[发明专利]增压型发动机在审
| 申请号： | 201910535894.7 | 申请日： | 2019-06-20 |
| 公开（公告）号： | CN110159417A | 公开（公告）日： | 2019-08-23 |
| 发明（设计）人： | 张斌;钟德妹;李国卿;陈永燕;陈翔 | 申请（专利权）人： | 重庆隆鑫通航发动机制造有限公司 |
| 主分类号： | F02B37/02 | 分类号： | F02B37/02;F02B37/12 |
| 代理公司： | 北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司 11129 | 代理人： | 吕小琴 |
| 地址： | 400052 *** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种增压型发动机，包括发动机本体、进气系统、排气系统和增压系统，在所述排气系统包括连通于发动机排气口与消声器之间的排气管道，所述排气管道设有排气谐振腔，排气谐振腔位于发动机排气口与增压系统之间；本发明通过在排气管道上设置排气谐振腔，能够有效减少用于驱动涡轮组件的排气的频率特征导致的波动性，避免由于泵气负功原因导致的增压效果无法体现的问题，提高发动机功率，且结构简单，降低发动机能耗及排放，并不会增加增压系统的成本。 | ||
| 搜索关键词： | 排气 排气管道 增压系统 谐振腔 发动机排气口 排气系统 发动机 增压型 消声器 发动机本体 发动机功率 进气系统 频率特征 涡轮组件 有效减少 增压效果 波动性 泵气 负功 连通 能耗 驱动 排放 | ||
【主权项】：
1.一种增压型发动机，其特征在于：包括发动机本体、进气系统、排气系统和增压系统，在所述排气系统包括连通于发动机排气口与消声器之间的排气管道，所述排气管道设有排气谐振腔，所述排气谐振腔位于发动机排气口与增压系统之间。
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- 2012-12-19 - 2013-07-03 - F02B37/02
- 本发明涉及一种内燃发动机，其具有不可解除启用的第一汽缸组以及可解除启用的第二汽缸组。每个汽缸组配置有从排气歧管引出的排气管路。在配置给该第一汽缸组的排气管路中具有第一废气涡轮增压器，在配置给该第二汽缸组的排气管路中具有第二废气涡轮增压器。该内燃发动机还包括第一排气管路中的第一催化转化器和第二排气管路中的第二催化转化器，第一催化转化器在第一汽缸组的排气流动方向上布置在第一废气涡轮增压器下游，第二催化转化器在第二汽缸组的排气流动方向上布置在第二废气涡轮增压器下游。该内燃发动机还具有一安排在第一与第二排气管路之间的旁流管路以及一第一执行机构，借助第一执行机构可调节旁流管路的排气质量流。
- 两级增压内燃机的泄压-补气系统-201310080160.7
- 刘忠长;张龙平;许允;王忠恕;田径;徐瑞辰;张文杰 - 吉林大学
- 2013-03-14 - 2013-06-05 - F02B37/02
- 本发明属于内燃机技术领域，特别是涉及一种两级增压内燃机的泄压-补气系统。该系统能在进气压力大于所设定的最大进气压力时，打开泄压单向控制阀，使需要泄压的多余增压气体经过气-气增压装置进一步增压后，储存在储气瓶中，从而控制进气压力不超过所设定的最大进气压力，以避免内燃机的最大缸压超过其最大缸压限；当内燃机处于瞬态工况且储气瓶中的增压气体达到所设定的使用压力时，在控制器的作用下，储气瓶中的增压气体通过补气单向控制阀流入内燃机中燃烧。因此，本发明一方面解决了两级增压内燃机高速大负荷工况下缸压超标的问题，另一方面优化了内燃机的瞬态性能，同时提高了排气利用率。
- 一种车辆排气系统及车辆-201220541605.8
- 马智男;席玉岭;韩杰 - 北京汽车股份有限公司
- 2012-10-22 - 2013-04-10 - F02B37/02
- 本实用新型涉及一种车辆排气系统及设置有该车辆排气系统的车辆，其中，所述车辆排气系统包括：涡轮增压器，一端设置有增压器端口；与所述涡轮增压器连通的排气管总成，一端设置有用于与所述增压器端口配合连接的排气管法兰；所述增压器端口上设有用于在所述增压器端口与所述排气管法兰装配时起定位作用的第一定位结构；所述排气管法兰上设有与所述第一定位结构相配合的第二定位结构。通过设置第一定位结构和第二定位结构，使得在组装涡轮增压器和排气管总成时，可以借助第一定位结构和第二定位结构实现涡轮增压器和排气管总成的准确定位，从而便于组装。
