[实用新型]一种低速柴油机有效

申请号：	201920699163.1	申请日：	2019-05-16
公开（公告）号：	CN210317573U	公开（公告）日：	2020-04-14
发明（设计）人：	吴朝晖;刘旭;刘博;夏倩;刘利军;宋雅丽;崔俊峰;曾定军;李海艳;尹子峰;徐赵刚;余志利;黄丹清;董晶瑾;张志勇;王雁冰;文李明;王奎;吴安民	申请（专利权）人：	中船动力研究院有限公司;沪东重机有限公司
主分类号：	F02M63/02	分类号：	F02M63/02;F02B77/00
代理公司：	北京品源专利代理有限公司 11332	代理人：	胡彬
地址：	201306 上海市浦东新区***	国省代码：	上海;31
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摘要：	本实用新型涉及发动机技术领域，公开一种低速柴油机，包括气缸体以及高压共轨燃油系统，气缸体上安装有多个气缸，每个气缸对应设置有至少一个蓄能器，蓄能器均连通于高压共轨燃油系统中的燃油共轨管，用于向气缸输送燃油。本实用新型低速柴油机单缸最大额定功率为920kW，设计转速为125‑169r/min，缸径为340mm，气缸的平均有效压力22.5bar，冲程为1600mm，连杆中心长度为1600mm，缸间距为600mm，燃油消耗率为171+5％g/(kW·h)。本实用新型低速柴油机高压燃油管路中压力波动较小，各气缸喷油器喷油压力均匀、燃油喷射量均匀，油气燃烧更充分，排放废气更加环保，具有较好的经济性和环保性。
搜索关键词：	一种低速柴油机
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摘要：本发明公开了一种发动机燃料喷射装置及控制方法，其中，发动机燃料喷射装置、包括发动机进气管、甲醇喷嘴、高压气瓶、调压阀、电控模块及目标监测模块，甲醇喷嘴包括甲醇排出通道及用于将甲醇排出通道排出甲醇雾化的压缩空气排出通道，甲醇排出通道的出气端和压缩空气排出通道的出气端均位于发动机进气管。压缩空气排出通道的进气端与高压气瓶连接，高压气瓶内容置有高压气体。调压阀安装在压缩空气排出通道上。目标监测模块的测量端安装在发动机进气管的内腔。本申请提供的发动机燃料喷射装置提高了发动机内甲醇燃烧效率。

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摘要：本发明公开了一种发动机供油系统及车辆，该发动机供油系统包括：高压油泵、燃油分配器、主燃室油轨总成和预燃室油轨总成；燃油分配器包括进油端、第一出油端和第二出油端；进油端与高压油泵的出油口连接，第一出油端与主燃室油轨总成连接，第二出油端与预燃室油轨总成连接；燃油分配器通过第一出油端向主燃室油轨总成提供第一预设压力的燃油；燃油分配器通过第二出油端向预燃室油轨总成提供第二预设压力的燃油；其中，所述第一预设压力大于所述第二预设压力。本发明的技术方案减少了驱动高压油泵的功耗，有利于提高车辆的热效率，此外，由于减少一个高压油泵，从而可以提高车辆的集成度，同时，有利于降低成本。

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摘要：本发明提供了直喷发动机高压燃油喷射系统和车辆。所述直喷发动机高压燃油喷射系统(100)设置有用于将燃油加压的高压燃油泵(1)、高压燃油轨(2)以及将所述高压燃油泵(1)与所述高压燃油轨(2)连通的燃油管路(3)，所述高压燃油泵(1)用于接收低压燃油并输出高压燃油，所述高压燃油轨(2)用于接收高压燃油并将高压燃油输出至发动机喷油器。

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摘要：本发明涉及内燃机控制技术领域，公开了一种高压共轨电喷柴油机供油启动系统，包括油泵总成、高压共轨腔、燃油箱及多个喷油器，燃油箱的出油端与油泵总成的第一进油口连通，油泵总成的第一出油口与高压共轨腔的第二进油口连通，高压共轨腔上设有多个第一供油口，多个喷油器的第三进油口依次与第一供油口连通，高压共轨腔上还设有第一回油口，第一回油口与燃油箱的回油端连通，喷油器上还设有第二回油口，第二回油口与燃油箱的回油端连通；还包括预充油/加压装置，预充油/加压装置设有第二供油口，第二供油口与高压共轨腔连通以给高压共轨腔预充油，以增加高压共轨腔的压力。

