[发明专利]可变压缩比机构与发动机在审
| 申请号： | 201811646189.6 | 申请日： | 2018-12-30 |
| 公开（公告）号： | CN110657024A | 公开（公告）日： | 2020-01-07 |
| 发明（设计）人： | 尹吉;刘涛;刘俊杰;张树旻;渠娜;杨乐;李兰芬;刘君宇;王文远;叶娜 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02B75/04 | 分类号： | F02B75/04;F02D15/02 |
| 代理公司： | 13126 石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙) | 代理人： | 雷莹 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种可变压缩比机构，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有偏心轮的偏心轴，转动设于曲轴中的曲柄销上的调节连杆，以及铰接于调节连杆的两端、并分别与活塞和偏心轮铰接的执行连杆与驱动连杆；且以所述执行连杆和所述活塞间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮为摆动中心，所述驱动连杆的摆角被设置为小于27°。本发明的可变压缩比机构通过限定连杆在工作时的摆动角度，可降低连杆的摩擦损失及其往复惯性力，而能够减轻连杆的磨损。 | ||
| 搜索关键词： | 活塞 偏心轮 可变压缩比机构 发动机缸体 曲轴 摆动中心 驱动连杆 摆角 铰接 转动 往复惯性力 摩擦损失 铰接轴 偏心轴 曲柄销 滑动 摆动 磨损 | ||
【主权项】：
1.一种可变压缩比机构，包括滑动设于发动机缸体中的活塞(1)，转动设于所述发动机缸体中的曲轴(4)和具有偏心轮(7)的偏心轴(6)，转动设于曲轴(4)中的曲柄销(14)上的调节连杆(3)，以及铰接于所述调节连杆(3)的两端、并分别与所述活塞(1)和所述偏心轮(7)铰接相连的执行连杆(2)与驱动连杆(5)；其特征在于：以所述执行连杆(2)和所述活塞(1)间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆(2)的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮(7)为摆动中心，所述驱动连杆(5)的摆角被设置为小于27°。/n
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- 本发明提供了一种汽车发动机可变压缩比机构，包括在气缸中移动的活塞，所述活塞通过传动齿条与传动齿轮连接，所述传动齿轮的另一端通过控制齿条与控制装置连接；所述传动齿轮的中部铰接有曲柄连杆机构，通过所述控制装置控制所述控制齿条在上下方向的位移，经由所述传动齿轮和曲柄连杆机构带动所述活塞运动，改变压缩比。本发明的汽车发动机可变压缩比机构能够根据发动机的不同工况，通过控制机构支撑点的位置来改变活塞行程使压缩比连续改变的功能，降低了气缸与活塞的摩擦损失，减小了噪声；且在满足结构功能与稳定工作的前提下，相关结构的尺寸和质量接近传统发动机。
- 活塞组件及具有其的车辆-201610992680.9
- 张文德;赵磊;薛德兰 - 北汽福田汽车股份有限公司
- 2016-11-10 - 2019-12-20 - F02B75/04
- 本发明提供了一种活塞组件及具有其的车辆，其中，活塞组件包括：活塞；活塞销，设置在活塞内，活塞销上设置有位置调整机构；活塞杆，活塞杆包括杆体以及设置在杆体的端部的转动连接部，转动连接部套设在活塞销上并与位置调整机构配合；驱动部，驱动部驱动活塞销转动，活塞销转动时，位置调整机构改变转动连接部与活塞之间的相对位置。本发明的技术方案解决了现有技术中的发动机效率低的问题。
- 压缩比可变式活塞连杆装置-201920438834.9
- 李岳 - 上海智御动力技术有限公司
