统集成装置,三个焊接总成支架、两个电池安装支架、两个高压控制器支架、两个电池空调支架、四个低压控制器支架、若干螺栓组成。焊接总成支架为集成支架横向的主体结构;电池支架、高压控制器支架、电池空调支架作为纵梁连接装置连接焊接总成,形成一个厢体结构;集成式支架可以安装动力电池、电机控制器、多合一控制器、整车控制器、低压配电盒、电池管理装置、电池空调等。可以实现混动系统相关零部件集成,可以先将混动系统零部件装配到集成装置中,再将混动系统集成装置组装到整车上,提高装配效率,安装更加方便。
  • 混合动力车辆用驱动装置-201911326185.4
  • 宫崎将英;北冈圭史 - 铃木株式会社
  • 2019-12-20 - 2023-05-16 - B60K6/40
  • 提供一种混合动力车辆用驱动装置,能够抑制由于来自电动机的载荷转矩导致的变速器壳体的电动机装配部的振动。电动机(32)配置在变速机构(61)的上方,变速器壳体(5)具有从发动机(8)的一侧起依次配置的右壳体、左壳体以及罩构件。由右壳体、左壳体以及罩构件形成收纳变速机构的变速机构收纳部(62)。左壳体具有左壳体主体部(7G)和鼓出部(7H)。在左壳体主体部的上表面中的鼓出部的前方形成有安装件装配部(31),安装件装配部具有装配安装装置(70)的多个安装件装配凸台。多个安装件装配凸台(31A至31E)中的至少1个连结到鼓出部的前表面中的作为安装件装配凸台(31A至31E)侧的壁面的前壁部(29D)。
  • 混合动力机电耦合装置及车辆-202223531135.X
  • 赵江灵;刘学武;黄河;祁宏钟;赵成飞;李瑶瑶 - 广州汽车集团股份有限公司
  • 2022-12-27 - 2023-05-12 - B60K6/40
  • 本实用新型提供了一种混合动力机电耦合装置及车辆,包括发动机、动力输出轴、离合器、发电机、驱动电机和传动机构,发电机的输出轴连接在发动机的输出轴上,离合器设置在动力输出轴与发动机的输出轴之间,驱动电机通过传动机构与动力输出轴连接,该装置只需要一个离合器控制发动机与动力输出轴之间的动力传输的通断,进而实现在纯电动模式、串联混动模式、并联混动模式以及制动能量回收模式的切换,结构简单;发动机、发电机、动力输出轴、离合器、驱动电机以及传动机构同轴设置,使得能降低动力耦合装置在横向上的长度。
  • 车辆-202110688880.6
  • 田中洋;上野聪士;木之下浩;米盛敬 - 马自达汽车株式会社
  • 2021-06-22 - 2023-05-02 - B60K6/40
  • 一种车辆,能够通过具有发动机与电机的驱动单元的小型化来实现车辆运动性能的提升。在电机(14)的冷却路径中,在路径(LN21)与路径(LN11)之间设置油控制阀(45)、在路径(LN11)与路径(LN31)之间设置热交换器(42)、在路径(LN12)与路径(LN32)之间设置热交换器(43)。在电机驱动模式中,阀控制部(52)在发动机温度(T)低于第一阈值(TTH1)时,将阀(45)切换为路径(LN11)侧,在发动机温度(T)为第一阈值(TTH1)以上时,将阀(45)切换为路径(LN12)侧。在热交换器(42)中,在电机冷却油与机油之间进行热交换,在热交换器(43)中,在电机冷却油与发动机的冷却水之间进行热交换。
  • 混合动力车辆用驱动装置-201911319641.2
  • 宫崎将英;北冈圭史 - 铃木株式会社
  • 2019-12-19 - 2023-04-28 - B60K6/40