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摘要：本申请公开了一种共轨泵进回油管总成，属于共轨泵领域，解决了目前低压进油管和低压回油管不仅拆装不方便，也不符合车辆集成化发展方向的问题。进油管的一端固定有快插结构，快插结构用于与共轨泵连接。进油管的另一端固定有第一快插阳接头，第一快插阳接头用于与油箱连接。回油管的一端固定有快插结构，快插结构用于与共轨泵连接。回油管的另一端固定有快插阴接头，快插阴接头用于与共轨管泄压阀端连接。回油管上固定有第二快插阳接头，第二快插阳接头用于与油箱连接。第一安装支架固定在管夹上，第二安装支架和第三安装支架均固定在回油管上。第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架均用于与柴油机连接。本申请集成度高、拆装方便。

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摘要：本实用新型属于内燃机控制技术领域，具体涉及一种多喷油泵柴油机的燃油供给系统、柴油机及车辆。该多喷油泵柴油机的燃油供给系统包括油箱、喷油泵组和喷油器组。其中，喷油泵组包括至少两个喷油泵，且并联设在油箱的输出端。喷油器组设置在喷油泵组的输出端。本实用新型所述多喷油泵柴油机的燃油供给系统，通过将多个喷油泵设置在油箱的输出端，能够满足发动机需求的最大供油能力，充分发挥发动机的性能，也有助于后续发动机开发的需求。同时，将多个喷油泵进行并联设置，能够使该多喷油泵柴油机的燃油供给系统具有冗余能力，解决了现有技术中柴油机燃油供给时出现的供油不足以及不具备冗余能力的问题。

一种高压分配块、高压共轨燃油系统、发动机总成及船舶-202220847425.6
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申请日： 2022-04-13 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： F02M63/02
摘要：本实用新型涉及船舶技术领域，具体公开了一种高压分配块、高压共轨燃油系统、发动机总成及船舶，该高压分配块设置包括分配块、安装于分配块的安全阀、第一泄压阀和第二泄压阀，分配块上设有高压油路，第一泄压阀的输入口、第二泄压阀的输入口以及安全阀的输入口均与高压油路连通，第一泄压阀的输出口、第二泄压阀的输出口和安全阀的输出口均用于连接低压油路，当船舶刹车时，第一泄压阀和第二泄压阀可同时工作，当其中一个出现故障时，另一个还可保证泄压功能正常，可通过两个泄压阀对泄压功能进行冗余备份，保证行车安全。

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申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： F02M63/02
摘要：本实用新型公开了一种并联式燃油系统，包括：进油总管、回油总管和至少两个喷油泵，每一所述喷油泵的进油口与所述进油总管之间连通有进油支管，每一个所述喷油泵的出油口与所述回油总管之间连通有回油支管。采用并联燃油系统，各个喷油泵并联，各个喷油泵均通过一根进油支管与进油总管连接，均通过一根回油支管与回油总管连接，各个喷油泵的进油压力相等，回油压力相等，系统一致性好，保障了发动机各缸进油压力均匀，提高了发动机的各缸均匀性，各个喷油泵的进油温度一致，避免了出现出油温度高的问题。

具有直接喷射和进气口喷射的GDI泵-201880070831.2
发明人： R·P·佩利尼 -专利权人：斯坦蒂内有限责任公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： F02M63/02
摘要：在用于相同的高压供应泵的混合燃料供应系统中，用于汽油直接喷射(DI)的高压供应泵也用于供应进气口喷射(PI)系统。对于给定的泵送冲程，燃料可仅输送至DI系统，仅输送至PI系统，或者第一部分可输送至DI系统而第二部分输送至PI系统。泵送室总是填充到最大容积。DI的燃料计量通过控制阀进行，当关闭时，控制阀将燃料输送至DI系统，当打开时，控制阀将泵送的燃料“溢出”至PI系统。高压下的任何“溢出”打开PI系统中的压力调节阀，该压力调节阀将过压下的燃料排放到低压区域，以将PI系统保持在恒定的目标压力。

