[发明专利]集成预减振的飞轮减振器在审
| 申请号： | 201911127710.X | 申请日： | 2019-11-18 |
| 公开（公告）号： | CN110905972A | 公开（公告）日： | 2020-03-24 |
| 发明（设计）人： | 邱毅凡 | 申请（专利权）人： | 华域动力总成部件系统（上海）有限公司 |
| 主分类号： | F16F15/31 | 分类号： | F16F15/31;F16F15/30 |
| 代理公司： | 上海科律专利代理事务所(特殊普通合伙) 31290 | 代理人： | 刘莹 |
| 地址： | 201708 上海*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明公开一种集成预减振的飞轮减振器，包括单质量飞轮分总成和飞轮减振器分总成，飞轮减振器分总成包括轴套板和花键，所述飞轮减振器分总成还包括预减振盖板和预减振弹簧，所述预减振盖板内圈设有预减振弹簧窗口，外圈设有卡爪；所述轴套板的内圈设有预减振弹簧窗口，所述花键的外圈设有预减振弹簧窗口，轴套板的预减振弹簧窗口与花键的预减振弹簧窗口对齐后装入预减振弹簧，预减振盖板的预减振弹簧窗口对齐轴套板及花键的预减振弹簧窗口，且预减振盖板的卡爪与轴套板的卡槽固定装配。本发明的优点是增加了预减振机构，为怠速工况提供了独立的减振系统。 | ||
| 搜索关键词： | 集成 预减振 飞轮 减振器 | ||
【主权项】：
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- 本申请公开了一种减振装置、减振系统及减振方法。该减振装置用于对减振对象进行减振，包括：电机和控制器；电机包括转子；电机的转子与减振对象刚性连接；控制器，用于确定减振对象偏离平衡位置需要减振时，控制电机启动，以使电机的转子开始旋转，电机的转子旋转时产生陀螺力矩将减振对象恢复到平衡位置，陀螺力矩与减振对象偏离平衡位置的夹角成正比；平衡位置是指减振对象没有发生振动时所处的原始位置。该减振装置利用电机转动带来的陀螺效应进行减振，该减振装置提供全频率段的减振需求，不受振动频率的影响，陀螺力矩与减振对象偏离平衡位置的夹角成正比，减振能力随减振对象振幅的增大而提高，回复力矩与振动始终同步，不存在时间滞后。
- 无级变速器及半主动调谐粘滞惯性阻尼器-201911268919.8
- 杨健;萨德吉安.穆罕默德.阿里;王斐亮;孟嫣然;王星尔 - 上海交通大学
- 2019-12-11 - 2021-02-12 - F16F15/31
- 本发明提供了一种无级变速器及半主动调谐粘滞惯性阻尼器，无级变速器包括空转中心、定子、转子、输入环、输出环、行星齿轮组、电子马达；半主动调谐粘滞惯性阻尼器包括滚珠丝杠、惯性阻尼装置及无级变速器，滚珠丝杠与无级变速器的输入环连接，通过滚珠丝杠带动无级变速器的行星齿轮组转动，由行星齿轮组带动无级变速器的输出环转动；惯性阻尼装置与无级变速器的输出环连接，通过输出环转动带动惯性阻尼装置转动；通过惯性阻尼装置产生可调谐的惯性粘滞阻尼；本发明无级变速器用于控制传动速度，通过无级变速器改变输入到输出角速度比，调节所产生的惯性粘滞阻尼及其频率并保持可控状态。
- 一种带内置叶片的风冷柴油机飞轮-202020637770.8
- 杨慧明;董佳;尹冠男;张巍 - 浙江派尼尔科技股份有限公司
- 2020-04-24 - 2021-02-12 - F16F15/31
- 本实用新型公开了一种带内置叶片的风冷柴油机飞轮，包括飞轮，所述飞轮的侧面中部设有带锥孔法兰，所述飞轮的外侧设有主惯量块，所述飞轮的侧面均匀设置有叶片，所述叶片包括长叶片和短叶片，且长叶片和短叶片混合设置在带锥孔法兰和主惯量块之间，且相邻的叶片之间形成空腔，且空腔的内侧为进风口，空腔的外侧为出风口。该带内置叶片的风冷柴油机飞轮，相比分体式飞轮风扇结构，该飞轮结构紧凑、零件少、体积小、噪音小、效率高，并且更加便于控制后期平衡，有利于柴油机的广泛使用。
- 用于传动系的减振器-201680024920.4
- M·杜蕾;W·辛格勒 - 威巴克公司
- 2016-04-08 - 2021-01-12 - F16F15/31
- 本发明涉及传动系扭振减振器(10，60，110)，该减振器具有毂套(14)和飞轮(12)，并且该减振器(10，60，110)具有连接机构(16)，该连接机构(16)还具有至少一个将毂套(14)和飞轮(12)彼此弹性地连接的弹性体(28，30)，其中该连接机构(16)包括至少部分嵌入弹性体(28，30)内的至少一个加强件(32，70，80，90)。
- 一种可变惯量飞轮结构-202020479778.6
- 田晨阳 - 湖南航力传动机械有限公司
- 2020-04-03 - 2020-12-29 - F16F15/31
- 本实用新型提出一种本实用新型提出一种可变惯量飞轮机构，所述飞轮盘上均布若干个孔，所述孔内固定有惯量单元体。本实用新型在飞轮盘上设置多个惯量单元体安装孔，可通过在同一飞轮盘上增加与减少惯量单元体的个数改变飞轮惯量，从而起到模拟不同发动机负载的作用，可节省制造不同惯量飞轮的成本，并且更改惯量参数时，拆卸与安装较简便，节省了时间与人力成本。
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