  • 提供一种能抑制变速器的振动的混合动力车辆用驱动装置。电动机(32)配置于变速机构(61)的上方,变速器壳体(5)具有从发动机(8)的一侧起依次配置的右壳体(6)、左壳体(7)以及罩构件(27),由右壳体(6)、左壳体(7)以及罩构件(27)形成了收纳变速机构(61)的变速机构收纳部(62)。另外,左壳体(7)具有:左壳体主体部(7G),其形成变速机构收纳部(62)的一部分;以及鼓出部(7H),其从左壳体主体部(7G)向上方鼓出,装配电动机(32)的一端侧。并且,在左壳体主体部(7G)的上表面中的鼓出部(7H)的前方形成有装配安装装置(70)的安装件装配部(31)。
  • 混合动力变速箱、混合动力系统以及汽车-202320204560.3
  • 唐潢漪;庞佳伟;韩军伟;徐高杰;於一鸣 - 上海汽车变速器有限公司
  • 2023-02-13 - 2023-04-25 - B60K6/40
  • 本实用新型公开一种混合动力变速箱、混合动力系统以及汽车,混合动力变速箱包括箱体,设于所述箱体内的驱动电机、发动机、换档齿轮组件、差速机构和电机传动机构,电机具有沿第一方向延伸的电机输出轴;发动机位于驱动电机的沿电机输出轴的轴向的一侧,并具有沿第一方向延伸的发动机输出轴;换档齿轮组件包括一档主动齿轮和二档主动齿轮;差速机构位于电机输出轴沿第一方向的一侧,并包括差速器以及与其传动连接的一档从动齿轮和二档从动齿轮,一档从动齿轮和二档从动齿轮分别与一档主动齿轮和二档主动齿轮啮合;电机传动机构传动连接电机输出轴和一档主动齿轮;本实用新型旨在解决现有具有两档切换功能的混合动力系统占用空间大的问题。
  • 混合动力变速箱、混合动力系统以及汽车-202310110003.X
  • 唐潢漪;庞佳伟;韩军伟;徐高杰;於一鸣 - 上海汽车变速器有限公司
  • 2023-02-13 - 2023-04-21 - B60K6/40
  • 本发明公开一种混合动力变速箱、混合动力系统以及汽车,混合动力变速箱包括箱体,设于所述箱体内的驱动电机、发动机、换档齿轮组件、差速机构和电机传动机构,电机具有沿第一方向延伸的电机输出轴;发动机位于驱动电机的沿电机输出轴的轴向的一侧,并具有沿第一方向延伸的发动机输出轴;换档齿轮组件包括一档主动齿轮和二档主动齿轮;差速机构位于电机输出轴沿第一方向的一侧,并包括差速器以及与其传动连接的一档从动齿轮和二档从动齿轮,一档从动齿轮和二档从动齿轮分别与一档主动齿轮和二档主动齿轮啮合;电机传动机构用于传动连接电机输出轴和一档主动齿轮;本发明旨在解决现有具有两档切换功能的混合动力系统占用空间大的问题。
  • 一种纵置四驱混动SUV平台构型-202211672278.4
  • 吕红星;路国营;路胜利;霍东;姜亦亮 - 中国第一汽车股份有限公司
  • 2022-12-26 - 2023-04-18 - B60K6/40
  • 本发明提供了一种纵置四驱混动SUV平台构型,动力电池为两块对称的锂离子电池,通过螺栓固定到地板下,电池与地板之间保证安全间隙,电池与排气之间留有足够间隙,防止排气热辐射。地板下除去变速箱,分动器,排气以及传动轴占用的空间,其余都为电池布置空间,电池空间大,电量大。两块电池中间通过强度较高的支架相连。里面集成高压线和冷却水管,电池上为母端,支架为公端,可以快速可靠的连接,使两块电池的冷却水路连通和电路联通。油箱与传统纵置四驱SUV布置位置一致,油箱容积不变。这种布置构型的好处是行李箱与传统纵置四驱SUV相当,由于增加了纯电的续驶里程,整车续驶里程得到提升,并且通过纯电行驶,有效降低了燃油消耗量。
  • 一种自动档混合动力环卫车取力结构及其控制方法-201710294765.4
  • 马彪;任卫群;叶新伟;何华强 - 东风商用车有限公司
  • 2017-04-28 - 2023-04-07 - B60K6/40