共轨系统的分配器装置-201980016845.0
发明人： R·格贝特;O·布拉斯科;H·卢格;F·姆利基;T·克雷布 -专利权人：罗尔斯·罗伊斯解决方案有限公司
申请日： 2019-03-04 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F02M63/02
摘要：描述一种用于内燃机的共轨系统的分配器装置，所述分配器装置构造有至少一个具有用于燃料的高压管路（14）的分配器机构（9）和多个在分配器机构（9）之内从高压管路（14）分支的引入管路（17、18、19），所述引入管路分别引导至单个存储器（8）和喷射器（7）。给引入管路（17、18、19）如下地配属有节流机构（26、27、28）和实施成用于与压力测量机构（33、34、35）共同作用的在节流机构（26、27、28）下游的排出开孔（29、30、31），使得节流机构（26、27、28）布置在引入管路（17、18、19）中并且布置在分配器机构（9）中的排出开孔（29、30、31）在节流机构（26、27、28）下游与引入管路（17、18、19）连接。

具有泵-蓄能器喷射器的共轨燃料系统-201710906251.X
发明人： S·F·沙菲尔;D·H·吉布森;李振宇;R·M·坎皮昂;A·R·斯托克纳;S·N·D·皮拉里塞蒂;G·K·乔塞夫;王利峰 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2017-09-29 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F02M63/02
摘要：公开了一种用于发动机的燃料系统。燃料系统可以包括共轨、流体地连接到共轨的第一类型的燃料喷射器以及流体地连接到共轨的第二类型的燃料喷射器。第二类型的燃料喷射器可以包括在其中形成有孔的泵送部分以及往复地设置在孔中的柱塞。第二类型的燃料喷射器还可以包括流体地连接到共轨并且配置为通过柱塞接收从泵送部分的孔推出燃料的蓄能器部分、喷嘴部分以及流体地连接泵送部分、喷嘴部分和蓄能器部分的阀部分。

预测车辆高压燃料泵的限压阀的失效时间的方法和装置-201880080422.0
发明人： M.维尔科夫斯基;T.里奇;C.斯蒂芬妮 -专利权人：维特思科科技有限责任公司
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： F02M63/02
摘要：本发明涉及用于预测机动车辆的高压燃料泵的限压阀的失效时间的方法和装置。该方法具有以下步骤：每次机动车辆停止之后，测量限压阀的特性参数，确定并存储通过使用测得的特性参数确定的变量，确定根据特性参数确定的变量的时间曲线，预测根据特性参数确定的变量的未来曲线，以及将根据特性参数确定的变量的预测的未来曲线与预定的磨损极限值相比较，以预测根据特性参数确定的变量的预测的未来曲线达到预定的磨损极限值的时间。

模块化和可扩展的轨道的燃料系统架构-202080054159.5
发明人： K·J·理查兹;B·格洛弗;V·德诺耶勒;J·L·文森特;R·阿鲁姆甘;S·D·维塞蒂;J·A·沃辛顿;A·梅赫罗特拉;D·皮莱;T·S·曼利 -专利权人：康明斯有限公司
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： F02M63/02
摘要：一种用于将燃料注入到发动机中的模块化系统，该系统包括连接到发动机的燃料轨道。多个连接构件连接到燃料轨道，并且多个连接构件中的每一个被构造成从燃料轨道接收燃料。燃料被引导到多个燃料注入器，并且多个燃料注入器被配置为将燃料引导到多个汽缸。多个外燃料管线连接到多个连接构件，并且多个外燃料管线以单一配置布置。单一配置允许在多个外燃料管线以单一配置布置的同时燃料轨道连接到多种发动机配置。

