[发明专利]启动和减速模块有效
| 申请号： | 201880077549.7 | 申请日： | 2018-11-20 |
| 公开（公告）号： | CN111417549B | 公开（公告）日： | 2022-06-21 |
| 发明（设计）人： | R.布罗克曼;A.登克;B.福尔;S.库恩;M.富尔萨特尔 | 申请（专利权）人： | 福伊特专利有限公司 |
| 主分类号： | B60T1/087 | 分类号： | B60T1/087;B60T10/02;F16D33/18;F16D41/00;F16D47/04;F16D47/06;F16D57/04;F16D67/02;F16H45/02 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 彭程 |
| 地址： | 德国海*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于布置在驱动发动机(2)和变速器(3)之间的启动和减速模块(1)，尤其用于机动车的启动和减速模块，其包括模块壳体(4)，在所述模块壳体中定位有液力离合器(5)、离合器(6)和制动器(7)，其中，所述液力离合器(5)具有至少一个第一叶轮(8)和第二叶轮(9)，第一叶轮和第二叶轮构成能用油控制地填充的工作腔(10)，以便设置液力的传输力矩。此外，所述启动和减速模块包括输入轴(11)和从动轴(12)，其中，所述第一叶轮(8)直接与输入轴(11)耦连并且将转动运动从输入轴(11)选择性地通过离合器(6)的闭合或者通过液力离合器(5)和布置在第二叶轮(9)和从动轴(12)之间的自由轮(13)能传输到从动轴(12)上，其中，所述自由轮(13)布置成，使得第二叶轮(9)借助制动器(7)相对于模块壳体(4)能固定。建议将轴承设计成，使得在第二叶轮(9)和模块壳体(4)之间配设具有一个轴承的第一支承装置(14)，并且在第二叶轮和从动轴之间配设有具有两个轴承(15a、15b)的第二支承装置。 | ||
| 搜索关键词： | 启动 减速 模块 | ||
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- 李兴瑞;杨全瑞;迟述迪 - 山东蓬翔汽车有限公司
- 2015-05-08 - 2015-08-19 - B60T1/087
- 本发明公开了一种用于重卡车桥的液压缓速器，其点是，它包括齿轮泵(2)，所述的齿轮泵(2)的进油口与油箱(1)相连，齿轮泵(2)出油口与阀块连接，阀块由先导式溢流阀(3)、节流阀(4)组成，安装于油箱(1)上，阀块的出油口与热交换器(5)连接，热交换器(5)通过法兰安装在油箱(1)上；此缓速器利用中桥主减速器上原有的一对齿轮进行结构改造，与液力减速器、电涡流减速器相比，具有结构简单紧凑、成本低、制动功率易控制的优点；与传统不带缓速器车桥相比，通过缓速器辅助制动能显著提高刹车片、轮胎的寿命，提高车辆的安全性。
- 液力持续制动装置以及机动车动力总成系统-201420577800.5
- 米夏埃尔·特吕本巴赫 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2014-10-08 - 2015-06-10 - B60T1/087
- 本实用新型涉及液力持续制动装置以及机动车动力总成系统。具体地，本实用新型涉及一种液力持续制动装置，其包括定子(5)和转子(4)，该转子为了制动运行而能与轴(2)联接。为了提供以尽可能简单且低损耗的方式和方法实现转子(4)的可接通性的液力持续制动装置(1)，在轴(2)与转子(4)之间设置有能切换的自由轮(10)，该能切换的自由轮在截止状态中将转子(4)与轴(2)联接。此外，本实用新型还涉及一种机动车动力总成系统，在该动力总成系统中应用了根据本实用新型的液力持续制动装置。
- 载运挂车液力缓速器系统-201420763733.6
- 何新莲 - 新疆东旭挂车制造有限公司
- 2014-12-09 - 2015-04-22 - B60T1/087
- 本实用新型公开一种安全、节省空间、稳定性强的载运挂车液力缓速器系统。载运挂车液力缓速器系统，包括操纵系统、电子控制单元、供油系统、冷却散热系统、液力缓速器；所述液力缓速器，包括泵轮、涡轮、驱动轴、液力缓速器壳体、进油口、出油口、轴承、阀片、定轮叶轮、动轮叶轮、传动轴、回油管路、热交换器、进油管道、接压力空气调节比例阀、压力空气、储油箱；所述回油管路一端连接泵轮叶轮，一端连接储油箱；所述储油箱上方为压力空气，且在储油箱的上方设有接压力空气调节比例阀；所述进油管道一端连接储油箱，一端连接热交换器；所述热交换器与泵轮叶轮连接；所述液力缓速器设于车身两侧车轮轮辋内。
- 一种液力缓速器控制器-201420509441.X
- 贾海亮;姬志强;赵林;郑巍;张林生;孔维;王亚涛;王耀;石旺楠 - 贾海亮
- 2014-09-02 - 2015-02-04 - B60T1/087
- 本实用新型公开一种液力缓速器控制器，其特征在于，该液力缓速器控制器包括：一MCU控制单元，负责接受多个检测信号，并按照一设定好的程序对该多个检测信号进行处理；一串口通讯单元，连接在该MCU控制单元上，且该液力缓速器控制器的信息可通过该串口通讯单元在一上位机显示；一档位检测单元，连接在该MCU控制单元与一档位控制开关间；一电源控制单元，连接在该MCU控制单元与电源输入端间，该电源控制单元根据MCU控制单元发出的一电源开关指令来对该液力缓速器控制器电源进行开关。
- 液力减速器-201380007872.4
- 迪特尔·劳克曼 - 沃依特专利有限责任公司
- 2013-02-04 - 2014-10-01 - B60T1/087
- 本发明涉及一种液力减速器，包括转子(1)和定子(2)，其彼此间形成工作腔(3)；第一工作介质接口(6)；以及第二工作介质接口(7)；工作介质容器(4)，具有出口(10)，其通过管路与第一工作介质接口相连，并且具有进口(11)，其通过管路与第二工作介质接口相连；并且工作介质容器由两个壳体部件(8，9)制成，其沿着接合部(12)接合。其中：这两个壳体部件共同包围工作介质储备容积；这两个壳体部件中的一个同时构成减速器壳体(14)的一部分，减速器壳体承载或者构成定子并且部分地构造在工作介质储备容积和工作腔之间的所有或者部分引导工作介质的连接件，在这两个壳体部件之间插入隔板(13)，其与一个或者两个壳体部件共同构成用于引导工作介质的连接件和/或工作介质储备容积的空腔。
- 车用冷却液介质式液力缓速装置-201320635077.7
- 唐金花;王奎洋 - 江苏理工学院
- 2013-10-15 - 2014-07-16 - B60T1/087
- 本实用新型公开了一种车用冷却液介质式液力缓速装置，包括液力缓速器和可控制液力缓速器工作的控制单元，液力缓速器安装于车辆发动机曲轴和飞轮之间，并且液力缓速器具有缓速工作腔，它还包括进口管道、出口管道、泵、回流管道和进口节流阀以及出口节流阀，回流管道的出液端、进口管道、缓速工作腔、出口管道和回流管道的进液端依次相连通形成一循环管路，泵连接在循环管路中，循环管路还与发动机冷却液腔相连通，进口节流阀连接在进口管道上，出口节流阀连接在出口管道上，并且进口节流阀和出口节流阀分别与控制单元相控制连接。本实用新型以发动机冷却液为工作介质，体积小，质量轻、成本低、结构紧凑、安装方便，能够有效提供缓速制动力矩。
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