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[发明专利]液力减速器系统和控制液力减速器系统的方法-CN201880028099.2有效
发明人： J·范丁格恩;J·A·贝德特;H·涅维汉 -专利权人：达纳比利时股份有限公司
申请日： 2018-04-25 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： B60T1/087 文献下载
摘要：本公开涉及一种用于变速器的可控液力减速器系统(10)，包括电子控制器单元(ECU)(38)，用于通过调节减速器出口压力来选择和控制制动扭矩。该系统可以包括算法，以计算减速器出口压力设定点或表格或制动扭矩曲线或廓形，从而允许ECU(38)计算或查找减速器RT出口压力、车辆或转子速度与由操作者选择的制动扭矩曲线之间的函数关系，以提供所选的RT出口压力。所公开的系统仍然还可以包括冷却系统或利用车辆发动机冷却系统。在一个实施例中，冷却器(32)可以在变速器和可控减速器(27)之间共享，并且可以被调节以适应冷却要求。ECU(38)还可以独立于冷却系统对RT出口压力进行调节以解决短期和长期RT过热保护。ECU(38)可以编程为避免选择可能导致系统快速过热的RT出口压力设定点。本文公开的比例控制RT系统还可以通过进一步将过热校正因子应用于RT出口压力设定点来解决长期过热。
减速器系统控制方法

[发明专利]包括电驱动马达和具有至少两个变速级的动力换挡变速器的用于车辆的传动系-CN201780014254.0有效
发明人： J·A·贝德特;K·B·瑟纳福;D·C·特霍夫特 -专利权人：达纳比利时股份有限公司
申请日： 2017-03-06 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： F16H37/04 文献下载
摘要：一种用于车辆的传动系(1)，该传动系包括：电驱动马达(2)；以及动力换挡变速器(3)，该动力换挡变速器至少包括：第一变速级(3a)，该第一变速级具有第一输入(5)、第一输出(6)、第一离合装置(7)以及第二离合装置(8)，该第一输入与电驱动马达(2)驱动地接合，其中，该第一输入(5)构造成通过接合第一离合装置(7)并且通过脱开第二离合装置(8)来与第一输出(6)驱动地接合，且其中该第一输入(5)构造成通过接合第二离合装置(8)并且通过脱开第一离合装置(7)来与第一输出(6)驱动地接合；以及第二变速级(3b)，该第二变速级具有第二输入(13)、第二输出(14)、第三离合装置(15)以及第四离合装置(16)，该第二输入与第一输出(6)驱动地接合，其中，该第二输入(13)构造成通过接合第三离合装置(15)并且通过脱开第四离合装置(16)来与第二输出(14)驱动地接合，且该第二输入(13)构造成通过接合第四离合装置(16)并且通过脱开第三离合装置(15)来与第二输出(14)驱动地接合。
包括驱动马达具有至少两个变速动力换挡变速器用于车辆传动

[发明专利]液力减速器系统-CN201880038168.8在审
发明人： J·A·贝德特;H·涅维汉;J·范丁格恩 -专利权人：达纳比利时股份有限公司
申请日： 2018-04-10 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： B60T1/08 文献下载
摘要：提供了一种用于车辆的液力减速器系统。该液力减速器系统包括流体贮槽，用于容纳流体并具有第一流体体积；泵，用于泵送来自流体贮槽的流体；减速器，具有用于容纳第二体积的流体的流体腔室；第二贮槽，用于容纳至少第三体积的流体并且流体连接到流体贮槽；第三体积与第二体积是基本相同的体积；以及减速器入口阀，经由泵流体连接到流体贮槽，并且能在用于将流体流引导到第二贮槽的闭合位置和用于将流体流引导到减速器的打开位置之间移动，当启动减速器时，阀从闭合位置移动到打开位置。在车辆接通动力且减速器停用的第一操作状态中，泵将流体流从流体贮槽引导到处于闭合位置的减速器入口阀，并将流体流引导到第二贮槽。在车辆开启且减速器启动的第二操作状态中，减速器入口阀移动到打开位置，从而引导流体流入减速器腔室，并在填充第二体积之后从减速器腔室流出并排放到第二贮槽。
减速器系统

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