具有可切换压力调节的燃料系统-201880066418.9
发明人： J.阿伦;B.克皮 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2018-10-05 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： F02M63/02
摘要：提供一种用于在第一燃料泵（34）到供应管线（42）的两个分开调节的压力之间进行切换的燃料系统（10）。供应管线（42）对高压燃料喷射系统（46、50、54）中的第二燃料泵（46）以及与高压燃料喷射系统（46、50、54）分开的燃料喷射器（66）两者进行供应。切换器（58）能够包括多个调节器（38、62），所述调节器中的一个被选择性地禁用。

内燃机结构-202120632583.5
发明人：楢本和昭 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： F02M63/02
摘要：本实用新型提供一种内燃机结构，能够防止由于燃料管路中的燃料温度升高进而产生燃料蒸汽的风险。内燃机结构具有汽缸休止功能，并包括：第一燃料导轨部件、第二燃料导轨部件、以及用于向第一燃料导轨部件与第二燃料导轨部件供给燃料的燃料泵。当内燃机结构启动汽缸休止功能时，第一燃料导轨部件与使汽缸工作的对应于第一汽缸排的喷射器连通，第二燃料导轨部件与使汽缸休止的对应于第二汽缸排的喷射器连通。燃料泵与第二燃料导轨部件在第二燃料导轨部件的一侧连通，而第二燃料导轨部件与第一燃料导轨部件在第二燃料导轨部件的另一侧连通。

用于内燃机、特别是用于机动车辆的内燃机的高压燃料泵和燃料供应装置-201680058189.7
发明人： Y.库尔特 -专利权人：大陆汽车有限公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： F02M63/02
摘要：本发明涉及一种用于将燃料供应至内燃机、特别是机动车辆的内燃机的第一喷射装置（14）的高压燃料泵（10），高压燃料泵（10）：具有至少一个第一低压连接部（30），燃料能够经由至少一个第一低压连接部（30）从低压燃料泵（28）进给至高压燃料泵（10）；具有至少一个第二低压连接部（36），至少一个第二低压端口（36）用于将由低压燃料泵（28）输送并且进给至高压燃料泵（10）的燃料远离高压燃料泵（10）引导至除了第一喷射装置（14）之外设置的第二喷射装置（20）；具有作为第一部件的泵壳体（42），在泵壳体（42）中设置有至少一个输送元件（44），至少一个输送元件（44）能够相对于泵壳体（42）移动并且用于将燃料输送至所述第一喷射装置（14）；以及具有第二部件（54），第二部件（54）与泵壳体（42）分开形成并且保持在泵壳体（42）上，其中，两个低压端口（30、36）均设置在该部件中的一个上。

一种高压共轨发动机-202120118384.2
发明人：龚道培;刘明 -专利权人：成都南玉电力设备有限公司
申请日： 2021-01-15 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F02M63/02
摘要：本实用新型涉及发动机的技术领域，特别是涉及一种高压共轨发动机，其燃油箱内的燃油通过共轨泵吸入加压后，分别经过多组高压油管流到两组共轨管内，两组共轨管对燃油稳压缓存后，再通过多组高压油管将燃油排入至多组喷油器中，之后燃油从喷油器末端喷出，对燃油做功，从而增加设备对燃油的雾化效果，提高设备的实用性；包括共轨泵、驱动附件、两组共轨管、多组高压油管、摇臂室盖和多组喷油器，驱动附件通过螺栓紧固在发动机齿轮室盖上，共轨泵通过螺栓紧固在驱动附件上，两组共轨管均固定于摇臂室盖上，两组共轨管分别通过多组高压油管与共轨泵相连接，多组喷油器分别通过多组高压油管分别与两组共轨管相连接。

一种甲醇发动机单喷嘴双燃料冷启动装置-202022087583.X
发明人：吴颖军;孙庆阳 -专利权人：宁波舒迪赛尔动力科技有限公司
申请日： 2020-09-22 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： F02M63/02
摘要：本实用新型公开了一种甲醇发动机单喷嘴双燃料冷启动装置，包括单喷嘴双燃料喷油器，单喷嘴双燃料喷油器连通高压甲醇泵系统和高压柴油泵系统，单喷嘴双燃料喷油器包括单喷嘴双燃料喷油器壳体，单喷嘴双燃料喷油器壳体内靠近底部的位置具有下部腔体，下部腔体具有喷孔，单喷嘴双燃料喷油器壳体内设置有可上下移动并将喷孔封堵的阀杆；下部腔体连通有甲醇喷射通道和柴油喷射通道。