- 2019-04-02 - 2019-12-20 - F02B75/04
- 一种内燃机技术领域的压缩比可变式活塞连杆装置，包括活塞、连杆、连杆盖、底板、大弹性元件、弧形垫板、小弹性元件、挡板、挡圈，底板、大弹性元件、弧形垫板、小弹性元件、挡板均布置在活塞裙部的内侧腔体里，底板在最里面靠近活塞顶，小弹性元件与大弹性元件同心布置且位于底板与弧形垫板之间，弧形垫板与连杆的上端接触在一起。在本实用新型中，当气缸内爆发压力较大时，活塞在大小弹性元件的作用下可以适当下行；当气缸内爆发压力较小时，活塞在大小弹性元件的作用下可以适当上行，从而实现压缩比可变。本实用新型设计合理，结构简单，可以实现发动机的灵活控制，通过变压缩比来实现缸内爆发压力的主动控制。
- 连杆轴颈可动式可变压缩比机构-201910839451.7
- 张静;郑晨奂;刘港;张宁;李明婧 - 燕山大学
- 2019-09-06 - 2019-12-17 - F02B75/04
- 本发明提出一种连杆轴颈可动式可变压缩比机构，该机构包括：偏心装置、控制电机、大齿轮、小齿轮、曲轴本体和连杆；偏心装置嵌入于连杆的大头中，大齿轮与偏心装置固联，且与曲轴本体轴颈同心；大齿轮与小齿轮啮合；小齿轮的轴为控制电机的输出轴，控制电机与曲轴本体固联，偏心装置转动时，推动所述连杆大头中心靠近或远离连杆轴颈，进而改变压缩比。与现有的多连杆机构改变压缩比的方案相比，(1)该发明占用空间小，且连杆摆动对称，有效解决了活塞受力不均匀，缸体磨损大等问题；(2)在连杆轴颈处做改动，避免了应力集中、寿命短等问题；(3)通过电机输出齿轮轴与大齿轮的传递，将偏心装置的旋转角度放大，解决了稳定性差的问题。
- 连杆连接结构润滑机构与可变压缩比发动机-201822267077.1
- 渠娜;刘涛;刘俊杰;张树旻;尹吉;杨乐;刘君宇;苏旭朝;董高峰;姜志永 - 长城汽车股份有限公司
- 2018-12-29 - 2019-12-17 - F02B75/04
- 本实用新型提供了一种连杆连接结构润滑机构与可变压缩比发动机，本实用新型的连杆连接结构润滑机构用以对构成第一连杆和第二连杆间转动连接的连接结构进行润滑，第一连杆通过成型于自身上的套装孔转动套设于一转动件上，连接结构包括构造于第一连杆一端的连接槽，固定于第一连杆一端的连接销，以及形成于第二连杆一端的连接孔，连接销穿设于连接孔中；润滑机构包括构造于套装孔内的油槽，设于第一连杆中的主油孔，以及设于连接销中的副油道。本实用新型所述的润滑机构可实现对销、孔之间的压力润滑，能够解决发动机起动时润滑油飞溅效果差，以及发动机处于中等负荷时润滑油难以进入造成磨损加剧的问题。
- 冲程可变的可变压缩比机构及其控制方法-201811279141.6
- 刘涛;林文;尹吉;刘俊杰;张树旻;杨乐;渠娜;刘君宇;张春辉;李树会;段景辉;马京卫 - 长城汽车股份有限公司
- 2018-10-30 - 2019-11-22 - F02B75/04
- 本发明提供了一种冲程可变的可变压缩比机构及其控制方法，本发明的冲程可变的可变压缩比机构受控于发动机控制单元，以进行发动机活塞冲程及压缩比的调节，且其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有调节偏心轮的偏心轴，以及转动设于曲轴的曲柄上的调节连杆，铰接于调节连杆的一端与活塞之间的执行连杆，和铰接于调节连杆的另一端的驱动连杆；还包括摆动连杆，转动设于发动机缸体中的具有控制偏心轮的控制轴，以及随动连杆和偏心轴驱动装置。本发明所述的冲程可变的可变压缩比机构能够实现对压缩比及活塞冲程进行调节，而可提升发动机的性能。
- 一种发动机可变压缩比系统-201920316029.9
- 张薛宏;樊行健 - 张薛宏
- 2019-03-13 - 2019-11-15 - F02B75/04
- 本实用新型提供一种发动机可变压缩比系统，由发动机润滑系统两路低压油驱动换向活塞，实现高压油的换向，可以有效解决需要额外机油泵提供高压油的问题，相对“U”型槽驱动换向销方式，可以节约一个驱动电机和“U”型槽驱动系统，使控制系统大幅简化，它具有结构简单、紧凑，工艺性好，成本低等优点。
- 专利分类