- 涡轮增压器-201210309413.9
- H.德兰盖尔;L.马格罗;L.特拉布奇 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2012-08-28 - 2013-03-13 - F02B37/02
- 本发明的实施例提供一种用于内燃机（110）的涡轮增压器（230），其包括轴承箱（231），结合到轴承箱（231）的旋转轴（233），安装在旋转轴（233）一端的压缩机转轮（241），容纳压缩机转轮（241）并设置有空气流入口（243）和出口（244）的压缩机箱（242），安装在旋转轴（233）相反端的涡轮转轮（251），以及容纳涡轮转轮（251）并设置有废气流入口（253）和出口（254）的涡轮箱，其中，轴承箱（231）包括适合于被固定到内燃机的部件（130）的紧固法兰（236），其中，涡轮箱（252）装备有用于连接涡轮箱入口和内燃机（110）的排气歧管（225）的连接管（255），其中，连接管（255）包括用于补偿轴向热变形的装置（290,291,292）。
- 内燃机-201180027879.3
- T·库恩;N·布林克特 - 戴姆勒股份公司
- 2011-02-19 - 2013-02-13 - F02B37/02
- 本发明涉及一种内燃机（10），具有至少一个排气涡轮增压器（12）和至少一个燃烧室，该排气涡轮增压器包括设置在内燃机（10）的排气系统（18）中并具有可用内燃机（10）的排气加载的涡轮（28）的涡轮机（20），内燃机（10）的排气可从所述燃烧室通过排气系统（18）的排气管道（40）排出并输送到涡轮机（20），其中，涡轮机（20）包括至少两个螺旋通道（46、48、50、52），这些螺旋通道具有各自环绕涡轮（28）的旋转轴（56）分布设置在涡轮（28）圆周上的喷嘴截面（AR），通过该喷嘴截面可向涡轮（28）加载排气，其中，从燃烧室排出的排气可在涡轮机（20）上游借助排气管道（40）分成至少两个排气支流（58、60、62、64），这些排气支流可分别借助排气管道（40）输送到一个螺旋通道（46、48、50、52）。
- 一种汽车发动机中带储气功能的增压装置-201220017619.X
- 李启鹏;由毅;沈源;刘岩;宋志辉;赵福全 - 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
- 2012-01-16 - 2012-09-26 - F02B37/02
- 本实用新型提供了一种汽车发动机中带储气功能的增压装置，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有发动机增压装置中存在的高压能量浪费、结构复杂、易损坏等技术问题。本汽车发动机中带储气功能的增压装置，包括压气机，其特征在于，本装置还包括一个储气单元，所述的储气单元和压气机相连，所述的压气机和储气单元之间串联有能够控制该处管路开闭的回流阀，所述的储气单元连接有一个能够利用该储气单元内的高压气体做功的执行机构。本实用新型具有高压能量利用充分、结构较简单、不易损坏增压原件的优点。
- 发动机涡轮增压器排气旁通控制机构-201120458594.2
- 崔玺;李克俊;陈彦如;李杨;杨景玲 - 长城汽车股份有限公司
- 2011-11-18 - 2012-08-22 - F02B37/02
- 本实用新型公开了一种发动机涡轮增压器排气旁通控制机构，它固定于涡轮增压器上，带有设于增压压力控制阀和增压器执行器之间的稳压装置。本实用新型安装在发动机涡轮增压器上，通过增设稳压腔体的方法，避免了现有产品因增压压力控制阀压力不稳定所造成增压器排气旁通阀异常开启、反复敲击蜗壳产生的噪音，本产品能够增加驾驶人员的舒适性，提高发动机涡轮增压器的可靠性，同时延长使用寿命。本实用新型适用于汽车发动机的增压器上，作为其控制机构。
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