一种甲醇发动机单喷嘴双燃料供给系统-202022094997.5
发明人：吴颖军;孙庆阳 -专利权人：宁波舒迪赛尔动力科技有限公司
申请日： 2020-09-22 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： F02M63/02
摘要：本实用新型公开了一种甲醇发动机单喷嘴双燃料供给系统，包括甲醇燃料供给系统、汽油燃料供给系统、单喷嘴双燃料喷油器、燃烧装置，甲醇燃料供给系统和汽油燃料供给系统通过单喷嘴双燃料喷油器连接，单喷嘴双燃料喷油器与燃烧装置连接；本实用新型将汽油‑甲醇共用一套喷射系统，降低采购成本及零部件管理成本。

发动机燃油回油结构及发动机-202022080772.4
发明人：赵莹;闫仕钊;王光明;谢凤;刘明;王健 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-09-19 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F02M63/02
摘要：本实用新型公开了一种发动机燃油回油结构及发动机，涉及发动机技术领域。发动机燃油回油结构，包括回油管路，所述回油管路包括喷油器的喷油器回油通道、缸盖的缸盖回油腔和燃油回油管，所述缸盖回油腔连通所述喷油器回油通道和所述燃油回油管，还包括用于监测回油量的监测单元，所述监测单元包括监测件和报警器，所述监测件设置于所述缸盖回油腔与所述燃油回油管之间，所述监测件和所述报警器分别与发动机控制系统电连接。本实用新型发动机燃油回油结构及发动机能够在喷油器发生故障时进行报警，减少了工作量和检修时间，提高了工作效率。

一种高压共轨燃油泄漏系统-202022037791.9
发明人：李凯;苗翠婷;王永亮;李丽萍;孙宗升 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
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摘要：本实用新型公开了一种高压共轨燃油泄漏系统，包括电子控制单元、冷却器、喷油泵、共轨管、喷油器，第一高压油管、第二高压油管、第一回油总管、第二回油总管和分配块；分配块包括供油腔和回油腔；第一高压油管包括内外设置的第一内油管和第一外油管，第一内油管和第一外油管之间形成第一回油通道；第二高压油管包括均内外设置的第二内油管和第二外油管，第二内油管和第二外油管之间形成第二回油通道；共轨管包括内外设置的内轨管和外轨管，内轨管和外轨管之间形成轨回油通道；双层结构的分配块、第一高压油管、第二高压油管和共轨管，使各回油汇总后，以合适的温度再次投入使用，节省了能耗，增加了滤清器寿命，提高了燃油温度环境适应性。

一种燃油供给系统及发动机-202022247207.2
发明人：王培起;李萌;沈红光;赵建洲;高亚南 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-10-09 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： F02M63/02
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种燃油供给系统及发动机，燃油供给系统包括喷油泵、多个共轨管、多个压力设定阀、多个电磁开关阀以及喷油器，多个共轨管、多个压力设定阀以及多个电磁开关阀一一对应设置，共轨管的进油口通过喷油泵与油箱连通，共轨管的回油口通过压力设定阀与油箱连通，多个压力设定阀的设定压力不同，共轨管的出油口通过电磁开关阀与喷油器连通，电磁开关阀与控制单元电连接，控制单元能够根据发动机不同工况控制多个电磁开关阀在不同时刻开启。本实用新型实现了在发动机全工况范围内能够给喷油器提供不同压力的燃油，实现了喷油器的可变燃油规律及喷射压力，能够很好的满足全工况范围内对喷油规律的需求。