  • 一种自动档混合动力环卫车取力结构,包括:发动机、离合器和变速箱,所述发动机通过离合器与变速箱传动配合;所述离合器与变速箱之间设置有驱动电机,所述驱动电机传动轴的一端与离合器的动力输出轴传动配合,所述驱动电机传动轴的另一端与变速箱3传动配合;所述变速箱包括输入轴、动力输出轴、中间轴和取力输出轴,所述输入轴31的一端与驱动电机的传动轴传动配合,所述输入轴的另一端与中间轴传动配合,所述中间轴通过挡位同步器与动力输出轴传动配合,所述中间轴通过取力同步器与取力输出轴传动配合,所述取力输出轴与环卫车取力器传动配合。本设计不仅取力器挂挡快、输出功率大,而且无需加装取力器转速传感器、制造成本低。
  • 发电电机中置式串联变速混动系统-202211601593.8
  • 顾勇亭;林健;刘育;张燕凤;潘国扬;李玉锋;王峰 - 浙江万里扬新能源驱动有限公司
  • 2022-12-13 - 2023-03-14 - B60K6/40
  • 本发明涉及一种发电电机中置式串联变速混动系统,包括机壳,所述机壳内设有驱动电机、发电电机、差速器及变速机构,发电电机与发动机串联,所述变速机构包括太阳轮、与太阳轮同步转动的输出齿轮、与太阳轮啮合的行星轮、与行星轮啮合的内齿圈;太阳轮的轮轴与驱动电机的输出端之间通过离合器连接,驱动电机的输出端同时与行星轮的轮架同步转动,所述内齿圈与机壳之间连接有制动器。本发明的有益效果如下:仅设置一个驱动电机,同时实现了两种动力传递路径,即可以同时兼顾起步及中低车速下的动力性和中高车速下的燃油经济性;将两种动力传递路径进行集成,可使得变速系统混动系统整体机构较为紧凑,便于布置,且可降低制造成本。同时因为2挡设计,可大幅度降低中高车速下电机的转速,从而改善电机高转速带来的NVH问题。
  • 一种新能源汽车多效联动传动系统-202211442467.2
  • 马传伟;王兆玉;王玉春 - 菏泽心爱车业有限公司
  • 2022-11-18 - 2023-03-07 - B60K6/40
  • 本发明涉及新能源汽车传动技术领域,尤其是一种新能源汽车多效联动传动系统,包括固定安装在汽车底盘总成底部的底盘架,在所述底盘架的前端与后端均固定安装有两个轮轴套,在前端对应端部的两个轮轴套之间分别配合安装有前轴,在后端对应端部的两个轮轴套之间分别配合安装有后轴,在所述底盘架的中部两侧分别固定安装有电动机组、发动机组,所述电动机组的输出端连接后轴,所述发动机组的输出端连接前轴,在所述前轴与所述后轴之间安装有双向传动机构。本传动系统在进行汽车行驶工作时可由电动机、发动机配合实现整个车辆的驱动,能够有效地根据当前汽车行驶工况进行不同程度的配合,驱动模式多样,能够有效地保证传动过程中充足动力的传递。
  • 单挡混合动力系统及车辆-202111019092.4
  • 史时文 - 舍弗勒技术股份两合公司
  • 2021-09-01 - 2023-03-03 - B60K6/40
  • 本发明提供了一种单挡混合动力系统及车辆。在该单挡混合动力系统中,由于第一电机与第二电机采用平行配置和错开配置的方案,因而与背景技术中说明的混合动力系统相比减小了整个系统的轴向尺寸。而且,第一电机与发动机采用同轴配置且第一电机与第二电机采用平行配置和错开配置的方案,还改善了整个系统的封装空间,使得本申请的单挡混合动力系统适用于各种车辆。进一步地,与第二电机始终传动联接的第二齿轮位于发动机和第一电机两者向中间轴传递扭矩的传递路径上,有利于变速器中各部件的结构布局,而且发动机、第一电机和第二电机经由公共的中间轴向差速器传递扭矩,因而节省了部件,降低了整个系统的成本。