高压泵-201810164349.7
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摘要：本发明提供一种高压泵，其包括设有燃油入口通道的燃油入口端、设有燃油出口通道的燃油出口端、壳体、柱塞以及阻尼器。所述壳体设有中心轴，燃油入口端和燃油出口端固定到壳体上。所述壳体包括柱塞通道、与柱塞通道相连接的柱塞腔、设于柱塞通道周边的缓冲室以及将缓冲室和燃油入口通道相连通的连接通路。所述柱塞设于柱塞通道内且可沿中心轴方向在柱塞通道内往复运动。阻尼器固定于缓冲室内。本发明通过将阻尼器固定于设于柱塞通道周边的缓冲室内，以减小高压泵所占用的空间。

具有跛行回家模式的共轨燃料喷射系统-201910892343.6
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摘要：本发明公开了一种具有跛行回家模式特征的共轨燃料喷射系统100。系统100包括：共轨108，用于在高压下积聚燃料；泵106，用于将加压燃料输送到所述共轨108；计量单元，用于调节供应到共轨的燃料；压力传感器113，用于读取共轨中的燃料的压力值；喷射器，用于将燃料喷射到发动机的气缸中。共轨燃料喷射系统的特征在于压力传感器，其最大操作范围根据所述泵106的容量、所述喷射器114的泄漏流和所述喷射器114的喷射容量来选择。当计量单元发生故障并且压力增加到系统的最大操作阈值以上时，系统进入跛行回家模式达预定的持续时间。

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发明人：李云华;高慎勇 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-10-21 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： F02M63/02
摘要：本发明公开了一种燃油系统及其控制方法，该燃油系统包括燃油箱、高压油泵、共轨管、多个第一高压油管、高压单元和发动机；高压单元包括压力放大室、压力放大部和去油箱；压力放大室与各个第一高压油管连通；压力放大部包括加压油管、第一活塞和第二活塞，加压油管包括相连通且中心线相同的第一部分和第二部分，第一部分内径小于第二部分的内径，第一部分远离第二部分的一端与压力放大室连通，第一活塞与第二部分内壁密封配合，第二活塞的一端与第一部分内壁密封配合、另一端与第一活塞抵接；去油箱与第二部分位于第一活塞和第一部分之间的腔室连通，且具有放油口，放油口处具有第二控制阀。该燃油系统中的高压单元结构简单，能够节约设备成本。

补充液体喷射系统和方法以及多缸活塞发动机-201680086376.6
发明人： A·纳里曼扎德;A·沃约齐;M·尼苏拉 -专利权人：瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2016-04-06 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： F02M63/02
摘要：一种用于将不可燃液体喷射到多缸活塞发动机(1)的气缸(2)中的补充液体喷射系统包括用于对所述液体加压的泵(7)、用于从所述泵(7)接收加压液体的蓄积器(5)以及与所述蓄积器(5)连接并且被配置成将所述液体喷射到所述发动机(1)的气缸(2)中的喷射器(3)。

用于操作共轨燃料供应系统的方法和控制装置-202010412630.5
发明人： C.迈尔;M.赛布特 -专利权人：曼恩能源方案有限公司
申请日： 2020-05-15 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： F02M63/02
摘要：本发明提供一种用于操作内燃机的共轨燃料供应系统的方法，共轨燃料供应系统包括低压区域（4）、高压区域（6）和高压泵送装置（3），高压泵送装置（3）包括至少两个高压泵（2），来自低压区域的燃料可通过至少两个高压泵（2）递送到高压区域，其中在高压泵送装置（3）与喷射器之间的高压区域（6）中提供了永久处于高压下的压力存储系统（7），并且其中高压泵送装置（3）的递送速率可通过节流阀（13）调节。根据内燃机的操作点确定高压泵送装置（3）的设定点递送速率和压力存储系统（7）的设定点压力。根据设定点递送速率，确定用于所有节流阀（13）的相应节流阀（13）的位置的控制部分，使用该控制部分致动节流阀（13）。根据高压下的压力存储系统（7）中的设定点压力与实际压力之间的偏差，针对相应节流阀的位置，确定节流阀（13）的第一部分数量的闭环控制部分，除开环控制外，还使用该闭环控制部分致动仅第一部分数量的相应节流阀，而使用开环控制部分排他地致动节流阀（13）的第二部分数量的节流阀或每个节流阀。