  • 单挡混合动力系统及车辆-202111019308.7
  • 史时文;陈振辉;刘海坡 - 舍弗勒技术股份两合公司
  • 2021-09-01 - 2023-03-03 - B60K6/40
  • 本申请提供了一种单挡混合动力系统及车辆。在该单挡混合动力系统中,由于第一电机与第二电机采用平行配置和错开配置的方案,因而与背景技术中说明的混合动力系统相比减小了整个系统的轴向尺寸。而且,第一电机与发动机采用同轴配置且第一电机与第二电机采用平行配置和错开配置的方案,还改善了整个系统的封装空间,使得本申请的单挡混合动力系统适用于各种车辆。进一步地,发动机和第一电机两者与第二电机通过不同的齿轮副与公共的中间轴实现传动联接,使得在易于配置整个混合动力系统中不同的扭矩传递路径的传动比的同时节省了部分部件,从而进一步降低了成本。
  • 单挡混合动力系统及车辆-202111019321.2
  • 史时文 - 舍弗勒技术股份两合公司
  • 2021-09-01 - 2023-03-03 - B60K6/40
  • 本发明提供了一种单挡混合动力系统及车辆。在该单挡混合动力系统中,由于第一电机与第二电机采用平行配置和错开配置的方案,因而与背景技术中说明的单挡混合动力系统相比减小了整个系统的轴向尺寸。而且,第一电机与发动机采用同轴配置且第一电机与第二电机采用平行配置和错开配置的方案,这改善了整个系统的封装空间,使得本申请的单挡混合动力系统适用于各种车辆。进一步地,发动机和第一电机两者与第二电机通过不同的扭矩传递路径与差速器实现传动联接,使得易于配置整个混合动力系统中不同的扭矩传递路径的传动比。
  • 混合动力车辆-201911111971.2
  • 上林拓 - 丰田自动车株式会社
  • 2019-11-14 - 2023-02-21 - B60K6/40
  • 一种混合动力车辆,在车辆前部的发动机舱中配置有:动力控制单元,控制发动机和电动机;和气化气体控制阀,设置于将在燃料箱中产生的燃料气化气体导入发动机的吹扫配管,调整燃料气化气体的流动,其中,动力控制单元收容于壳体,气化气体控制阀配置在壳体的侧壁的上部。
  • 一种两档混合动力总成结构-202222737291.5
  • 李磊;戴恩虎;王忠;张浩;王康林;杨海华;单培顺 - 苏州绿控传动科技股份有限公司
  • 2022-10-18 - 2023-01-31 - B60K6/40
  • 本实用新型提供了一种两档混合动力总成结构,其结构简单、无油泵、成本低、当后面电机单独驱动时,变速器内部齿轮仍可以旋转搅油,内部滚针轴承润滑充足、滚针轴承可靠性好。其包括:一内燃机组件,其包括飞轮输出端;一离合器组件,其包括输出从动盘;两电机组件,具体为EM1前电机、EM2后电机;以及一两挡变速器组件,其包括变速器壳体、输入轴组件、中间轴组件、输出轴组件,所述输入轴组件和输出轴组件同轴布置,所述中间轴组件平行于所述输入轴组件布置、且布置于所述变速器壳体的旁侧内腔。
  • 一种混合动力车用框架、动力系统和车辆-202011092936.3
  • 王涛涛;周寅鹏;寇西征;汪振晓;付邦璀 - 东风越野车有限公司
  • 2020-10-13 - 2023-01-10 - B60K6/40
  • 本发明公开了一种混合动力车用框架、动力系统和车辆,其包括车身前地板总成,所述车身前地板总成的后端连接有第一车身桁架总成,所述第一车身桁架总成的后端连接有车身后框架总成,所述车身后框架总成的后端连接有第二车身后框架总成,所述车身后框架总成包括用于安装车辆底盘系统部件的下层框架,所述下层框架的上方连接有用于安装传统动力系统的中间层框架,所述中间层框架的上方连接有用于安装高压动力系统以及其他特种设备的上层框架。本发明不仅结构紧凑、动力系统布置合理、不怕水淹、而且具备双发动机行驶、单发动机行驶、单发动机发电、可实现在行进中发电的功能需求。
  • 一种混合动力车用框架、动力系统和车辆-202011092944.8
  • 周寅鹏;汪振晓;李进伟;王涛涛;寇西征 - 东风越野车有限公司
  • 2020-10-13 - 2023-01-10 - B60K6/40
  • 本发明公开了一种混合动力车用框架、动力系统和车辆,其一种混合动力车用框架,其包括车身前地板,所述车身前地板的后端至少连接有1个后框架总成,所述后框架总成包括用于安装车辆底盘系统部件的下层框架,所述下层框架的上方连接有用于安装传统动力系统的中间层框架,所述中间层框架的上方连接有用于安装高压动力系统以及其他特种设备的上层框架。本发明不仅结构紧凑、动力系统布置合理、不怕水淹、而且具备双发动机行驶、单发动机行驶、单发动机发电、可实现在行进中发电的功能需求。
  • 一种混合动力车用框架、动力系统和车辆-202011092121.5
  • 王涛涛;周寅鹏;林光成;谢锡春;李进伟 - 东风越野车有限公司
  • 2020-10-13 - 2023-01-10 - B60K6/40
  • 本发明公开了一种混合动力车用框架、动力系统和车辆,其包括包括车身桁架总成,所述车身桁架总成连接有后框架总成,所述后框架总成包括用于安装车辆底盘系统部件的下层框架,所述下层框架的上方连接有用于安装传统动力系统的中间层框架,所述中间层框架的上方连接有用于安装高压动力系统以及其他特种设备的上层框架。本发明不仅结构紧凑、动力系统布置合理、不怕水淹、而且具备双发动机行驶、单发动机行驶、单发动机发电、可实现在行进中发电的功能需求。
  • 一种混合动力车用框架、动力系统和车辆-202011092103.7
  • 周寅鹏;蒋超;王涛涛;寇西征;林光成 - 东风越野车有限公司
  • 2020-10-13 - 2023-01-10 - B60K6/40
  • 本发明公开了一种混合动力车用框架、动力系统和车辆,其包括用于安装车辆底盘系统部件的下层框架,所述下层框架的上方固接有用于安装传统动力系统的中间层框架,所述中间层框架的上方固接有用于安装高压动力系统以及其他特种设备的上层框架。本发明不仅结构紧凑、动力系统布置合理、不怕水淹、而且具备双发动机行驶、单发动机行驶、单发动机发电、可实现在行进中发电的功能需求。
  • 驱动单元和驱动装置-202210646158.0
  • 洛朗·巴尤 - 舍弗勒技术股份两合公司
  • 2022-06-09 - 2022-12-13 - B60K6/40
  • 本发明涉及一种用于可电驱动的机动车、尤其混合动力机动车的动力总成的驱动单元,以及一种驱动装置。驱动单元(1)包括第一电旋转机器(10)以及第二电旋转机器(20)和第一轴(40)以及第二轴(41),其中第一电旋转机器(10)的转子(11)抗扭地与第一轴(40)耦联,并且其中驱动单元(1)此外具有第一分离离合器(50),其中根据本发明提出,驱动单元(1)此外具有第二离合器(120),借助所述第二离合器,第二电旋转机器(20)的转子(21)为了传递扭矩能够与第二轴(41)连接或者是与第二轴(41)连接的。借助根据本发明的驱动单元以及驱动装置,能够成本有利地并且尤其节约结构空间地确保最佳运行。
专利分类
×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

400-8765-105周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top