一种自然吸气双气道喷射油轨总成-201922092138.X
发明人：杨博;王欣;宋海涛;徐阳;宋丹;李振宇;郑琪琦;赵夺;许卓月;王军 -专利权人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2019-11-28 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： F02M63/02
摘要：一种自然吸气双气道喷射油轨总成，涉及一种汽车配件。油轨上设有两个油轨支架，每个油轨支架均与气缸盖可拆卸固定连接，油轨上安装有四组喷油器，每组喷油器均包括两个喷油器，每个喷油器均与油轨连通设置，每个喷油器的喷口均插入气缸对应的喷油器安装孔内。本实用新型可以使单个喷油器取消油束分离角，加大雾锥角，在燃油系统压力不变、静态流量相同的情况下，由于雾锥角增大燃油雾化效果得到优化SMD值进一步减小，同时由于取消油束分离角可以有效降低燃油湿壁面积，从而使燃油得到更充分燃烧，降低油耗提高燃油经济性的同时降低排放。

一种自然吸气发动机上的高压燃油直喷系统-201922092302.7
发明人：许卓月;王欣;宋丹;宋海涛;王军;徐阳;李振宇;杨博;张文一 -专利权人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2019-11-28 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： F02M63/02
摘要：一种自然吸气发动机上的高压燃油直喷系统，涉及一种燃油喷射系统。柱塞泵泵体与柱塞间有密封圈，泵体上有溢流阀，柱塞泵进油口与低压进油管连通，出油口与高压出油管连通，高压出油管与高压燃油管进油端连通，高压燃油管出油端与燃油分配管进油口连通，燃油分配管尾端与轨压传感器连接，燃油分配管沿其长度方向设有喷油器座及螺栓柱，喷油器座与对应的喷油器连接，每个喷油器上均有喷油器安装卡。本实用新型节省燃油，能够将内燃机的燃料燃烧效率提高20％，能够加快油气混合气体的燃烧速度；降低了CO2、CO、HC排放物的产生量；可对发动机的气缸起到了冷却的作用，提高了压缩比，提高了燃料的可燃烧性。

发动机和车辆-201921747092.4
发明人：李剑;吕新华;张建川;韩占群;王红丹;孙立永;刘翠;李晓荣;刘俊士;黄培瑶;马海光;孙建军 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-10-17 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： F02M63/02
摘要：本实用新型提供了一种发动机和车辆，所述的发动机包括发动机缸体和发动机气缸盖，于所述发动机上固设有高压油泵，于所述发动机气缸盖上固设有喷油器，于所述发动机缸体上或者所述发动机气缸盖上集成有封闭的油轨腔；并对应的于所述发动机缸体上或者所述发动机气缸盖上开设有与所述油轨腔连通的进油孔和出油孔，所述进油孔与所述高压油泵的输出端口经供油管路连通，所述出油孔与所述喷油器的进油端口经输油管路连通。本实用新型所述的发动机成本较低，且具有较高的安全性。

专利分类

F 机械工程、照明、加热

F02 燃烧发动机；热气或燃烧生成物的发动机装置
F02M 一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分
F02M63-00 具有不包含在组F02M 39/00至F02M 57/00或F02M 67/00中的有关特征的其他燃料喷射装置；不包含在组F02M 39/00至F02M 61/00或F02M 67/00的装置中的或与之
F02M63-02 .具有由一个共用泵构件供给的几个喷射器或具有几个泵构件供给一个共用喷射器的燃料喷射装置；具有可使几个泵、泵元件或喷射器停止作用的燃料喷射装置；具有使泵送元件和喷射器交替地改变连接的燃料喷射装置
F02M63-04 .燃料喷射装置具有喷射阀，该阀由循环操作机构保持闭合一段时间，并当该机构将阀释放时，由燃料压力，如恒压泵或蓄压器，自动打开喷射阀
F02M63-06 .利用燃料惯性产生的压力波打开喷射阀

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[实用新型]一种低速柴油机有效

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